上信线是一条隶属于上信电铁的铁路线，线路连接了群马县高崎市八岛町的高崎站和群马县甘乐郡下仁田町的下仁田站。

所属公司：上信电铁株式会社

运营公司：上信电铁株式会社

里程：33.7km

轨距：1067mm

车站数：21个车站+3个信号所=24

线路状况：全线单线直流1500V架空电车线法供电

线路沿线原先作为中山道的旁路（下仁田道）逐渐发展起来，随着1871年官设富冈制丝厂的开设，引进近代化交通设施的机会逐渐出现，1873年乘合马车在本庄站~富冈站之间开业，但是由于经营不善一度被废止，随后重新开始富冈站~新町站的经营，但又出现了停业危机。1881年原计划引入木道马车也没有实现。

1884年随着日本铁道高崎线的开通，沿线再次开始交通改革。1895年根据有志之士的建议，为了促进妙义合荒船两山系之间的地域交通，并兼顾小坂铁矿和青仓石灰石矿的运输，“上野铁道株式会社”成立并获得从高崎经富冈至下仁田的铁路修建许可，1897年高崎站～下仁田站开业。

线路开业后利益增长，全线运行用时也在1922年下降至2小时10分。但是轻便铁道无法适应沿线需求，所以进行了1067mm改轨和1500V电气化，并计划沿千曲川延伸至长野县中部地区，1921年会社更名为“上信电气铁道”，线路为了自给电力，在1922年获得了东京电灯室田发电所的土地建筑。线路改轨分为两个阶段，第一阶段为高崎站~上州富冈站区间，采用三轨条。第二区间改轨时利用第一区间拆下来的铁轨建设四轨条区间。

电气化后线路用时缩短至1小时。为了防止事故，线路不采用自给电力的形式，而是由东京电灯提供电力，再由线路上的福岛变电站进行受电。

年表

1897年5月10日，高崎站~福岛站（今：上州福岛站）开业。7月7日，福岛站~南蛇井站开业。9月10日，南蛇井站~下仁田站开业。

1907年8月17日，由于洪水造成乌川桥梁桥墩倾斜，一列高崎站出发的列车跌落进河中，事故造成1人死亡，8人受伤。

1924年10月3日，高崎站~上州富冈站改轨电气化。12月25日，上州富冈站~下仁田站改轨电气化。

1984年12月21日，由于驾驶员瞌睡，两列列车在赤津信号所发生正面相撞事故，事故造成上行方向列车驾驶员死亡，125人受伤。

1985年12月25日，安装自动列车停止装置（ATS）。

1998年10月2日，因落石造成南蛇井站~下仁田站不通。1999年1月30日，南蛇井站~下仁田站再开。

2001年9月10日，台风丹娜丝造成上州福岛站~东富冈站间的镝川桥梁被毁，全线中断。9月13日，高崎站~上州福岛站再开。9月17日，下仁田站~东富冈站再开。11月4日，全线贯通。

2007年9月7日，台风菲特造成南蛇井站~下仁田站不通。10月23日再开。

200型

250型

500型——原西武铁道101系

700型——原JR东日本107系

1000型

6000型

7000型

デキ1型

ED31型

テム1型

ホキ800型

1996年时刻表修改之前线路还运行有不停部分车站的急行班次，但是2020年开始全线均为单人运行的各站停车班次。早晚高峰时期每小时2~3班，除了清晨和深夜，线路每小时2班。除了全线运行的列车之外还有在工作日运行3班、休息日运行1班的高崎站~上州富冈站的区间班次。