A-7攻击机（英语：A-7 Attack Aircraft，绰号：CorsairⅡ，绰号译文：海盗Ⅱ），是20世纪60年代美国凌·特姆科·沃特公司以
F-8战斗机为基础改进研制的一种舰载攻击机，用以取代
A-4攻击机。
发展沿革
研制背景
美国海军历来重视航空母舰的攻击能力，所以对舰载攻击机的需求一直极为强烈。20世纪50年代，美国开始研制中型舰载攻击机A-6。到60年代初，A-6已基本研制成功。但是，美国海军感到有必要为A-6找一个伙伴，即用轻型舰载攻击机来弥补A-6的不足。而原来的轻型攻击机A-4E“天鹰”则由于载弹量小、作战半径短显然难担此任。于是在1962年，美国海军提出发展一种有较大载弹量和较大作战半径而又价格低廉的单座轻型舰载攻击机以取代A-4E。对新机的主要战技术要求是载弹量大，结构简单，生存力强，装备先进的导航和攻击设备，而对于飞行性能则并不要求超音速，主要着眼点是改善亚音速性能。
由于美国海军强调新型攻击机的造价要低，所以最初考虑利用原有技术或飞机进行改型设计。经过初步挑选，换装了TF30涡扇发动机的A-4D-6和已经装备空军的F-111进入美国海军的视线，成为最佳候选机型。然而经过进一步的考察，美海军发现F-111过于笨重，显然满足不了轻型的要求，而且后掠翼结构复杂，维修保养不易，不适合舰载；而A-4D-6太轻，攻击力又不足。无奈之下，美国海军只好重新招标。
研制历程
新机招标
美国海军提出的新机技战术要求是：新的攻击机必须有一定先进特性，可以携载15000磅（约6.8吨）以上的任务载荷，必须具备600海里以上海基作战半径，可以接受空中加油，在对地攻击能力优秀的同时要求具备相当的自卫能力。新飞机被明确定位为亚音速轻型攻击机，以此来确保低成本和节省航空油料消耗，海军还进一步指定新飞机的动力装置只能是普拉特·惠特尼TF30涡扇发动机。同时为了降低研制成本，海军要求参与竞标的各个厂商必须以现有机型为基础提出新的攻击机方案。
1963年6月下旬经过一番选拔，美国海军正式确定了四家公司为新型舰载攻击机的竞标者，这四家公司分别是麦克唐纳·道格拉斯公司、格鲁曼公司、凌·特姆科·沃特（Ling·Temco·Vought）公司和北美公司。而凌·特姆科·沃特公司最初并不在美国海军的招标考虑范围之内，只是由于公司总经理的积极活动，海军才最后把沃特纳入竞标圈。针对招标要求，道格拉斯公司的方案是A-4的性能提高型，格鲁曼公司的方案是A-6的简化型，北美航空公司的方案是AF-1E的发展型，凌·特姆科·沃特公司的方案是在该公司的F-8舰载战斗机基础上设计的新飞机。
凌·特姆科·沃特（1961年沃特公司被兼并）的设计方案，缩短了F-8的机身，并减小了机翼的后掠角，去掉了机翼可变安装角装置，发动机是没有加力的TF30涡扇发动机。在机翼设计中还增加了外翼段副翼，加强了机体和机翼的结构强度以便能挂载15000磅以上的武器。通过设计改型，将一架能飞2马赫的超音速战斗机改进为一架高亚音速、航程远并且载弹量多的攻击机。
试制过程
1963年8月12日，在提出招标之后的第46天，海军收到了所有竞标者的设计方案。仔细比较斟酌之后，海军于11月8日宣布沃特的方案获胜。
1964年3月19日，海军和沃特公司签订了3架原型机的研制合同。在合同中，新机被赋予YA-7A的编号，其首飞最迟期限被定在1965年10月19日。尽管YA-7A的设计改自沃特原来研制的F-8，但是毕竟其中有着相当的改动，日期相对紧迫。紧张的努力之后，第一架YA-7A于1965年8月13日驶出生产厂房。9月27日，仅仅在合同签订18个月之后，YA-7A成功首飞。沃特由此也创造了美国军机生产史的一个速度记录。而随着YA-7A一飞冲天，A-7的序号也就正式列入美军入役飞机序列。1965年11月10日美国海军又增购了140架A-7攻击机。
改型服役
后续改型
