七尾线归属于西日本旅客铁道，是一条连接了石川县河北郡津幡町的津幡站和石川县七尾市的和仓温泉站的铁路线。

所属公司：西日本旅客铁道

运营公司：西日本旅客铁道、能登铁道

里程：59.5km

轨距：1067mm

车站数：20

线路状态：全线单线

电气化：

最高速度：100km/h

所属支社：

全线可使用ICOCA。

概述

七尾线起初作为国家建设项目之一与北陆线一起被列入《铁道敷设法》，之后北陆线被列入第一期线路但七尾线没有进入，加之七尾港在1897年被列入贸易港口之一，且这个名号必须保持进出口量在指标之上才能被保留，所以金泽地区商人为了收集加贺地区的货物出资成立七尾铁道株式会社，于1898年开业，1935年将线路修至轮岛站。

年表

1898年4月24日，七尾铁道津幡停车场~矢田新站开业，七尾站~矢田新站开始货物运输。

1900年8月2日，七尾铁道津幡站~津幡停车场开业，与官办铁路北陆本线连接。

1904年11月10日，七尾站~矢田新站开始客运事业。

1907年11月12日，七尾铁道会社清算完成，会社解散，路线被收归国有。

1909年10月12日，日本国铁根据《国有铁道线路名称规定》将津幡~矢田新站间的路线定名为“七尾线”。

1917年4月15日，矢田新站更名为七尾港站。

1925年12月25日，七尾线七尾站~和仓站开业。

1928年10月31日，七尾线和仓站~能登中岛站开业。

1932年8月27日，七尾线能登中岛站~穴水站开业。

1935年7月30日，七尾线穴水站~轮岛站开业。

1958年12月15日，柴油机车在七尾线投入运营。

1980年7月1日，和仓站更名为和仓温泉站。

1984年2月1日，七尾线七尾站~七尾港站间路线废止，七尾港站废止。

1987年4月1日，国铁分割民营化，线路划归西日本旅客铁道管理。

1991年9月1日，和仓温泉站~轮岛站间被移交至第三部门铁道管辖，津幡站~和仓温泉站间电气化完成。

2011年4月2日，受东日本大地震的影响，福岛县内车辆零件工厂受灾造成列车零部件供应不足，日中的金泽站~七尾站的普通列车班次被削减。4月7日，线路恢复班次。

2014年2月4日，一列金泽站开往七尾站的普通列车在交直切换区域故障停车。

2020年10月3日，JR西日本521系100型开始使用。

2021年3月13日，导入ICOCA，开始单人运行。

优等电力列车

681系、683系——JR西日本“能登篝火”、“雷鸟”特急列车

优等内燃机车

キハ48型——JR西日本“花嫁暖帘”特别列车

NT3000型——能登铁道“能登里山里海”特别列车

普通电力机车

521系100型

普通内燃机车

NT2000型——能登铁道（七尾站~和仓温泉站）

受北陆新干线建设完成的影响，JR西日本北陆本线金泽站~直江津站区间分别移交给三个私有铁道经营，七尾线成为北陆地区独立于JR西日本线路图的JR路线之一。但是七尾线列车仍在IR石川铁道线金泽站~津幡站间直通运行。

能登铁道线列车在七尾站~和仓温泉站间直通运行。

七尾站~金泽站

七尾线的普通列车在七尾站终着，会直通运行进入金泽站，还开行有金泽站~高松站的区间列车。2015年3月14日之前的金泽站~高松站区间平日1天26班往返，休息日25班往返，但是在北陆新干线延长区间开业后，平日早晨的1班往返开始全天运行。金泽站出发的列车为了与东京站发途径北陆新干线抵达金泽站的“光辉号”列车车相接续，在早晨5点与夜间23点增加了1班往返列车，最终形成27班往复。日中时间1小时1班，2014年3月15日之前七尾线列车还会直通运行抵达松任站 · 小松站 · 美川站，但是随后都被取消。

七尾站~和仓温泉站

但是七尾站~和仓温泉站区间没有JR西日本的普通列车运行，也没有直达七尾站以南地区的普通列车，所有普通列车都是由能登铁道的列车运行，除了夜间有七尾站~能登中岛站的列车，其余列车均在七尾站~穴水站间运行。

JR西日本与能登铁道的普通直通列车在七尾线部分废止后仅有临时列车运行，在北陆新干线开业之际，为了进行地区交通试验，2011年9月24日~9月25日一列2节编成的列车1天1班往复于金泽站和穴水站。

优等列车

北陆新干线开通后，JR西日本表示将废除所有可以到达金泽站以东地区的特急列车，但是在石川县的要求下2014年1月18日后还保留了6班列车，包括直通大阪站的雷鸟号和剩余5班金泽站出发的列车。2014年10月7日“能登篝火号”名称确定，2015年3月14日开始运行；2015年7月7日“花嫁暖帘”运行发表，10月3日开始运行。