D1次列车，由原Z1次列车升级而来，是北京西站开往长沙站的动车组列车，隶属于中国铁路广州局集团有限公司长沙客运段。列车全程运行1587千米，其中北京西站至长沙站运行14小时17分，使用车次为D1次。车型为复兴号CR200J1-C型电力动车组。

2007年4月16日，全国铁路第六次大提速，开行北京至沈阳北D1次动车组。

2012年12月26日，北京-沈阳北D1次改为沈阳站终到。

2019年1月5日，北京-沈阳D1次改为沈阳南站终到。

2021年7月10日，D1次正式停运，原车次留空。

参见词条：Z1/2次列车

北京至长沙的列车最早于1975年9月25日开行，当年全国铁路调整列车运行图，在确定车次时，因为这趟车从北京发往毛泽东故乡旁的长沙，因而被编号为1次直通旅客特别快车 。列车全列采用22型客车，全程运行时间23小时23分，为第一趟由湖南省会长沙发往北京的直通旅客列车。而在此前经由长沙进京的过路列车只有5/6次（凭祥 - 南宁－北京，今Z5/6次列车）和15/16次（广州－北京，今Z35/36次列车，于2024年1月10日升级为D35/36次列车）与47/48次（广州－北京，今京九直通车Z97/98次），以及后来的61/62次（昆明－北京，今Z161/162次列车）四对。

1993年10月，列车车底更换为25G型客车。

1996年1月21日，北京西站启用，1次列车的始发站由北京站调整至北京西站，并成为由北京西站始发的首班列车 。

1998年10月1日，中国铁路实施第二次大提速，1次列车升级为快速列车，车次改为K1次，车底更换为时速可达140公里的25K型客车，全程运行时间15小时57分，实现夕发朝至。

2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K1次列车升级为特快列车，车次改为T1次。

2012年12月21日，广州铁路集团调整列车运行图，T1次列车的始发终到站由北京西站改回北京站。

2014年12月25日，“毛泽东号”机车经历第五次换型，换型为HXD3D-1893号电力机车，并承担起T1次列车牵引，将“毛泽东号”机车开到了毛泽东的故乡。

2016年5月15日，全国铁路再次大规模调整列车运行图，T1次列车升级为直达特快列车，车次改为Z1次 ，并将始发终到站再次调整至北京西站。“毛泽东号”机车每三天担当一次北京西至长沙的Z1次旅客列车牵引任务。

2024年1月10日，Z1次列车改为动车组列车，车次改为D1次；1月11日，“毛泽东号”机车承担起K7709/10次列车的牵引任务。

参考资料：

D1次列车共有18节。其中头尾2节为动力车，中间16节为拖车。拖车设置一等卧3节，二等卧10节，二等座2节，二等座/餐车1节。

参考资料