东北走廊铁路线，英文Northeast Corridor Railway Line，是一条位于
美国东北部波士顿-华盛顿城市带的
电气化铁路。该走廊为东北-西南走向，起始于
波士顿，向南连接
普罗维登斯，
纽黑文，
纽约，
费城，
威尔明顿，
巴尔的摩，终于
华盛顿，连接了美国多个特大城市及大型城市，还有两条支线分别通向斯普林菲尔德和
哈里斯堡，全长730公里（453英里）。该走廊为美国最繁忙的铁路线，大部分都由
美铁所有；而在麻省（
马萨诸塞）内的路轨为政府所有，但由美铁营运和维护；还有部分由
纽约大都会运输署所有，营运和维护。
东北走廊在1939年即正式完成全线电气化，是美国第一条全线电气化的铁路。而东北走廊也是美国最长的全线的
电气化铁路。
美铁在1971年5月1日成立后，就拥有了东北走廊的大部分路轨，而东北走廊也迅速成为了美铁的主要收入来源。随着时间变化，美铁在东北走廊开出的列车班次越发频密，使得东北走廊的列车班次远远超过其他任何路线。算上通勤铁路和货运铁路的列车，东北走廊日均有2200次列车行驶。而美铁相当大部分的收入均来自东北走廊。
东北走廊一共有109个车站，美铁给其中的30个提供服务，其中的3个车站是美铁专用车站。美铁同样拥有其中大部分车站的所有权，其中包括
纽约宾夕法尼亚车站，
华盛顿联合车站，
费城三十街车站，
巴尔的摩宾夕法尼亚车站，普罗维登斯车站，威尔明顿车站，和BWI机场车站（全称
巴尔的摩国际机场车站）。在2016年财年度，这几个车站分别是美铁系统内第1，第2，第3，第8，第11，第12和第13繁忙的车站，由此可见东北走廊在美铁系统内的重要性。同时，在整个东北走廊沿线的公共交通运输上，美铁具有很大的优势。在
华盛顿-
纽约路线上，美铁的运输量是所有航空公司总和的3倍；在
纽约-
波士顿路线上，美铁的运输量是所有航空公司总和的2倍。
阿西乐特快在2000年正式开始营运，是
北美洲一种
高速铁路列车，最高时速可达到240公里（150英里），但由于东北走廊的设施严重老化，阿西乐特快仅能够在一部分的路段上全速行驶。因此，从华盛顿到波士顿全程仍需要约7个小时，比普通的
东北区域号列车要快45分钟至1.5小时不等，而
东北区域号也是美铁最频繁和收入最高的路线。
另外，除
阿西乐特快，
东北区域号，斯普林菲尔德区间车（Shuttle）和拱心石服务号（Keystone Service）外，还有大量列车在东北走廊铁路线区间上运行，如银星号（Silver Star），全程从
纽约行驶至
迈阿密，但该种列车在纽约至华盛顿行驶的路段，也可以看做是
东北区域号的同类车次。因此，整个东北走廊每日可发出超过50对美铁列车，在繁忙时段的
纽约-
费城-
华盛顿区间，约10-20分钟就有一班列车发出。
在东北走廊铁路线上运行着多家通勤铁路的路线，这些通勤铁路大部分以东北走廊上的大城市，如
波士顿，
纽约，
费城，
华盛顿等为中心往周围扩散。具体如下表。
注：该表格仅统计主要路段在东北走廊上运行的线路，即绝大部分路段均与
美铁共轨的线路，仅有一部分共轨的线路不列入。如
新泽西捷运共有6条线路行走于连通了纽约宾夕法尼亚车站与新泽西州的哈德逊隧道内，但仅有“东北走廊线”（Northeast Corridor Line）是大部分运行于东北走廊铁路线上，其余线路在新泽西州与东北走廊铁路线并不共轨，因此在下表中只算1条。