在A-7A型装备美国海军后，沃特公司根据军方反馈和要求，后续研制了多种型号A-7攻击机，主要型别有A型，海军基本型，装TF30-P-6涡扇发动机，生产198架；B型，为A型的改进型，装一台TF-30-P-8发动机，推力加大，生产196架；TA-7C型，由B型等改装的60架双座教练型；D型，美空军用的岸基型，装TF-41-A-1（斯贝-25的改型）发动机，按空军要求改装了设备，共生产了459架；E型，海军型，改装发动机和设备，共生产了599架；H型，E型的陆基型，按希腊空军要求改装；K型，美空军的教练型；P型，葡萄牙空军用的A型的改型。
A-7系列总共生产了1569架。该机虽然机体不大、成本较低，但是航程和载弹量都很可观，航电设备比较先进，具有较高的作战效能。在美国海空军服役过程中，A-7进行了多项后续改进，一直服役到20世纪90年代。
入役巡航
1966年9月和10月美国海军两个舰队整备中队（FRS，VA-174和VA-122）分别接收了A-7A。仅仅在大批采购合同签署之后的几个月，1966年11月15日A-7A在
美国号航空母舰上获得了初步上舰资格。海军在1967年2月1日组建了第一个A-7A作战中队——VA-147，但是此时“海盗Ⅱ”还没有完成试飞。1967年6月1日，A-7A通过了BIS和FIP试飞，性能完全达到设计要求。
1967年秋VA-147接收了已具备作战能力的A-7A，并在同年的11月4日在
突击者号航空母舰上开始了首次战斗巡航。1967年12月4日首次参战，攻击了北越荣市附近的通讯线路。
逐步退役
随着美军战术思想的变化以及航空技术的发展，美军越来越喜欢多用途超音速战机，而像A-7这样价格低廉但用途单一的亚音速战术飞机则日益不受重视（美国海空军更愿意采购一架价值5000万美元的战斗/攻击机而不愿意留用多架单价不到500万美元的A-7）。因此，从1987年起，A-7逐渐被
F/A-18战斗攻击机取代；至1992年，美国的A-7攻击机全部退出现役，归国民警卫队使用，从而结束了长达20多年的服役时间。
2014年10月，希腊空军第116作战联队在Araxos基地为全世界最后的A-7“海盗Ⅱ”战斗机举办了盛大的退役仪式。希腊空军是世界上最后使用A-7战斗机空军部队。
技术特点
总体设计
A-7攻击机是一种上单翼单座战机，进气口位于机头雷达罩下方。后掠式机翼有明显的下反角，水平尾翼上有上反角，垂直尾翼上端切去一角，以减小机高，便于在航母停放，机身和机翼下共八个外挂架。
机翼
该机保留了F-8的后掠翼平面形状，取消了机翼迎角可调系统。机翼下反角5度，1/4弦线后掠角35度，安装角1度，相对厚度7%，展弦比4，翼尖弦长1.18米，翼根弦长4.72米。机翼可折叠部位前缘形成锯齿，机翼结构是按破损安全原油设计的多梁式结构，上、下蒙皮为铝合金机壁板，翼盒用作整体油箱。机翼前缘为全翼展前缘襟翼，分为内外两段。机翼后缘固定段有大面积单缝襟翼，可折叠的外翼段后缘是副翼。后缘襟翼前面和有一块扰流板。机翼上的所有可动部分均用液压作动筒或双腔助力器操纵。早期的A-7有两套液压系统，后来为了提高生存力改为三套。
机身
该机机身为全金属半硬壳式。机身上的舱门和检查口盖比较多，便于维护。中机身下侧有一块大减速板。油箱、发动机及座舱部件的机身下侧均有防护装甲。
尾翼
该机尾翼由低置全动平尾和垂尾组成。单块式全动平尾，上反角5度25分，1/4弦线后掠角45度。垂直尾翼后掠角44度28分。机身上有背鳍，与垂尾相连。方向舵为助力操纵式，垂尾根部有一根排油管，端部有天线，端部后缘切去一角。
起落架
该机起落架为可收放前三点式。主起落架为单轮式，向前收起放在机身两侧的轮舱内。前起落架为双轮式，向后收起。轮胎装有弹射钩，机轮有转向装置，机身下有着舰钩。
座舱
该机座舱为碳化硼装甲和防弹风挡玻璃。风挡可抗12.7毫米枪弹。座椅为Escapac-C2型火箭弹射座椅。舱内除普通飞行和作战仪表设备外，还有自动进场油门控制系统，迎角指示系统以及核弹热辐射和光辐射防护系统。防辐射系统由玻璃钢座舱防护罩、飞行员头盔上的亮光感受器及保护眼镜组成。驾驶员穿的飞行服有通风调温装置。
动力系统
