2024年4月26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后起火，逝者家属称，车上三人丈夫、弟弟和儿子不幸遇难。家属质疑洒水车占用快车道，且自驾车车内安全系统未能有效发挥作用。AITO汽车回应称事故时车速115公里/小时，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。

2024年4月26日，有网友在社交平台上爆料称，山西运城下属的夏县高速路上，一辆黑色问界M7发生追尾事故，前机舱起火，车上3人不幸遇难，其中包括一个刚满2周岁的孩子。

网传视频显示，该问界M7车辆撞上了一辆车身喷有山西交控logo的车辆，问界M7车头起火，随后车辆被大火笼罩。事故发生后，现场有多名好心人士参与救援，试图打破车窗，将车内人员救出。该网友发布的视频显示，其弟弟购买的车辆系问界M7 Plus后驱版 5座（23款），颜色为鎏金黑。

事故发生后，现场有多名好心人士参与救援，试图用硬物撞破车窗，将车内人员救出，问界M7也因此被质疑事故后车门无法打开。另据中新经纬报道，从事故视频来看，问界M7的隐藏式车把手疑似并未弹出，有几人在尝试砸车窗。4月28日，AITO问界客服回应称，大部分车辆无自动解锁功能，这起事故中司乘已失去意识，无法从车内打开车门。不管是否是隐形门把手，外部施救只能砸车窗。不过红星资本局注意到，问界M7车主手册里清楚地写着碰撞后自动解锁。

据家属介绍，事故车辆车型为2024款M7 Plus 后驱版5座。红星资本局了解到，问界M7 Plus版车型并没有其宣传的“全向主动安全”功能。据发布会信息，2023年9月上市的问界新M7，其AEB系统的最高刹停时速为90km/h；12月上市的问界M9， 其AEB能力更进一步，最高支持120km/h时速主动刹停。但这都是基于华为ADS。此外，问界官方曾表示，遇到探测对象速度过快、大型车辆遮挡等因素影响到传感器正常工作时，前向AEB有概率不工作或退出。

问界在一份声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，使用的博世方案。4月28日，博世针对问界M7山西运城事故发布声明称，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

逝者家属沐沐（网名）称，车上三人丈夫、弟弟和儿子不幸遇难，事发两个小时后才得到消息，问界客服还打电话来询问“售后体验”，而不是介入救援，同时家属质疑为什么AEB和GAEB没有自动紧急制动？为什么保护那么好，电池还是起火了？安全气囊为何没做到保护。

沐沐发文称，希望联系到目击者了解相关信息，“我现在只想要一个真相。”此外，沐沐还质疑养护车辆速度是否合法，她指出，事故发生后，车内安全系统未能有效发挥作用，包括自动紧急制动系统和热失控保护技术。沐沐发文提到，家人驾驶车辆为华为问界M7 Plus后驱版5座，于2024年1月14日在运城4s店购买，“才3个月的新车华为M7问界，事故发生时，车辆安全功效发挥作用了吗？”、

2024年4月29日晚，逝者家属在微博发布最新声明称，“感谢网友对我和家人的关心和支持！感谢相关部门提供的调查材料！感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命！逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人。”

2024年4月28日，正观新闻记者联系到了华为问界客服，工作人员称，针对此次事故非常重视，对于事故中的伤亡，深感遗憾和痛心。工作人员第一时间成立专项小组前往事故现场，现场救援也在全力配合交警部门进行调查工作。

2024年4月28日，问界声明称将为家属提供一切可能的支持。并表示，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是博世方案。具体声明如下：1、事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统。而是使用的博世方案，博世方案AEB的工作范围是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围；2、事故车动力电池包特性正常，代表不存在电池自燃情况，具体的起火原因，还需等待交警部门调查结果；3、事故发生时，事故车安全气囊正常打开，不存在安全气囊未工作的情况。

2024年4月28日，博世官方回应运城交通事故，称经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

2024年4月28日，山西交控集团公司工作人员称，此事领导已经去现场进行处理，具体情况暂不清楚。

2024年4月28日，山西高速交警四支队工作人员对红星新闻记者表示，该起事故还在调查中，具体情况目前还不方便透露，需要关注后续发布的官方通报。

2024年4月28日，运城高速公路管理有限公司工作人员称，事发时养护车正进行移动式浇水作业，养护车作业时车上设有警示装置，事发后养护车司机曾下车参与施救。山西省交通运输厅回应称，高度关注此事。目前交警正在对事故具体原因进行调查。

2024年4月28日，红星新闻邀请相关专家和业内人士就各种可能性进行了解读。专家表示，新能源车发生碰撞以后会对电池包产生挤压，导致电池单体发生变形、电池的正负极短路或者是隔膜破裂，会产生大电流、发热，进而就是膨胀爆炸，温度升高起火。因为新能源车的电池包体积比较大，它受挤压的几率可能要比油车的油箱更大。

2024年4月30日，多位知情人士向记者表示，该款车型搭载了本土汽车供应商福瑞泰克的ADAS智能驾驶系统。记者联系到福瑞泰克相关人士，对方表示现阶段不方便就此进行回应，但会对此密切关注。记者从业内了解到，福瑞泰克的ADAS方案，最早是基于沃尔沃技术。一位业内人士对记者表示，ADAS技术不是所谓的“自动驾驶功能”，把该技术宣传成自动驾驶是不负责任的，容易误导普通消费者。

2024年5月6日，AITO汽车发布《关于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》。

疑问一：自动紧急制动（AEB）功能为何没有成功避免碰撞？

- 事故车辆在碰撞发生前制动系统正常，根据后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动动作，车辆均能正常减速。

- 问界新M7 Plus搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其自动紧急制动（AEB）工作范围为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，超过自动紧急制动（AEB）的工作范围。

疑问二：车辆起火原因？ 电池有没有自燃？

- 事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束瞬间被切断，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先起火，后火势蔓延至整车，动力电池包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否正常打开？

- 根据后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊状态监测正常。碰撞发生时，车辆安全气囊正常打开。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能打开？

- 问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且配置机械车门内把手，特殊紧急情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前方道路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前方车辆尾部突出梁状坚硬结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被瞬间切断，门把手控制器无法收到弹出信号，施救人员破窗拉动机械车门内把手开门实施营救。

2024年5月6日，赛力斯汽车法务部通过微博发布声明称，山西M7交通事故后，收到不少群众举报，有人在社交媒体平台发布交通事故中有关问界新M7 Plus的不实信息，赛力斯汽车法务部已第一时间对不实信息进行了证据保全公证，并依法向公安机关报案。

问界M7事故带给我们的，不仅仅是对生命的悲悼，更是对汽车安全的严肃警示。在科技创新的浪潮中，唯有以人为本，在安全与时尚之间找到平衡，才能让出行更美好。（金融界 评）

2024年1月底，工信部就《乘用车后碰撞安全要求》等四项强制性国家标准公开征求意见。征求意见稿中提到，在碰撞试验过程中，车门（不包括尾门）不应该开启，车门应处于解锁状态。同时对于每排座椅的车门必须保证其中一个可以打开，如果没有车门则需要保证座椅可移动、或可以改变座椅靠背位置以保证所有乘员均可撤离。