安-24（乌克兰语：Антонов Ан-24，北约命名：焦炭（Coke）是前苏联安东诺夫设计局研制的44座中、短程双发涡轮螺桨运输机，1958年开始设计，原型机1960年4月首次试飞，1963年9月进入航线使用，1978年停产。到1976年共生产约1,100架，交付给苏联民航700多架，向12个国家的航空公司出口 130架。前苏联、东欧、中东等17个国家的空军中共装备260多架。

安-24“焦炭”是苏联民用的涡轮螺旋桨运输机，也出售给苏联军队用作运输机和客运。后继型为安-26“卷发”，它是高性能的军用战术运输机。

安-24是前苏联安东诺夫设计集团研制的短/中程双发涡轮螺旋桨运输机,设计成可在土质跑道的机场使用,原打算载客32~40人,但原型机首飞时改成44座。生产型有客机和货机两种,客机也能方便地改装成客货两用型。该机设计用来替换国内航线上的活塞式发动机的运输机。安-24与荷兰的“友谊”(F-27)相类似。

安-24：基本型，可载44名乘客。

安-24标准型（AN-24B）：对基本型进行改进，可载52名乘客，客舱可布置成全客型、客货型、全货型或专机型。右发动机短舱后部装一台起动机。安-24货运型（AN-24RT）。基本上与-24B相同，取消了后登机门，货舱后部增加一个机腹货舱门。后舱门打开后可空投货物和伞兵。该型还可作空中救护机。

安-24N：森林灭火型。

安-24RV：基本与安-24相同，右发动机短舱内装一台辅助动力装置，用来代替原来的起动机，改善了发动机起飞性能，最大起飞重量增加800千克。该型号还有货机型号。

安-24T：大体上与安-24(2型)相似。主要用作军用运输机,也可作空中救护机用。登机门取消了,代之以机腹货舱门,该舱门向上铰链在机身后部,构成装货舱口。货舱装有电动铰车,能起重1500kg,经舱口把货物吊入舱内,再沿滑轨运到所需位置。传送装置可电动也可人力操纵。运载量为4500kg,沿窗壁有折椅,货舱前侧和地板上有应急出口。后货舱门可打开空投货物或伞兵。货舱门后部的单腹鳍可改为双腹鳍。

安-24RT：与安-24大体相似,只是右发动机短舱内有1台RU辅助涡轮喷气发动机,机头有塑料雷达罩。主要作货机,有40个折叠式座椅。

安-24型飞机在中国的仿制型称为运-7（Y-7）。中国从前苏联订购40架安-24后，随后在其基础上仿制生产，1966年开始由西安飞机工业公司仿制设计运-7，1970年首飞，发展至今，1982年国家批准设计定型后转入小批生产。

由于某些历史原因，中国航空工业在发展初期都是在前苏联机型的基础上进行仿制、发展。

20世纪60年代中国引进一定数量的安-12作为军用运输机后，获准在其基础上仿制生产，中国型号称为运输-8，1969年开始由西安飞机工业公司设计，1974年首飞，随后就转至陕西飞机制造公司继续试制发展至今，1980年1月国家批准设计定型后转入小批生产。

中国民航没有安-12系列飞机，安-24系列在20世纪90年代初期就全部退役。目前在运营中的类似这两种型号的飞机实际上都是中国自己改进制造的运输-7、运输-8系列，另外，还有一定数量的安-12/24系列飞机从事军事运输任务。

悬臂式上单翼。外段下反角2°,安装角3°,1/4弦线后掠角6°50'。全金属双梁结构,分五段:中央翼、2个内翼和2个外翼,机翼蒙皮是点焊连接的。副翼上有很大的玻璃钢配平调整片。人力操纵的副翼内侧沿整个机翼后缘装有液压操纵的富勒襟翼。中央翼上装有2个单缝襟翼,发动机短舱外侧装有双缝襟翼,有热空气防冰系统。

全金属半硬壳式结构。分前、中、后三段。驾驶舱的视界较好,除前方和侧向视界外,舱顶设有透明的天文观测窗。

悬臂式全金属结构，后机身下方装有腹鳍，平尾上反角9°，各操纵面均为手动，升降舵上有配平调整片，方向舵上有调整片和弹簧随动补偿器，两个舵面均采用轴式补偿和配重。前缘有发动机引气防冰系统。

液压收放前三点式，可靠重力应急放下，前起落架向前收入机身，主起落架向前收入发动机短舱。主起落架为盘式刹车，前轮可转弯操纵。主轮尺寸900×300，胎压3.43×105帕(3.5Kg/cm2)，前轮尺寸700×250，胎压2.45×105帕(2.5Kg/cm2)。

两台伊伏琴柯АИ-24А涡桨发动机，有带68千克水的喷水装置，单台功率1875千瓦(2550当量马力)，驱动一副AB-72型四桨叶恒速螺旋桨，桨叶和桨毂有电热防冰系统。燃油装在发动机外侧的机翼内和中央翼内的4个软油箱内，总燃油量5500升，右发动机短舱内有一加油口，油箱内有CO2惰性气体灭火系统。滑油量53升。货运型有火箭助推起飞装置。

