Z102/103、Z104/101次列车是一列往返于
吉林省会长春与
福建副省级市厦门之间的
直达特快列车，自2014年12月10日起开行，现由
沈阳铁路局长春客运段担当客运任务，是连接两地的首对直通旅客列车。列车使用
25T型客车，沿
京哈铁路、
津山铁路、
津霸铁路、
京九铁路、
赣瑞龙铁路和
龙厦铁路运行，跨越吉林、
辽宁、
河北、
天津、
山东、
河南、
安徽、
湖北、
江西、福建九省一市，行程3279公里。其中
长春站至
厦门北站运行29小时58分，使用车次为Z102/103次；厦门北站至长春站运行29小时03分，使用车次为Z104/101次。列车的开行拉近了厦门与东北地区的距离，促进两地的人文交流。
厦门一直没有开行去往东北地区的列车，铁路旅客需要中转，非常不便。2014年12月10日，配合中国铁路调整列车运行图，
南昌铁路局开行了厦门高崎至长春的Z102/103、Z104/101次列车，经福厦、永蒲、昌福、昌九城际、京九、津霸、津山、
京哈线运行，结束厦门去往东北地区没有直通旅客列车的历史。
2015年2月4日，Z102/103、Z104/101次列车改为
厦门站始发终到。2015年5月20日，配合中国铁路微调列车运行图，
南昌铁路局需腾出
25T型客车开行厦门至兰州的Z126/127、Z128/125次列车，因此Z102/103、Z104/101次列车改为
沈阳铁路局担当。由于
沈阳铁路局车底不足，列车暂时停运，延至6月10日起隔2天开行。同年7月1日，Z102/103、Z104/101次列车改为每日开行。
2015年10月12日，Z118次开始与吉林至北京的Z117/118次列车套跑，车底交路调整为长春开0T5315至吉林→吉林开Z118至北京→北京开0Z117至望京→望京开0Z118至北京→北京开Z117至吉林→吉林开0T5316至长春→长春开Z102/3至厦门→厦门开Z104/1次至长春，并调整编组，开始编入硬座车厢。
2017年1月5日，本列车与长春至三亚的Z384/385、Z386/383次列车套跑，顺序为长春开Z102/103次至厦门→厦门开Z104/101次至长春→长春开Z384/385次至三亚→三亚开Z386/383次至长春。
2019年7月10日，Z102/103、Z104/101次列车改为
厦门北站始发终到，同时列车于三江镇至厦门北间改经京九、赣瑞龙、龙厦线运行。
Z102/103、Z104/101次列车使用
中国铁路25T型客车，配属
沈阳铁路局长春车辆段，车辆连接使用密接式车钩、弹性胶泥缓冲器；客车车辆全部采用真空保持式集便装置，列车到站后由环保车收集污物，集中排放，在列车停止时也能照常使用。