福特S-MAX是长安福特生产的汽车。

2007年3月15日

福特S-MAX是福特第一款采用了福特欧洲动感设计(Kinetic Design)的车型，取代了较早的新边锋设计，其充满运动和时尚风格的造型设计体现了“运动中的能量”。S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，富于动感的前照灯为它的外表增添了一种果断。雾灯是嵌入式的，高高地布置在前保险杠上，赋予汽车一种动感美。牌照板下的大型梯形格栅与上格栅形成互补——这是福特的特征，同时也给前部外观平添一分霸气。下格栅两侧类似于“鲨鱼鳃”的设计，形成了自己独有的特色。从福特S-MAX运动式的侧影，使人不难看出福特动感设计的意图所在。流线的车顶线条带着拱曲汇入发动机罩，突出的轮拱带有后沿出风口并以独特的上弯与窗玻璃后部相接。所有这一切都无不体现出福特S-MAX是一部魅力四射、活力迸发的汽车。

以“精准驾驭”这个口号向顾客显示其备受赞誉的操控性能，福特S-MAX充分体现了这一驾驭风格福。福特S-MAX较低的重心，为精准驾驶和操纵性提供了保障，目的就是为了迎合更富激情的驾车人。福特S-MAX拥有同级车中首先配备的6速手自一体变速箱，令换挡更为流畅。全新设计的2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，产生117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。 　在驾驶风格上，福特S-MAX延续了福特的运动性以及备受赞誉的操控性。 在强调精准驾驶的同时，在福特卓越的C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保行驶中的稳定和灵活，并能有效降低路面震动，提供最佳的乘坐舒适性。

作为一款赌信运动的混合车型，S-MAX拥有了让人热血沸腾的外观。在福克斯身上被发挥到极致的“新边锋设计”并没有被移植到S-MAX身上，因为福特的欧洲设计师们认为这样的设计仍旧不够激情，并不能将福特在操控领域的优势全面展现出来。他们需要自己的车子更加目眩更具激情，让年轻人看上一眼，便有了驾驶它的冲动。

S-MAX是家族中首款采用KineticDesign (欧洲动感设计)的产品，这种新理念让S-MAX具备了比福克斯更加激进的外观，刚在007中登场的新蒙迪欧，也是这一理念的受益者。在S-MAX的设计上，欧洲福特的设计师有意将它的外观和传统的MPV区别开来，顺滑的车身线条和收紧结实的尾部，让人觉得它更像是一台高顶的两厢运动轿车。

在新的KineticDesign设计理念指引下，S-MAX的车头被设计的棱角分明，结实的轮廓线依旧是“新边锋”X思想的延续，边缘清晰。尺寸明显压小的中网与运动包围上的梯形进气窗上下对称，一对尺寸很大的前大灯占据了车头的两端，这是S-MAX车头的一大开点，透镜大灯晶莹剔透，并首次尝试了弯道补光技术，即在弯道时自动开启专门的补光小灯，用以弥补头灯在夜间的死角。

当然这套透镜总成的氙气大灯系统只出现在高配车型上，但动感的轮廓设计在低配车型上并没有被破坏。S-MAX的一对雾灯被设计在了前保险杠的上缘，看上去更像是猛兽的复眼，在前杠的左右两侧各有一组如同鱼鳃一般的进气小窗，这套小窗并不是实际的进气窗口，而是一套仅起装饰作用的空气组建。

与动感的车头遥相呼应，S-MAX的侧面轮廓也有意的强化了动感元素，在外扩的前轮眉后方，福特的设计师为S-MAX再上了一对导气腮，这套导气腮也同样只是起到装饰作用的空气组建，但讨巧的设计的确为S-MAX平添了几分杀气，似乎这款混合车型的设计灵感源自一头凶猛的大白鲨。

与同平台的MPV车型Galaxy相比，福特S-MAX的侧面轮廓矮了许多，设计师解释说，这样的侧面曲线灵感源自蓄势待发的短跑运动员，两对16寸的铝合金轮毂做工出色，为了适应中国的路面状况，S-MAX并没有选用更大尺寸的欧版轮毂，16寸轮毂与205 55R16的轮胎组合，似乎是在为舒适妥协，从后轮眉与车轮之间的距离上看，S-MAX还是可是装下更大的轮毂的，但是这样的改装势必会降低这款车子的舒适性能。

