E系列坦克，是1942年5月由德国第6兵工厂总工程师海因里希·克尼坎普正式提出，运用已有坦克和装甲车辆技术，结合未来作战需求，开发具有高通用性零件的一个坦克研制计划。

二战后期，德国为了应付盟军和苏军的强大的坦克攻势，提出了E系列坦克计划，也就是通用坦克计划。E系列的设计理念较为先进，其通用化的设计思想也相当富有前瞻性。但随着德国在战争中节节败退，希特勒将希望寄托于各种稀奇古怪的新式武器，留给E系列的研发资源并不多。E系列也没能真正投产并发挥设计中的用途。最后，随着第三帝国的垮台，E系列和其他各种新奇的设计方案一起被盟军缴获，成为军事爱好者们的谈资。

本系列在1943年4月此计划开始研发，并被命名为E（德语Entwicklung的代称“发展”）。E系列的主要设计思路是按吨位设计不同用途的战车，彼此之间的零件采用通用化设计，以提高生产和修理的速度。本系列主要有E3、E5、E-10、E-25、E-50、E-75、E-100等型号。其中，E3和E5主要作为轻型辅助战车，E-10、E-25是驱逐战车，E-50、E-75是主力战车，E-100则是能取代鼠式超重型坦克的新型号。

10~20t的轻型驱逐战车。

三号坦克、四号坦克及其驱逐战车的后继车种。

黑豹中型坦克的后继车种。装备88mm超长管身反坦克炮

虎王重型坦克的后继车种。装备超长管身105mm反坦克炮

用以代替鼠式坦克的140t超重型坦克。装备128mm长管身加农炮

一个来自百度贴吧的一个帖子给出了部分车的真实性。

轻型战车

E-10重10-25吨，又分为三种设想。

⑴KHD公司的驱逐战车38（D），这个设计是后世认知度较高的方案，用于取代追猎者坦克歼击车（Hetzer）。它采用捷克38(D)坦克底盘，原型车装75毫米Pak39 L/48炮，生产型装75毫米Pak42/1 L/70炮，战斗力和“黑豹”相当，正面装甲厚80毫米，倾角和“追猎者”相同.该车有几处创新：一是发动机，采用梅巴赫HL64燃油喷射式发动机；二是悬挂，为全轮独立式液压悬挂；三是变速装置和发动机后置使维护简捷，同时加大了战斗室的有效空间。E-10的外形紧凑，全重16吨，车高1.75米。从侧面看非常扁平，拥有良好的防弹外形和隐蔽性。载弹量55发，设计公路时速70公里/小时。

⑵轻型多用途坦克，同样以38（D）坦克为基础，装Pak42/1 L/70炮。

⑶轻型标准化自行火炮，用以取代德军原有的105毫米以下口径全部牵引和自行火炮。

后两个方案由于种种原因，并未获得广泛的认知。

实际上，E系列作为著名的纸面计划，被国内的军事爱好者广泛认知，也要到20世纪90年代之后了。由于E系列计划在可操作性上优于很多同期的德国新式武器，在部分崇拜德军技术的爱好者中产生了较大的反响。但这并不能改变纸面计划的本质，在当时的技术和财力下，1944年后的德国根本没有能力量产E系列。作为追猎者坦克歼击车在计划上的替代者，E10也仅仅只能是纸面上的替代者。

E-10的性能数据

战斗全重（吨）：12吨

乘员（人）：3人

发动机型号：Maybach HL 100 / 400hp Argus / 300hp

武器装备：75mm Pak 39 L/48 （原型车）、75mm Pak42 L/70

保时捷力作

E-25实际上是指重25~50吨重的战车，用来替代老旧的三号坦克、四号坦克及其变型车。这个方案有3家著名公司参与竞争——保时捷、阿格斯和阿德勒参与。计划的项目有：中型驱逐战车、突击炮和重型自行火炮等。

