港铁东铁线（MTR East Rail Line），是中华人民共和国香港特别行政区境内的城市轨道交通线路，于1910年10月1日开通运营，代表色为浅蓝色。

清同治三年（1864年），曾在印度发展铁路初期担任重要角色的英国铁路工程师Macdonald Stephenson首先提出兴建一条连接中国内地与香港两地铁路的构思，可惜当时并未获得清政府与及在香港的主要商家支持，故有关建议被搁置。

1890年代，欧洲列强在中国互相较量，扩展势力，兴建连接中国内地与香港两地铁路的构思再度出场；当时的英政府尤其关注在华南地区与法国的竞争，所以向清政府争取将多项铁路特权批予中英银公司，这家联营公司由怡和洋行及香港上海汇丰银行在清光绪二十四年（1898年）成立，获批予的特权包括建造及营运一条由九龙至广州的铁路。

清光绪三十二年（1906年），九广铁路（英段）工程开工建设。

清光绪三十三年（1907年），清政府成功举债150万英镑，用以兴建罗湖至广州的广九铁路（华段）。

清宣统二年（1910年）10月1日，九广铁路（英段）开通运营，当时为单线铁路，列车以蒸汽机车牵引；设九龙车站（临时站）、红磡车站（临时站）、油蔴地火车站、沙田车站、大埔车站、大埔墟车站（1910年11月前为旗站）及粉岭车站7座车站，除九龙车站（临时站）外，其它车站均设有两个站台；沿线建有五条隧道，分别位于油蔴地火车站以北、笔架山、马料水以南、马料水以北及大埔滘。

清宣统三年（1911年），位于尖沙咀的九广铁路（英段）九龙车站（永久站）开工建设。10月8日，广九铁路（华段）开通，九龙车站至广州站的直通车开通运营。

民国元年（1912年），连接粉岭及沙头角的沙头角支线（窄轨）开通运营。

民国二年（1913年），九广铁路（英段）大埔墟车站转为中国古典建筑式的车站。同年，九广铁路（英段）增设上水小站。

民国三年（1914年）4月，九广铁路（英段）九龙车站（永久站）站台投入使用。

民国五年（1916年）3月28日，九广铁路（英段）九龙车站全面投入使用。

民国十年（1921年），九广铁路（英段）九龙车站钟楼投入使用。6月13日，九广铁路（英段）红磡车站（临时站）因车站结构毁坏不堪而停止运营并拆除，原址发展为编组站、调度场及车厂。

民国十七年（1928年），沙头角支线由于邻近新开通道路的竞争而停止运营。

民国二十七年（1938年），日军在香港以北约15英里将广九铁路破坏，以中断由香港运往中国内地的供应。

民国三十年（1941年），九广铁路（英段）服务因日本侵袭香港而受到冲击。

民国三十四年（1945年）9月21日，九广铁路（英段）恢复来往九龙至罗湖的列车。

1949年10月14日，广州市解放，九龙车站至广州站直通车的客运及货运服务再度中断。同日，九广铁路（英段）增设的罗湖站开通，并作为九广铁路（英段）的边境总站。

1950年，九龙车站至广州站直通车恢复货运服务。同年，和合石支线（单线铁路）开通运营。

1955年，九广铁路首次引入柴油电动列车。

1956年9月24日，九广铁路（英段）增设的马料水站开通。

1962年，九广铁路蒸汽机车被柴油电动列车全面取代。

1966年12月11日，九广铁路（英段）马料水站更名为大学站。

1968年，九铁工场由红磡迁往位于火炭的何东楼，九铁新工场为车队提供维修服务。

1975年，位于红磡的新建的九广铁路（英段）九龙车站投入使用，取代尖沙咀的旧九龙车站作为九广铁路（英段）总站。

1978年3月，九广铁路（英段）开展铺设双轨、电气化及车站现代化工程。6月，九广铁路（英段）旧九龙车站大楼被拆卸，只保留钟楼作为香港的地标。10月7日，九广铁路（英段）马场站开通，以配合沙田马场开幕。

1979年4月4日，九龙车站至广州站直通车恢复客运服务。

1982年5月4日，重建的九广铁路（英段）旺角车站及新建的九广铁路（英段）九龙塘站投入使用。5月6日，九广铁路（英段）九龙站至沙田站的首阶段电气化工程完成。12月，九广铁路局脱离政府部门行列，成为法定公营公司——九广铁路公司，负责按照审慎的商业原则营运九广铁路（英段）。

1983年，和合石支线停止运营。5月2日，九广铁路（英段）沙田站至大埔墟站的第二阶段电气化工程完成，九广铁路（英段）大埔滘站及九广铁路（英段）旧大埔墟站停用。7月，九广铁路（英段）实行全面双轨、电气化及现代化，停止使用柴油电动列车。8月15日，九广铁路（英段）大围站（临时站）投入使用。