A-7攻击机各个型号都装非加力涡轮风扇发动机，但发动机型号和推力有所不同。最初采用的发动机是普·惠公司的TF30-P涡扇发动机，与F-111使用的发动机相似，但没有加力燃烧室。发动机具有自起动能力。为了减少被发现的可能性，增加了“消烟系统”。燃油系统除机翼的整体油箱外，机身内还装有六个油箱，油箱里均充填聚尿烷防火泡沫材料。部分机身后油箱和油路有防弹钢板和备用油路，可以保证油箱中有一定的燃油供紧急返航用。可挂4个副油箱，每个副油箱容积为1136升。此外，飞机还装有空中受油装置。发动机舱用碳化硼结构保护。
武器系统
A-7攻击机共有8个挂架，其中机身下2个，机翼下6个。机身下两个挂架每个可挂227千克载荷，通常只挂“响尾蛇”空空导弹用于自卫;每侧机翼下外侧的两个挂架均可挂1587千克载荷，靠内侧的挂架可挂1134千克载荷。可选挂的载荷有常规炸弹、核弹、火箭弹、空空/空地导弹、激光制导炸弹、集束炸弹、电子干扰吊舱、机炮舱、副油箱等。A-7D和A-7E之前的型号装有两门MK12型20毫米航炮，A-7D和A-7E之后改为在机头左侧下方装一门20毫米M61A1“火神”6管加特林机炮，备弹1000发（E型备弹1280发），射速为4000-6000发/分可调。
由于A-7家族成员众多，而且型号之间存在着较大差别，所以载荷通常也会有所不同，但也有一定的固定挂载方式。比如以近距支援和搜救、监视任务为例，典型的武器挂载方案是6枚MK82低阻炸弹和500发20毫米炮弹（机内满油）。
航电系统
A-7攻击机E型装有导航和武器投放系统，飞行自动控制系统，电子对抗设备和比较完善的其它多种机载设备。主要用AN/APQ-126多用途雷达，有10种功能，如空地测距、地形跟踪、地形回避、电视显示等。AN/APN-190多普勒雷达，用于测量地速、偏航角。AN/ASN-90惯性测量系统，为导航和武器投放提供参考数据。AN/ASN-91导航与武器投放计算机。AN/ASN-99活动地图系统。AN/AVQ-7平视显示器，负责接收和显示战术计算机计算的攻击、导航和着陆数据、飞行性能数据和各系统的信号。其它的电子设备包括AN/ASW-30自动飞行控制系统，AN/ARN-84塔康导航系统，AN/APX-72敌我识别器，AN/ASW-25数据传输系统，AN/ARA-50自动测向器，AN/APN-141无线电高度表。用于电子对抗的设备有AN/ALQ-126主动电子干扰装置，AN/ALE-29A干扰丝投放器和ALR-45/50警戒系统。
性能数据
A-7攻击机参考数据：
系列型号
A-7A
A-7A型为该机系列第一种量产型号，配备一具AN/APN-153导航雷达，及一具AN/APQ-99对地攻击雷达。早期美国海军的A-7A均配有两门20毫米机炮与500发弹药。虽然本机理论上的最大载弹量为15000磅（6804千克），但受到最大起飞重量的限制，一但采用最大载弹模式则必须严格限制内装油量。A-7A型一共生产了199架。
A-7B
A-7B型为A型的改进型，装一台TF30-P-8发动机，推力增加到54.3千牛（5534千克）。另外A-7B型还改进了襟翼。第一架飞机于1968年2月试飞，共生产了196架。1968年2月6日第一架A-7B（BuNo 154363）首飞成功。1969年5月7日交付完毕。
A-7C
A-7C型机是串列双座教练型方案。该型机身加长至14.73米，发动机仍采用TF30-P-8，但未投产。后来，美国海军将最早服役的前67架A-7E（单座）的编号改为A-7C，目的是区别后来装艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机的A-7E。
TA-7C
TA-7C型号后改编型号为A-7E。最早的67架量产机采用TF30-P-408发动机。
A-7D
A-7D型机是美国空军所采用的第一型A-7攻击机。除发动机改采TF41-A-1涡扇发动机外，还改以一具M61火神炮做为固定武器。该型机亦改用AN/APQ-185导航雷达，与AN/APQ-126地貌追踪雷达。共生产459架。
A-7E
A-7E型是基于空军A-7D标准而发展的海军舰载机版本。该机航电部分改用AN/APN-190导航雷达，及AN/APQ-128地貌雷达。共529架。
YA-7E
YA-7E型机是A-7E型的双座型号。
A-7G
A-7G型机是为了竞标瑞士空军机种而推出的计划设计版本，没有投入生产。
YA-7H
