柯尼赛格REGERA是柯尼赛格公司生产的汽车。

2015年3月，在日内瓦车展上，柯尼塞格为我们带来了全新车型—Regera。向来以恐怖的加速性能闻名的柯尼塞格在性能上毫不吝啬，它所使用的插电式混合动力系统可以提供超过1521马力。车如其名，“Regera”一词源于瑞典语“统治”，可见柯尼塞格有多么强的野心。Regera搭载了一台5.0L V8双涡轮增压发动机，配合3台来自牛津大学下属的YASA Motors的电动机，性能超过了惊人的1341马力，扭矩超过2000N·M，极速更是超过了400km/h。柯尼塞格给世界牵来了一只狂野的幽灵！

Regera的外观设计可以看做是优雅复古风格与最新空气动力学技术的结合。

Regera头尾有非常多的空气动力学设计。与One:1不同的是，柯尼塞格并未“简单粗暴”地加入风刀、大尾翼之类的零件，外观十分规整。雨刷器的放置让人联想到早年间的老爷车。车尾设置有大型的碳纤维扩散器，可以增强车辆的下压力。当然，Regera不可能没有尾翼。柯尼塞格为Regera量身定做了一个大号可伸缩尾翼，既有复古优雅气质，也符合空气动力学，配合全车的空气动力学设计，Regera在250km/h时可以获得450kg的下压力。

Regera在外观上独具特点的地方便是它的车灯，Regera的日间行车灯看起来是由一些LED光点组成的，似乎没有什么规律。不过柯尼塞格表示：这些LED光点象征着夜空中的星座。这种设计可见柯尼塞格对Regera的重视。

内饰部分，Regera使用了全液晶仪表盘及9英寸的中控屏幕，其车载互联系统也支持苹果的CarPlay。此外，柯尼塞格惯用的冰蓝色氛围灯也没有缺席。

柯尼塞格的拿手好戏便是恐怖的动力输出，在Regera上也有充分的体现。

Regera搭载了一台5.0L 双涡轮增压V8发动机，这台发动机最大功率达到820kW（1115Ps）、最大扭矩1250N·m。

Regera是一台混动车。它搭载了3台由牛津大学下属的YASA MOTORS提供的3台电动机。其中两台YASA 750型号电动机位于后桥左右半轴，直接驱动车轮；另一台YASA 400型号电动机位于V8T发动机前端，与发动机曲轴相连，用于补充发动机的动力输出、发电、启动发动机以及倒车。

不过柯尼塞格的老板并不愿意让Regera被称为混动车，作为机械天才的他，创造出一种全新的，没有变速箱的KDD（Koenigsegg Direct Drive，科尼塞克直接驱动）系统。

尽管Regera的KDD系统并不是普通的混合动力系统，但它的动力依旧来自内燃机与电动机的通力协作。不过，由于对轻量化和高效率的极致追求，KDD系统干脆直接取消了变速箱，也就是说，一台5.0L双涡轮增压V8发动机通过一个液压多片离合器直接与固定速比为2.85的主减速器相连，这便是“直接驱动”的由来之一。简单来讲，这台最大功率达到1115Ps（820kW）、最大扭矩1250N·m的V8双涡轮增压发动机只有一个挡位可用。

这套系统的效果是惊人的，Regera的最大输出功率达到了1.1mW（1100KW，1521Ps），柯尼塞格自豪地称其为“世界上第一辆Megacar”（Megacar的“Mega”来自单位”兆瓦”的英文”megawatt”，Megacar意为功率达到一兆瓦的超级跑车）

Regera使用的锂电池组容量为9.27kWh，也就是常说的9.27度电。电池组总重为115kg，可支持Regera在纯电模式下行驶50km。当全力加速时，电池组可以输出足够满足电动机需求的电流，而当V8发动机无需满负荷运行时，曲轴上的YASA 400电动机便可以充当发电机的角色，配合能量回收系统为电池组充电。由于该电动机发电时的功率超过150kW（204Ps），因此充满9.27kWh的电池组并不需要太长的时间。