D301次列车是北京南站到福州站的列车，运行时间为07:50 - 21:26。

2010年2月5日:由北京南站开往福州站的卧铺动车组D371/372次开通。

2010年4月13日:D371/372次因客流不足停运。

2011年7月1日:京沪高铁通车，开通运行区段为北京南站一福州站的D301/302次。

2011年8月28日:车次改为D365/366次，宁波至福州段降速。

2013年7月1日:宁杭甬高铁通车，D365/366次升级为G55/56次，南京南至宁波间由京沪高铁、沪杭高铁、萧甬铁路改为宁杭高铁、杭甬高铁运行。

2011年7月23日晚8时5分，D3115次列车正常停靠在永嘉站。由于雷雨天气，永嘉站出站信号灯被雷击，导致信号系统故障。12分，受错误信号影响的D301次列车在永嘉站临时停车等待。

15分，D3115次列车驶出永嘉站，D301次列车也在9分钟后发出，两车距离越来越近……

30分，D301次列车与D3115次列车发生追尾事故。在事故的前几秒，D301次列车的司机潘一恒果断采取紧急制动。但他这样做，是有牺牲的风险的。

潘一恒明知后果还要这样做，因为，把动车刹车推到底，需要1－2秒；从司机座位上跳起，逃往车厢，也只需要2－3秒，但生还的希望要大很多。危急关头，潘一恒选择采取紧急制动措施，为乘客多赢得了一线生机。

事发后，D301次乘务组人员在列车长的带领下，第一时间开始对旅客进行营救和疏散。

D301次列车长沈冰倩说：“大概到晚上8时31分，司机用非常制动停车，车剧烈震动，车内全部停电，我们利用电台联系司机，已经联系不上了。如果他没有拉紧急制动阀的话，估计我们这列车，不知道会发生什么样的事情，后果是无法想象的。”

潘一恒的同事、动车司机白云（化名）说：“若没有紧急制动，起码要多坠落1－2节车厢。”

D301次列车长陈燕姣说：“我们首先通知乘务员，在安抚旅客的同时，巡视旅客有没有受伤的，我带领人员从8号车厢往前走，把旅客全部疏散到车外，我们在中途也遇见了重伤旅客，我们等所有旅客都疏散完了，确认线路上包括车厢内没有旅客了才撤离的。我们撤出来时是凌晨一时多。”

D301次列车不久后恢复正常运营。

D301次列车的担当列车CRH2E-2139经过改造后成为CRH2J-0205综合检测列车，于2016年8月改造完成。

2011年8月28日，D301次车次更改为D365次。

2013年7月1日起，北京南～福州D365次升级为高速动车组列车，车次更改为G55次。

2021年1月20日起，北京南～福州G55次列车延长至平潭。

2021年6月25日起，北京南～平潭G55次列车，车次更改为G197次列车。