相对激进的车头，S-MAX的车尾设计的比较含蓄，为了避免视觉上的MPV化，这款车子的尾窗被有意的缩小了尺寸，与下滑的车顶线条完美的衔接在了一起，多边形的尾灯比起激进的头灯来，稍微有些保守，不过这样的设计的确非常耐看。红色的高位刹车灯被放置在车顶的小扰流版上，一对镀铬尾喉继续在强调着福特车的运动精神。在正后方向，S-MAX的确更像是一款运动版的两厢轿车。

S-MAX的前部特征非常富于动感，两只雾灯打破了一些汽车的一贯设计，被高高的放在了保险杠之上 接近大灯的位置。保险杠而下部原本放置舞灯的位置则是“鲨鱼鳃”式的通风口，并贯穿到了两则轮眉部分，显得十分有活力。而其后部设计却略显平凡，感觉上像是“江淮瑞风”的尾巴。

内饰方面，S-MAX的表现同样出色，这也是福特积极吸取市场意见而取得的又一进步。S-MAX的座椅是整皮精工制作，而飞航式手刹、带音响和蓝牙控制的多功能方向盘、8向自动调节驾驶员座椅等更是为这款车型增添了亮点。福特Fold Flat System系统(FFS)是福特汽车的新特色。第二排座椅和第三排座椅都不 必从车上拆去，便可以腾出额外的行李空间，最大容积可达2000升。第二排的三个座椅与第三排两个座椅可以单独折叠和收放，可以毫不费力地形成多达32种可能的座椅组合。在福特S-MAX车上，有26个独具匠心的私密收藏空间，贴心便利的人性化设计随处可见。

S -MAX的车内设计只能用“中规中矩”来评价，既没有广本-奥德赛极端前卫的设计也没有别克-陆尊颇为豪华的感觉，就像福克斯一样。其实作为MPV来说内饰设计是否突出并不十分重要，实用性才是 最关键的。

S-MAX的另一大特性就是它的多功能性，丰富的储位空间和宽裕的车内空间让它与紧凑级MPV相比优势明显。在福特S-MAX车上有多达26处收藏空间，诸如前排座椅下的储物盒，第二排座椅前的地板暗槽，贴心便利的人性化设计随处可见。 为了保证车内空间可以被合理的利用，S-MAX在一些细节之处都做了成功的调整。前排乘员的头部空间充裕，驾驶员的视线良好，副驾驶的腿部空间得益于内凹式设计的手套箱，基本在国内同级车市场中无人能比。

在S-MAX的车内，采用了时髦的剧院式座椅布置，第二排的座姿要明显高于第一排，为后排的乘客提供了一流视线，避免了乘客常有的压抑感。虽然S-MAX车尾的线条有所收紧，但是它的车内空间并没有受到影响，这款SAV可以顺利的装下5名成年人和2名儿童，不过S-MAX的第3排座椅并不是为成年人，坐下160以下的儿童比较宽裕。很适合举家出游或是迎送朋友。

福特Fold Flat System系统是福特汽车的新特色。在S-MAX上，这款车子的第二排座椅和第三排座椅都可以独立的完全放平，以便车主可以灵活的把控车内空间。在第三排座椅完全收起时，S-MAX的后备箱空间可以到达854升，在后排座椅全部放平时，便达到了最大容积2000升。

同时，S-MAX的第二排的三个座椅与第三排两个座椅都可以单独折叠或收放，可以毫不费力玩出多达32种的座椅组合。长安福特投产的S-MAX将只提供7座车型，在国内标配的第三排折叠座椅，在欧洲是需要车主另付860欧元才能获得的选装配置。看来国产的S-MAX的市场的定位上，还是和欧版原型车有所区别的。