保时捷博士设计的E-25驱逐战车具备E-10的所有优点，不过由于车体加大，E-25的战斗力也随之提高。它的主炮是新型的75毫米Pak44/2 L/70炮（还可装配先进的“食雀鹰”FG1250型红外夜视瞄准具），理论上可在1600米外正面击毁苏军的IS-2坦克，但没有实际战例。但有人认为，其威力和黑豹F型坦克上的KwK44/1相同，后者在1200米外用钨芯弹可击穿IS-2中期型（1944年型，这也是IS-2的标准量产型）的炮塔正面装甲。而KwK44在KwK42的基础上改进了后座装置，后坐力由12吨加大到了18吨，火炮威力增幅不详。

E-25的辅助武器是一门可以360度旋转的20毫米机关炮。

E-25的正面装甲与E-10相同，也是80毫米，不过为了加大车内空间而使车体正面倾角由E-10的30度增为45度，车体高度也比E-10高，和追猎者相当（追猎者的车高为2.17米）。

E-25的车重为27吨，发动机为迈巴赫HL100型（400马力），导致速度达不到预想值，因此计划换装功率更大的600马力发动机（未完成）。这样E-25整车的单位功率为20hp/t以上，设计性能超过苏军的Su-85/100坦克歼击车。

E-25的技术性能(估计)

战斗全重（吨）：27吨

乘员（人）：3人

发动机型号：Maybach / 400hpArgus / 600hpMaybach HL 230 P 30 / 12-cylinder / 700hp

武器装备：75mm Pak 39 L/48 75mm Pak 42 L/70 88mm Pak36 L/56

豹式坦克后继者

E-50和E-75是德国人设计的两种标准战车，E-50重50-60吨，计划取代黑豹坦克和虎式坦克。它和E-75的车体外形几乎一样，但炮塔形状不同。E-50和E-75的悬挂系统，装甲厚度和重量也完全不同。E-50在设计上的综合防弹能力比黑豹F提高了50%左右，采用和豹Ⅱ一样的88L71火炮。

E-50车体每侧6个负重轮。悬挂系统为莱恩博士设计的外置盘式螺旋悬挂装置，不占用车内空间。它和E-75一样采用动力系统后置，节约了近一吨的重量，另外取消车体传动轴后，车高也降为2.60米。发动机为HL-234型，最高输出功率为1200马力/3200转，因此E-50在理论上可以达到60KM的公路时速。由于没有实车测试记录，这个说法一直未能证实。但战后苏联研发的IS-7坦克，虽然重达68吨，由于采用了海军的1050马力（772千瓦）M - 50T 12缸V型水冷4冲程柴油机，在实际测试中样车达到了45公里/小时的公路速度，因此重量较轻而发动机马力相对持平的E-50应该也可以实现理论速度。

E-50的车体在黑豹G型的基础上加长，其实际大小已与虎王相近，所以在视觉上导致E-50的炮塔偏小。其首上部位装甲为150毫米/30度（去掉了前置机枪以提高整体强度），首下装甲为120毫米/40度。车体侧装甲与虎王相同，为80毫米/75度。E-50的炮塔外形基本与黑豹F相当，不过加厚了侧甲厚度，炮塔前甲厚130毫米，筒形火炮防盾厚180毫米。炮塔侧甲 后甲均厚120毫米。

就纸面数据而言，E-50在火力和机动上完全高于苏联量产的T-44坦克，整车防御力完全超越（T-44正面上车体装甲为80毫米/30度，车体侧装甲为75毫米垂直装甲，炮塔前甲厚90毫米）。

二战后期，E系列的开发者们意识到必须对德国坦克传动装置前置的传统布局进行革新，否则很难在坦克总体设计上取得突破（传动装置可靠性低一直是德国重型坦克的一大顽疾，不过从1945年初的黑豹坦克开始，这个问题开始得到解决，但战争也已经接近尾声）。于是他们将传动装置重新设计，使之紧凑化并与动力装置一体化，改放到车体后部，驱动轮也跟着“搬家”。同时，发动机引入了涡轮增压和新式冷却技术，大大提高了发动机功率。