驾驶舱内有驾驶员，副驾驶员兼无线电报务员，客舱有一名服务员。正常座舱布局可载客50人。客舱有增压和空调系统，客舱后部有厨房和厕所。客货混合型布局可载36名乘客和14m3的行李及散装货物。全货型的货舱门在机身的右前方，后货舱门在机尾腹部，设有厨房、厕所和工作人员休息舱。应急出口在驾驶舱后面的地板上。可载30名伞兵和38名全副武装士兵，救护型可载24名担架伤员和一名护士。

空调系统使用来自发动机第10级压气机引气，发动机短舱内有热交换器和涡轮冷却器。主液压系统和应急液压系统压力均为151×105帕(155Kg/cm2)，用于起落架收放、襟翼、前轮转弯、螺桨顺桨等操纵。电气系统有2台由发动机带动的115伏400赫单相交流发电机和两台24伏直流发电机。机上有供氧系统。

标准无线电设备包括两台P-802B甚高频无线电收发机，P-836高频发射机，YC-8接收机，CΠу-7机内通话器，两套APK-11无线电罗盘，PB-2无线电高度表，CΠ-50盲目着陆设备。飞行领航设备包括AΠ-28л1自动驾驶仪、ЦГВ-4垂直陀螺仪，ГПК-52АП航向陀螺仪，ГИК-1陀螺罗盘，АК-59П天文罗盘和用于标准自动仪表飞行的仪表等。

翼展：29.20m

展翼比：11.7

机长：23.53m

机高：8.32m

机身宽度：2.90m

机身高度：2.50m

平尾翼展：9.08m

主轮距(含减震支柱)：7.90m

前后轮距：7.89m

螺旋桨离地距离：1.145m

客舱门(左,后) 高×宽：1.40m×0.75m

货舱门(右,前) 高×宽：1.10m×1.20m

行李舱门(右,后) 高×宽：1.41m×0.75m

主客舱(50座) 长度9.69m

最大宽度2.76m

最大高度1.91m

地板面积39.95m2

机翼(总)：74.98m2

水平安定面(总)：17.23m2

垂直安定面(总)：13.38m2

空重：13300kg

最大商载(ISA,S/L)：5500kg

最大起飞和着陆重量

(ISA,S/L) ：21000kg

(S/L,ISA+30℃) ：19800kg

最大翼载：276Kg/m2

正常巡航速度(6000m高度) ：450km/h

最大巡航速度(7000m高度)： 450km/h

着陆速度： 165km/h

爬升率(S/L) ：114m/min

爬升率(S/L,1台发动机停车) ：84m/min

ISA+30℃,带喷水装置：84m/min

实用升限：8400m

起飞滑跑距离：600m

航程

最大商载,有余油：550km

最大燃油,45min,余油：2400km

斯洛伐克一架由科索沃普里什蒂纳运送维和部队回国的安-24型军用运输机19日晚在匈牙利的博尔肖德州海伊采镇附近坠毁。机上共有45名人员，目前已发现1名幸存者和16名遇难者的尸体。

最近10年，安24型运输机已发生多起坠机事故：

1996年2月22日，罗马尼亚一架安-24型运输机在西北部城市巴亚马雷市附近坠毁，3名机组人员和3名技术人员全部遇难。

1996年5月4日，苏丹联邦航空公司的一架安-24型班机在从南部的瓦乌飞往首都喀土穆的的途中坠毁，机上5名机组人员和45名乘客全部罹难。

1997年3月18日，俄罗斯一架安-24型客机在从俄罗斯的斯塔夫罗波尔市飞往土耳其的特拉布宗市途中失事，机上41名乘客和9名机组人员全部遇难。

1997年7月12日，古巴航空公司一架安-24型双引擎飞机从圣地亚哥飞往哈瓦那的途中在古巴东南部的圣地亚哥湾一带坠海，机上39名乘客和5名机组人员全部遇难。

2000年11月15日，安哥拉一架安-24型飞机在首都罗安达机场起飞后不久坠毁，造成至少40人遇难。

2005年3月16日，俄罗斯一架安24型客机因发生故障，在俄北部阿尔汉格尔斯克州涅涅茨自治区一个机场紧急迫降。飞机因机翼撞击地面起火燃烧，造成机上45名乘客和7名机组人员中有28人死亡，另24人获救。

2005年7月16日，赤道几内亚一架安-24型客机从首都马拉博起飞后不久坠毁，机上60人全部遇难。

2011年7月11日，新华网快讯：据俄塔社报道，俄罗斯一架载有36人的安-24飞机在迫降时发生事故，造成至少3人死亡，4人重伤，另有5人下落不明。

2013年2月13日，乌克兰一架载有足球迷的安-24客机在东部城市顿涅茨克紧急降落时冲出跑道并着火，造成至少5人死亡。

当地时间2024年4月2日，一架俄罗斯安-24飞机在克拉斯诺亚尔斯克边疆区斯韦特洛戈尔斯克机场冲出跑道。