自从六月在英国发表以来，福特S-MAX已经卖出超过47000辆，并且预定的客户仍然在持续成长当中。S-MAX与全新的Galaxy分享了许多相同的高科技，而且也在NACP的撞击测试中，拿到五颗星的好成绩。 　图为碰撞时车内驾乘人员受伤情况 三幅图依次为正面碰撞驾驶员、副驾驶员、侧面碰撞驾驶员(绿色为最好，黄色为标准，橘黄色为边缘，棕色为脆弱，红色为最低)

乘员保护5星

儿童保护 4星

行人保护 2星

得分

正面碰撞 16分 (100%) 满分16分

侧面碰撞 18分 (100%) 满分18分

整体 36分

儿童保护 39分 (80%) 满分49分 　行人保护 13分 (36%) 满分36分

正面碰撞

碰撞发生时，方向盘向前移动，防止伤害到驾驶员。由于车内仪表盘的结构设计合理，膝部气囊适时打开，有效保护了膝盖和大腿。唯一遗憾的是，在驾驶员和乘员胸部保护这一项上没有得到最高分。

侧面碰撞及侧面立柱碰撞

S-Max保护措施表现出色，得到了满分。

乘客位置上的气囊开关是选装配置。若没有气囊开关，儿童安全座椅是不能放在前排的乘客位置上。

安全带提示器

S-Max设置了前排安全带提示器，当没有系好安全带时，能够提醒驾驶员和乘客。保险杠对行人腿部的保护相当不错，但引擎盖的前端对行人大腿上半部分伤害的可能性还是很大的。

测试车型数据

安全配置包括前排单级弹出双安全气囊，平行移动转向柱，侧气囊，头部保护气帘，前排预紧式安全带，安全带压力限制器，主动式头部保护靠垫，后排座椅固定儿童安全座椅的固定点，前排安全带提示器，ABS，EBD。

福特S-MAX是福特第一款采用了福特欧洲动感设计(KineticDesign)的车型，取代了较早的新边锋设计，其充满运动和时尚风格的造型设计体现了“运动中的能量”。 S-MAX前端以鲜明的楔角车头为特征，富于动感的前照灯为它的外表增添了一种果断。雾灯是嵌入式的，高高地布置在前保险杠上，赋予汽车一种动感美。牌照板下的大型梯形格栅与上格栅形成互补——这是福特的特征，同时也给前部外观平添一分霸气。下格栅两侧类似于“鲨鱼鳃”的设计，形成了自己独有的特色。

福特以“精准驾驭”这个口号向顾客显示其备受赞誉的操控性能，福特S-MAX充分体现了这一驾驭风格。福特S-MAX较低的重心，为精准驾驶和操纵性提供了保障，目的就是为了迎合更富激情的驾车人。福特S-MAX拥有同级车中首先配备的6速手自一体变速箱，令换挡更为流畅。全新设计的2.3L直列4缸16气门铝合金发动机，产生117.6kw的最大功率和205Nm的最大扭矩。在驾驶风格上，福特S-MAX延续了福特的运动性以及备受赞誉的操控性。在强调精准驾驶的同时，在福特卓越的C3P强化底盘设计下，前独立麦弗逊后复合连杆式悬挂辅以横向稳定平衡杆，确保行驶中的稳定和灵活，并能有效降低路面震动，提供最佳的乘坐舒适性。落户长安福特马自达汽车的中国产福特S-MAX将搭载全新的动力总成系统，使车辆的动力和燃油经济性都更符合中国消费者的需求。

长安福特S-MAX6速手自一体变速箱

福特FoldFlatSystem系统(FFS)是福特汽车的新特色。第二排座椅和第三排座椅都不必从车上拆去，便可以腾出额外的行李空间。

此外，S-MAX传承了福特品牌有口皆碑的安全性能，在欧洲NCAP安全碰撞试验里，获得了同级车中成人乘员保护方面最高的五星评级。

“全新福特S-MAX以其一系列创新的、极其富冲击力的设计和性能特点充分演绎了‘精彩生活·重新定义’的产品精神。而这一切，又进一步诠释了整个福特品牌所倡导的‘活得精彩’的品牌精髓，”长安福特马自达汽车销售公司总经理汤德为总结说。“以S-MAX上市为一个新的起点，将在未来推出一系列代表福特品牌最新设计风格和产品性能的精彩产品，将‘活得精彩’的品牌精神发扬光大，不断为中国消费者的汽车生活增添新的乐趣和精彩。”

