DC-9-10是
DC-9系列的基础型号，是道格拉斯飞机公司在20世纪60年代为了和
波音737竞争的后置双发中低噪音客机。作为民航史上重要的一员，该机型曾在多国各航空公司服役多年，更有甚者仍在使用，且安全记录尚可。DC-9-10系列客机以全部退役，仅有数架在作货机飞行。
DC-9-10系列由原道格拉斯飞机公司（后合并为
麦克唐纳·道格拉斯公司）设计，是一款民用窄体双发
客机，用来满足当时民航机市场对于一种较低噪音窄体中短程客机的需求。DC-9-10的设计特点是后置双发，
T型尾翼。DC-9-10于1962年春季开始设计，第一架原机型在1965年2月25日首飞同年11月底获得
FAA的适航许可证，并与12月初交付第一架。DC-9-10可以载客90人，航程2340千米，共生产了137架。DC-9-10在航空史上还未成为历史，还有部分航空公司将其作为客机或
货机在使用。
DC-9-10的一种主要型号，是整个DC-9家族的元老，在上世纪六十年代末到本世纪初多国被广泛使用，例如英国British Midway Airways，
芬兰航空，
美国大陆航空（现被
美国联合航空收购），
美国东方航空（前美第四大航空公司，1992年倒闭），美国西北航空（被
达美航空收购），
美国环球航空（已倒闭），美国中西航空，德州国际航空，
达美航空，墨西哥Aero California，AeroCaribe，
加拿大航空等，2014年底，最后两架在非洲东非航空的一个子公司运营的DC-9-14客机（5Y-XXA和5Y-XXC）封存退役，DC-9客机时代至此终结。
DC-9-10的另一种主要型号，比-14型生产的更多，也被更广泛的使用，包括墨西哥空军，AeroCaribe，AeroCalifornia，KLM，TWA，AeroMexico，AeroLeasing，AirCanada，AirFlorida，BritishMidwayAirways，Continental，Finnair，GreatAmericanAirways，HawaiianAir，NorthWest，Republic，SwissAir等等。截止2011年6月，墨西哥空军还有2架改型飞机在服役，用于运输军队。
-15型的衍生型号，客货转换型/快速客货转换型/纯货机。这个型号在使用的就相比上两个多得多了，许多货运公司将这个耗油量不大安全性能高的小家伙作为货运型真是太值了。Baby Cargo在美国空域，几乎每天都有三架次的飞行量，实属不易。
1.1979年2月9日，注册号为N8910E的美国东方航空的DC-9-14在训练中因操作不当在
佛罗里达州迈阿密损坏，无人员伤亡。
3.1990年12月3日，一架注册号N3313L的美国西北航空的DC-9-14因天气恶劣，转错滑行道和另一架美国西北航空注册号为N278US的
波音727-251在
底特律机场跑道上撞击，最终无法修复，但那架727-251在严重损毁情况下却幸存了下来，并后来在KittyHawk作为货机运营至2006年光荣退役。
4.2004年7月21日，注册号为XA-BCS的AeroCalifornia的DC-9-14因天气恶劣坠毁于
墨西哥城，4人受伤，所幸无人死亡