更重要的是，E系列的设计者们还就如何使坦克内部空间分配更趋合理展开了探讨。现代坦克的内部空间分配是：动力和传动装置占38%，乘员和内部物品（包括燃油）占48%，弹药占6%，火炮的活动空间占8%。

E系列的内部空间分配与上述指标相当接近。然而，在二战末期的大环境下，这种看似无懈可击的设计只能是纸上谈兵。

E50的性能参数（估计）

车高：2.6米

车重：50~55 吨

火炮：88mm KwK L/100 105mm KwK L68

装甲厚度：150mm

发动机：HL234

功率：1200马力

车速：60 km/h

向主战坦克摸索

（虎3称号是错误的 E系列是单独的系列）

简介

在一些西方资料中，E-75有时也被称为虎3（在E-100系列中有一种E-100 Ausf B型，重90吨，采用了一种与虎王类似的炮塔，有些人称为E-90，也称虎3。这种说法并不完全正确，E系列中并没有E-90这个编号）。

E-75重75~80吨，其车体大小，装甲配置都与E-50基本相同（不过E-75由于较重，其车体每侧有8个负重轮，而E-50只有6个）。E-75与E-50最大的区别是炮塔 火炮配置及发动机。

火力

E-75可以采用3种火炮，105毫米L68 128毫米L55和128毫米L68。其中前一种火炮也是虎王升级计划中的换代火炮，其理论上威力远超旧式虎王的88毫米L71，第二种威力能与鼠式坦克原型车上的128毫米L55和E-100上的150毫米L38并齐，而最后一种火炮是八号鼠式坦克的新式主炮128毫米L71的压力减轻缩小型号 。其强大的火力足以有效制服战争末期出现的盟军各种新式坦克，实际上也已经远远超出了可能的需要。 另外，后期型E-75坦克上的弹药将准备换用可燃/半可燃式药筒，他们是德国最先提出的，但因为技术上的高难度，在当时无法实现。

装甲

E-75车体装甲厚度与虎王已经不可同日而语，其侧装甲为120毫米/75度。正装甲为160毫米/30度，同时取消了虎王车体正面的机枪射击口（坦克装甲设计最忌的就是在前装甲上开洞，E-75这么做提高了前装甲的强度，苏联IS-2的主炮D-25T使用高爆弹打在虎王上面可能会造成装甲大面积崩落，而打在E-75上面根本就像鸡蛋打在石头上，也只能对内部成员造成一些震荡，根本无法对E-75本身造成任何伤害）。经过这两项改进后的E-75正面车体防御力远超虎王，但还是逊于比它更重的E-100（E-100的车体正面装甲为200毫米/30度）。

E-75的炮塔前甲初期为180毫米，与虎王一样，但德国人为它留下了提升空间，E-75的车体由于取消了传动轴，加上行走部分进行了简化（每边都比虎王少了一个负重轮），减轻了1吨多的重量，所以其车体重量与虎王相当或略轻。但的E-75整车重量却比虎王重了10%。除了换装大威力火炮有一定增重外，E-75的重甲型炮塔前甲已强化到252毫米（与猎虎一样），侧后装甲也强化到了160毫米，后期型的E-75还可以换装特种装甲（其实这也就是现代坦克所用的复合装甲的前身，出于节省资源的考虑，德国人早在二战期间就展开了对先进装甲的研制，并有所收获）

应该说，强化后的E-75正面炮塔防御力不仅超过了虎王，同样也超过了比它更重的E-100（E-100的A型炮塔正面装甲为220毫米，因为是弧形，所以实际厚度为240毫米。）

机动力

E-75由于车体增重，其发动机采用的是先进的1200马力涡轮增压发动机HL234+型，强大的动力足以使庞大的E-75以50千米/小时的车速在道路上奔驰，结合改良后可靠的传动系统，E-75的机动性与动力不足的虎王不可同日而语。E-75由于车体增重，其发动机计划采用1200马力涡轮增压发动机HL234+型，预计公路时速可以达到50公里/小时。

E-75并不是虎王的简单加强型，它吸收了二战末期德国在坦克开发上苦心研究所得的大量技术，并参考了来自苏联坦克的些许创意。是一种综合性能相当平衡优秀的重型坦克.