长安福特的S-MAX终于揭开了价格的盖头，这款让许多国内汽车媒体惊呼“MPV的运动时代到来”的7座车，带着一台“ZOOM-ZOOM”味很足的Duratec2.3L发动机来到了中国。可以说国产的S-MAX一手拿着 “运动化”的旗帜，一手是拿价格之剑冲到了原本还算平静的7座MPV市场中，这把利剑会向谁挥去？那能对国内众MPV元老构成多大威胁？

S-MAX VS 奥德赛

当S-MAX的价格公布时，很多汽车界的老记都在说一个同样的话题：在新潮外观MPV市场中，广本奥德赛一枝独秀的局面可能要结束了。的确如此，不管从车型大小、外观设计风格、动力系统配备、内部空间大小等各个方面，S-MAX和奥德赛都注定是一对冤家。而S-MAX时尚型21.98万元的定价和07款奥德赛标准版的经销商报价完全一样。高配置的S-MAX豪华款23.98的价格明显低于07款奥德赛导航版27.48万元的厂方报价。当然各地广本的4S店都在定价上有1～1.5万元的让利，使高配置车型与S-MAX的差距缩小到了1万元左右，这会让很多人在选购它们时左右为难。

能花20多万去买奥德赛的人，多数是厌倦了那些由厢式车演变而来的MPV，在载人载物的同时也要求车辆有不俗的外观，他们要得新时代的VIP风格：既要显得有档次，又要打破陈规。奥德赛就是通过及时地换代和小改型，开创了国内SportsMPV的新风。低矮、修长的车身让奥德赛至今看上去仍旧是一辆超越时代的“SportsMPV”作品。在行驶性能上，奥德赛也摆脱了传统MPV完全追求舒适的“船式”风格，让许多人第一尝试了开MPV去攻弯的乐趣，这让它成为日式MPV的经典代表。S-MAX在外形设计上走的也是同样的路线，不过福特最新的KineticDesign理念让S-MAX更具前卫的欧洲运动风格。与奥德赛相比，S-MAX看上去是一种充满力量的动感，甚至有些守旧的人认为作为MPV来说，S-MAX的前脸有些过于霸气。来自下一代蒙迪欧的底盘，让同时享受驾驶乐趣的人数增加到了7人。S-MAX坚韧的悬挂和直接的转向，从车上只有1人到满载的各种情况下都表现上佳，单就底盘操控极限来说，国产MPV中还没有能压倒S-MAX的。小结：S-MAX和奥德赛之间必有恶战一场。不论是在价格还是在性能上。S-MAX与奥德赛都是运动型的新派MPV，奥德赛代表的是日式运动MPV的低调，而S-MAX代表的是欧式MPV的激昂。拥有傲人销售业绩的奥德赛面对的是一名穿着不锈铁衣的猛将，真正的战斗拉开了序幕。

S-MAX VS 别克GL8

平心而论，S-MAX与GL8在性能上的比拼泾渭分明：S-MAX善跑，GL8则更稳重。同样是美国品牌，但针对不同的国度开发，两款产品就显现出了不一样的性格：S-MAX有着欧派MPV的运动风格，形象更加年轻；而GL8则将传统美式MPV与中国国情结合，GL8是公务MPV的首选，虽然跑起来不是那么爽朗，但其不温不火的性格反倒适合VIP们在后座安详地打盹。但是，不得不看到的是，GL8的车型价格与S-MAX有着极大的重叠，GL82.5七座舒适型报价低至19.8万，八座舒适型低至20.6万，而豪华型也在22.2～23.8万区间内，与S-MAX几乎同守一条价格战线。理论上任何一款新产品都对GL8有冲击。那么，S-MAX与GL8之间的竞争何从谈起？答案是肚量！GL8在车内舒适型上的优越感是同级车少有的，尤其是豪华版的7座型可以满足多变的布局，可以提供舒适感，并方便在车厢内召开小型会议。S-MAX虽然比Galaxy稍短数十厘米，不过其车内空间依然充裕，由于采用了高车身的设计，头部空间十分富足，在车内空间上两车难分伯仲，S-MAX唯一的缺憾在于不能像GL8那样将中排座椅向后翻折。此外，S-MAX与GL8的竞争还牵涉到一个形象的问题。GL8在中国多年的经营，已经有了不错的口碑，其“路上公务舱”的形象也深入人心，多数企事业单位都乐意选择一款GL8作为工作车，以展示企业形象。不过，倘若企业文化足够年轻，选择一款S-MAX也是不错的主意。要知道，过于稳重并不是每家企业推崇的唯一文化，如果非要年轻的后雅皮们坐着略带庄严的GL8去出席某些的商务酒会，保证他们之间会有人选择骑着自己的哈利戴维森出现在会场。小结：S-MAX和GL8之间的争斗其实也是新旧企业文化之间的交锋。本来两者可以各守一方阵地，相安无事，只是S-MAX价格也算剑气逼人，不经意间扫到了GL8。看惯了GL8沉稳样子的企业主管，想买台S-MAX改善一下审美疲劳也未尝不可。