YA-7H型机是专为希腊空军的研制的双座教练型，是A-7H双座试飞机型。
A-7H
A-7E的陆基型。保留了可折叠机翼，但不具备空中加油能力。1975年5月6日首次试飞。希腊共订购了60架，已于1977年交付完毕。
TA-7H
TA-7H型机是希腊空军的双座型。装艾利逊公司的TF41-A-400发动机。此型与TA-7C相似，但无空中受油设备，希腊空军订购5架，于1980年7月开始交付，10月交付完毕。
A-7LANA
A-7LANA型机是美国空军国民警卫队，将83架A-7D和A-7K加装低空夜间攻击系统而成。1986年10月2日首飞，1987年夏天开始交付。
A-7FLIR
A-7FLIR由75架A-7D和8架双座型A-7K改装而成。改进后的A-7具备24小时和各种气象条件下使用的能力。
A-7K
A-7K型机是美国空军A-7D的双座型。机身加长了0.86米，采用艾利逊公司的TF41-A-1发动机，推力64.5千牛（6577千克）。美国空军国民警卫队总共购买了31架，主要用作教练机。这种飞机仍保留了作战能力。
A-7P
A-7P型机为葡萄牙空军改装的A-7A飞机，采用TF30-P-408发动机，混合采用A-7D和A-7E的标准电子设备。
YA-7F
YA-7F型机是YA-7/A-7plus增强型，1987年5月7日，2架A-7DLANA型改装成了YA-7F，用于美国空军提高空对地支援能力的研究计划，1990年11月，美国国防部选择F-16执行近距空中支援和战场遮断任务（CAS/BAI），A-7plus计划停止。
服役动态
越南战争
在越南战争期间，A-7攻击机投放的主要武器包括：113千克MK81炸弹、MK82“蛇眼”炸弹、AGM-62“白星眼”制导炸弹、“阻尼”火箭弹、AGM-12“小斗犬”空对地导弹、AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹和907千克的MK84通用炸弹。总共出动了96000架次（有的资料报道是10万架次），其中空军第354飞行联队的72架A-7D在1972年10月16日到年底的10周中出动了4000架次，投放了25000颗炸弹，其中最多的是227千克的MK.82炸弹。平均的脱靶距离是10米。在越南战争期间，A-7系列各个型号长期随航母战斗群部署在越南，损失轻微，给北越造成了很大的威胁。
入侵格林纳达
1983年10月，美国为维护其加勒比地区利益而对格林纳达发动了武装入侵。10月25日
独立号航空母舰出动A-6、A-7攻击机对萨林斯角机场实施火力压制。美国海军第二舰队司令梅特卡夫海军中将说：“在攻打圣乔治的战斗中，A-7E发挥了关键作用，在它的支援下，多国部队（牙买加、巴巴多斯、委内瑞拉和美国）迅速控制了格岛”。
空袭利比亚
1986年3月24日，美国以打击恐怖活动为名，对利比亚进行了一次军事打击。随后1986年4月15日0时20分，16架F-111战斗轰炸机、4架EF-111电子干扰机经过远航飞抵距利比亚海岸约500千米处的地中海美国航空母舰编队上空。美国海军从地中海的
珊瑚海号航空母舰和美国号航空母舰上起飞了A-6、A-7攻击机等100多架飞机，与远道而来的空军飞机会合，组成了共150余架的空中集群。15日凌晨1时54分，担任主攻任务的美国空、海军战斗机，在EF-111、EA-6B电子干扰机的支援下，同时对的黎波里和班加西两地的5个目标进行攻击。A-7E攻击机共出动6架，主要任务是攻击利比亚的防空系统。在空袭中，A-7E用AGM-88A“哈姆”反辐射导弹及“宝石路”激光制导炸弹摧毁了利比亚锡尔特导弹基地的导弹制导雷达和一些地面目标。
总体评价
A-7攻击机是美军历史上比较重要的一型攻击机，在历次实战中表现不错。尤其在越南战争中，作为常年飞行于低高度防空火力网内的攻击机，A-7的低战损率和高任务效能都很突出。各型A-7与服役中的其它同类飞机相比，都是最具性价比的武器系统。但是，随着航空技术发展和作战思想的转变，A-7原来比较突出某些特性则明显不符合新的作战实际。例如，A-7偏低的速度虽然有利于增加续航能力，但却背离了美国后续的作战思想。（空军之翼 评）