E-75相对于基本型虎王的部份技术创新

从二战中期开始，德军战车为了提升战斗性能，采取直线式的放大设计思路，导致车重结结攀升。超重的车体给德军带来了数不尽的麻烦。不过这些数不尽的麻烦也使德军对重型车辆的动力系统下了一番苦心加以研究，并且至少在纸面上取得了长足的进步。由于盟军的攻势，德国的很多构思在后期无法进行充分的实验，最后大多尚未投入实用便被美苏两国缴获，并成为后世军事爱好者的谈资。

E-75的性能数据（估计）

战斗全重（吨）：75~80吨

发动机型号：HL234+ 1200马力

可能的装备战车炮： 105mm L/68 128mmL/55 128mmL/68

终级产物

德国在1943以后制定了生产通用化，标准化系列化坦克的方案，E系列坦克就是这种思想的体现，其中投入研制力量最多的就是E-100超重型坦克。

E-100的研制工作是从1943年6月开始的，由阿道拉公司负责研制。在1944年，因为要集中力量研制鼠式坦克，希特勒下达了停止研制E-100坦克的命令。这样一来，E-100超重型坦克就流产于样车研制阶段，工厂仅生产出样车的车体部分。1945年，这辆样车的车体落入盟军手中，1945年6月被转送到英国。

预计的E-100坦克战斗全重140t，乘员6人。战斗室特别大，火力强大，防护力超群。动力装置后置，主动轮在前，诱导轮在后，悬挂装置为外置筒式螺旋弹簧式悬挂装置。负重轮的排列型式，也采用了二战期间德国坦克上惯用的交替排列式。主要武器据说是一门KWK44型150mm火炮或174mm火炮，但最后似乎准备选用更现实的128mm火炮。另外，E-100坦克的各部位装甲厚度也十分可观。二战期间的反坦克武器很难击穿。它的动力装置为HL234型水冷汽油机，它的履带宽度达到了1020mm。

有趣的E-100 Ausf B型

前面曾提到，E-100系列中有一种有趣的变型车E-100 Ausf B型，它的具体情况如下：

车重90吨以上，采用E-100的车体，换用了一种与虎王类似的炮塔，有些西方人称它为E-90，也称它为虎3，它使用一门与E-75废案中相同的88毫米L100火炮。炮塔前甲180毫米。

E系列图纸计划车侧视图

见图册

突击炮

作为纳粹德国E系列末日战车计划中最后一种型号，E100成为德国未来超级重型坦克系列的基础。E-100突击炮是以E100的底盘为基础，发展出的坦克歼击车。其主要武器为一门170毫米反坦克炮，射程可达八公里，能够对付该范围内的一切装甲目标，但实际上并没有特别指出这车是个坦克歼击车，它的描述更符合突击炮的特性，所以称它为E-100突击炮要更为合理。这是仅存在于图纸上，并没有原型车。

E-100WT

武器搬运车

作为纳粹德国E系列末日战车计划中最后一种型号，也被称作”百运“坦克歼击车。原E100基础底盘上驼载大口径高炮的设计方案。计划安装带有自动装弹机的128/150mm高炮，但最终该方案未能启动。

德国Gw typ E自行火炮

Gw typ E自行火炮，是德国二战后期在E-100重型坦克底盘上发展起来的重型自行榴弹炮，是E系列的重要支援火力，装备210mm口径重炮。