S-MAX PK Previa Grandis

国内新派MPV之间的“硫磺岛战役”本来应该发生在这三者之间，但由于价格相差实在是太大，反而让这片市场变得异常寂静。 其实在形象上，三车都能代表年轻的日本MPV。丰田Previa发展到第三代，已经凸显了丰田设计上的新锐，车身和大灯设计，折射出了日本剑道的古典文化美学；而Grandis的设计更是有突破未来的韵味，车身比例饱满而锐利，4.7米的车身丝毫不显臃肿，尤其是前脸的大灯和纵向LED尾灯的设计，科幻意味浓厚。技术上，三个车都由各自品牌的中级轿车发展而来，三菱Grandis的基础平台是Glant，丰田Previa则是Camry，S-MAX则选用了新蒙迪欧的平台。不过，细看三车的底盘技术各有千秋，好动的S-MAX采用了多连杆独立悬挂，而丰田Previa、三菱Grandis还在用扭力梁悬挂，明显是照顾直线稳定性和乘坐舒适性。三车的发动机技术也旗鼓相当，均带可变气门正时技术，丰田采用的是170PS的2.4L四缸机，三菱采用的是165PS的2.4L四缸机，相比之下，S-MAX的163PS发动机有象征性的劣势。不过，悬殊的价格反到化解了这些针锋相对的特点。作为整车进口的三菱Grandis国内报价高达27.5～33.8万元，而丰田Previa的报价更是达到45.98万。这里出现了一个奇怪的现象，就像《大腕》中的经典对白：只买贵的，不买对的。由于Grandis和Previa的稀有性，肯花重金购买它们的人，定是深爱上了它们的某个特点或者就是看中了它们的“特立独行”。虽然S-MAX的价格要比它们便宜不少，但对于品味独特的人士是不希望在排红灯的时候遇见过多的“同胞兄弟”。

MPV到底应该是更注重实用性，还是应该注重动力性？即将要国产的福特S-MAX告诉你的答案是MPV要兼而有之。传统意义上的MPV，个头都比较大，本身的自重自然也大，似乎强调更多的是它的实用性和多功能性，而在车子的操控性方面要逊色于轿车，比如有陆地公务舱之称的GL-8，谁也不会开着这样一个庞大的车追求运动感。可人的欲望又是无止境的，有了实用性舒适性之后，又开始幻想动力要是再好点，就更完美了。

于是搜遍了整个车界，终于发现了传说中将运动元素与家庭实用性融合在一起的这款福特新推出的七座MPV车—S-MAX！这也是福特第一款采用“Kineticdesign”(动感设计)语言设计出的车型，“动感设计”不言而喻，自然是在考虑整车的多功能性之外，更加突出了运动的细节和元素。传说究竟是传说，眼见为实，还是跟着我们一起到福特位于比利时的Lommel试车场，亲自体验一下长安福特年底将要国产的这辆七座MPV车—S-MAX吧。

优 点： 造型优美、前排座位可变

缺 点： 价格有点高、第三排座椅不可以动，其空间有点小