东四十条站（Dongsi Shitiao Station）位于中国北京市东城区东四十条桥下方，是北京地铁运营有限公司运营管理的车站，也是北京地铁2号线上的车站。

1957年，东四十条站被列入由苏联专家制定的《北京地下铁道路网规划方案》中，被规划为贯穿东西的3号线和由东北至西南的斜线的换乘站。

1965年，中共中央批复《关于北京修建地下铁道问题的报告》，其中将东四十条站（规划名：工人体育馆站）划为北京地铁二期工程和三期工程的换乘站。

1971年3月，东四十条站开工建设。

1981年，东四十条站主体结构完工，位于地下三层的三期工程预留站台也同步建成。

1984年9月20日，东四十条站随着北京地铁二期工程（现北京地铁2号线）的开通而投入使用，三期工程预留站台封闭不对外开放。

2015年，东四十条站被正式确定为北京地铁3号线（原北京地铁三期工程）上的车站，“3号线预留站台改造工程研究方案“开始制定。

2018年5月，东四十条站“3号线预留站台改造工程”开工，在保留原地下三层老站台的基础上，再下挖了一层作为3号线的新站台。

2019年4月，东四十条站3号线工程所有竖井封顶，正式开始地下暗挖施工。

2023年1月，北京地铁3号线东四十条站改造正式“洞通”。

为配合地铁3号线建设，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日止，2号线东四十条站封站施工，列车在东四十条站通过不停车。施工工期预计为95天。

2024年2月28日，地铁2号线东四十条站恢复运营。2024年，地铁3号线一期（东风—东四十条）将开通。6月，3号线一期开始为期不少于3个月的空载试运行，为实现初期运营的目标奠定坚实基础。

东四十条站位于北京市东城区东四十条桥地下，即东西向的东四十条－工人体育场北路（平安大街）与南北向的朝阳门北大街－东直门南大街（东二环）的交汇处下方。东四十条站东北临保利大厦，西北近中汇广场，东南接港澳中心，西南靠新保利大厦、五矿广场。其2号线车站呈南北向布置。

据2021年3月北京地铁官网显示，东四十条站共设有4个出入口，以下为具体出入口信息：

据2021年3月北京地铁官网显示，东四十条站相邻车站信息如下：

东四十条站整体建筑面积达2.6万平方米（不包括新建3号线站台层面积），2号线站台（地下二层）与3号线老站台（地下三层）间的楼梯宽2.5米，3号线老站台（地下三层）底板厚约1.3米，3号线新站台（地下四层）位于3号线老站台（地下三层）7-8米下方。

东四十条站站台设计采用米黄色圆柱、紫红色地面、白玉色吊顶，色彩柔和协调。地下三层的预留站台宽敞明亮。墙壁上还有早期遗留的“消灭四害”等标语。

3号线一期（东四十条—东坝北）位于北京市东部地区，是一条东西向骨干线路，途经东城、朝阳两个区。全长15.7公里，共设10座车站，其中换乘站6座，与6条线路形成换乘。3号线一期连接了东四十条、工人体育场、三里屯、朝阳公园、石佛营、国铁北京朝阳站、姚家园、东坝等重要功能区、商业区、居住区以及综合交通枢纽。

3号线一期全线装修设计概念以“品位京城”为主题，通过中国传统古建筑牌坊元素与车站空间的结合，针对每个车站的建筑结构分析，在车站中还原传统古建筑的功能特性。特别是换乘站，在此基础上深化挖掘车站周边的地域元素，赋予车站不同的设计元素来呈现车站的风貌。

东四十条站为地下四层车站；其中地下一层为端头式分离站厅层，地下二层为2号线站台层，地下三层为3号线换乘站厅层，地下四层为3号线分离岛式站台层；地下三层、地下四层暂不开放。

据2021年3月北京地铁官网显示，东四十条站运营时刻如下所示：

预留站台不适用

东四十条站3号线预留站台建设于1971年，站台经过50年的闲置后，北京地铁规模、量级已有大幅度提升，且3号线已升级为全自动运行的8A列车（8节车厢、A型车）；而老站台轨行区尺寸更接近6B列车（6节车厢、B型车），且老站台、换乘通道较为窄小，无法承受巨大客流。面对此难题，施工人员需对老站台进行大幅度改造，或再下挖一层站台。

改造量大

建设3号线东四十条站新站台时，需要在预留3号线老站台1.3米厚的底板上开洞14处，在约1米厚的侧墙上开洞14处，共28处的拆改，改造量较大。

下穿困难

建设东四十条站3号线车站涉及新建结构下穿既有线结构18处，相当于有18个穿越点，每次穿越最高扰动精度要控制在0.1毫米内。

新建车站主体结构紧贴着既有2号线的底板，只能采取平顶密贴下穿的方案，其中最小距离不足20厘米，下穿时要经过2个特级风险源。东四十条站2号线车站建设时，采用的是明挖技术，防水用的也是沥青材料。考虑到车站结构的使用年限和不能破坏既有2号线的防水体系，下穿全程必须要将差异沉降控制在3毫米范围内。

东四十条站2号线车站（包括3号线预留老站台）采用明挖法施工。

东四十条站3号线车站（地下四层新站台）采用暗挖法施工，为减小扰动、精准下穿上层2号线，在车站主体小导洞初支结构完成后，施工团队采取了“丝杠+工字钢梁”工艺来加固支撑。

1988年，在首都规划建设委员会办公室、北京市建设委员会的协助下，《北京日报》和《北京晚报》联合主办了“北京八十年代十大建筑”评选。1988年4月29日《北京日报》公布了评选结果，东四十条站因其立体交通设计及车站装修风格，被评为“北京第二届十大建筑”。

东四十条站地下二层2号线站台东侧墙面上是高3米、长62米的《华厦雄风》巨型陶板壁画；西侧是高2.99米，长70米大型陶瓷镶嵌壁画《走向世界》。

北京地铁3号线预计2024年开通运营。

东四十条站将成为2号线和3号线的换乘车站。

由于东四十条站原3号线预留老站台不再适用，建设方案决定将在保留老站台的基础上，再下挖7-8米建设地下四层3号线新站台，老站台将成为换乘站厅。新建的地下四层3号线站台为分离岛式站台，通过四个节点（扶梯或直梯）向上连接换乘站厅。建设团队还将在换乘站厅与2号线站台层间建设2条换乘通道。乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后，先通过连接通道中新建的垂直电梯和扶梯上到站厅层，再走换乘通道向上进入2号线，或者也可以在3号线站厅层向东向西走，从预留的出入口进入地面。

东四十条站地下三层预留老站台于1971年3月开始建设，当年设计东四十条站的老工程师依靠手绘，就完成了复杂的十字换乘叠落设计。老站为地铁建设节省了大笔资金，也预留了宝贵的地下空间。为了铭记这段历史，东四十条站3号线新站的装修风格将力求与老站保持统一，留存当年的老画风。