东方红内燃机车，是中国于1959年至1991年制造的一系列液力传动内燃机车，前身为卫星型内燃机车。

东方红1型内燃机车是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，最大速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，最大速度降为120km/h，其他不变。

东方红2型内燃机车是中国铁路使用的液力传动内燃机车车型之一。该型机车是由青岛四方机车车辆厂和资阳内燃机车厂于1971年开始设计，于1973年开始由资阳内燃机车厂批量生产的1250马力液力传动调车机车，至1976年停产为止共生产50台。机车装用一台12V180ZL型高速柴油机和SF2010-2型液力传动装置。

东方红3型内燃机车是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，最大速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。机车的动力装置是两套相同而独立的机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。1987年，该厂还制造了两台机车标称功率为820×2kW的东方红3型。

东方红4型内燃机车是中国铁路使用的一种大功率液力传动内燃机车，也是中国铁路史上研制周期最长的铁路机车车型，从1964年开始研制到1982年被终止下马，整个研制过程历时将近18年，青岛四方机车车辆厂、戚墅堰机车车辆厂、资阳内燃机车厂、大连内燃机车研究所、戚墅堰机车车辆工艺研究所等均曾经参与设计试制，最终却因各种原因而未能投入批量生产。

东方红5型内燃机车是中国铁路使用的内燃机车车型之一。该型机车是在东方红2型内燃机车的基础上，根据中国铁路大中型编组站的调车作业特点，采取提高整备重量、增设工况齿轮箱、改善总体布置等改进措施，由资阳内燃机车厂于1976年研制成功并投入批量生产的调车和小运转用液力传动内燃机车，至1995年停产为止共生产了710台，主要用户除了中国国家铁路之外，还包括众多钢铁、石化、港口等路外厂矿企业铁路。

东方红5B型内燃机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的调车及小运转用液力传动内燃机车，于1985年研制成功。该型机车是资阳内燃机车厂根据工矿企业的需要，在东方红5型内燃机车的基础上进行改进设计，使机车整体的牵引性能、经济性和可靠性均有所提高。此后又在东方红5B型内燃机车的基础上，研制了专为冶金企业设计的东方红5C型内燃机车。

东方红6型内燃机车是中国铁路使用的内燃机车车型之一，由资阳内燃机车厂于1981年研制成功。资阳内燃机车厂应广州黄埔港务管理局的订货要求，在东方红4型、东方红5型内燃机车的基础上，于1981年设计试制了用于调车和小运转的2000马力液力传动调车机车，并将其命名为东方红6型内燃机车。1981年12月14日，东方红6型0001号机车正式出厂并交付黄埔港务管理局，于1982年1月开始在黄埔新港铁路专用线投入运用。

东方红7型内燃机车是中国资阳内燃机车厂根据鞍山钢铁、宝山钢铁、攀枝花钢铁等工矿企业的需求，在东方红5B型内燃机车基础上改进设计制造的调车及小运转用液力传动内燃机车，于1988年试制成功。

东方红21型内燃机车是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。