1985年，九广铁路（英段）火炭站落成。

1986年4月23日，九广铁路（英段）大围站（永久站）投入使用。

1989年，九广铁路（英段）太和站投入使用。

1993年，九铁工场重建，上盖作住宅发展。

1995年，九广铁路（英段）九龙车站翻新工程开工建设。

1996年，九广铁路（英段）九龙车站改名为红磡站。同年，九广铁路（英段）改名为九广东铁。

1997年2月，翻新（第二代）电动列车于九广东铁投入服务。

1998年6月，九广东铁红磡站完成翻新。

2001年，九广东铁引入第三代（SP1900）电动列车。

2004年10月24日，九广东铁尖沙咀支线（红磡站至尖东站）开通运营。

2007年8月15日，九广东铁落马洲支线（上水站至落马洲站）开通运营。12月2日，地铁有限公司与九广铁路公司合并并易名为香港铁路有限公司，九广东铁转交给香港铁路有限公司营运并更名为港铁东铁线，九广东铁旺角站为避免和港铁观塘线及港铁荃湾线的旺角站重名而更名为旺角东站。

2009年8月16日，港铁九龙南线（即港铁西铁线南延伸线，南昌站至红磡站）通车，尖东站成为港铁西铁线的一座车站，港铁东铁线再度改回以红磡为终点站。

2010年6月16日，港铁东铁线停办往来香港与中国内地的货运服务。

2019年9月1日傍晚，香港警方发出通报称，在下午约五时半开始，有暴力分子在东涌港铁站内大肆破坏，拆毁闭路电视、入闸机，击碎客务中心的玻璃，及破坏消防设备。有暴徒把杂物扔到东铁线轨道中，导致铁路服务受阻。此外，激进示威者还在多班港铁列车上打开紧急逃生门，迫使列车停车。在葵芳站，还有列车车厢内被纵火。在沙田站，有示威者用铁棍等工具暴力破坏闸机等设施。截至11日11时，港铁共8条线路受阻、22站暂停。9月17日，港铁东铁线发生自通车以来最严重事故，列车驶至红磡站时，三节车厢突然出轨，导致8名乘客受伤。9月18日，港铁出轨经过细节进一步曝光，事发原因中，“人为破坏”和“路轨本身崩缺裂缝”的可能性最高。

据香港《文汇报》报道，香港暴徒破坏港铁各项设施，连累沙中线过海段须延迟通车。香港运输及房屋局12月4日向立法会汇报沙中线最新进度时指出，由于东铁线设施遭受破坏，工程团队忙于抢修受毁设施，原订于2021年通车的沙中线过海段，估计需延至2022年首季才能开通。有议员则指，若暴徒继续破坏，沙中线竣工或遥遥无期。

沙中线工程备受公众关注，港铁早前公布“屯马线一期”将于2020年首季分段通车，先启用大围至显径、钻石山及启德3个新车站。

运房局在12月4日向立法会铁路事宜小组委员会提交的文件中指，有关工程大致完成，港铁已于10月28日展开试营运，包括模拟实际营运环境进行操作，以进一步理顺系统的安全及可靠性，及培训员工熟习各系统操作及营运环境，以达至在2020年首季通车的目标。

不过，原订于2021年通车的沙中线过海段，即红磡至金钟站，预计需延至2022年首季才能通车。

运房局解释，自2019年10月开始，东铁线设施多次受到破坏，须进行紧急检查及维修，导致原本预计在晚间非服务时间进行的工程被迫取消，工程团队无法按原定计划进行东铁线新信号系统的行车测试工作、后续更换新九卡列车，以及路轨分岔口新线路的接驳工程，间接影响沙中线工程进度。

文件续指，东铁线设施被破坏，经初步检查后，受损的系统和设施包括至少80组沿路轨铺设的管线，总长度约70公里，初步估计有一半需更换；多组轨旁信号装置亦受损，受影响范围达4公里。港铁需重新采购及更换受损设施，再次安装并进行测试。港铁正就事件对沙中线工程的影响进行全面评估。

香港路政署初步估计需要更长时间方能完成余下工程，但会与港铁探讨加快部分关键工序的可行性。

2020年2月4日，港铁东铁线罗湖站、落马洲站暂停运营。

2021年1月10日，为配合港铁东铁线过海段新轨道接驳工程，港铁东铁线红磡站至旺角东站段暂停服务一天。2月6日，港铁东铁线新信号系统及首批9卡列车投入使用。2月21日、4月18日、5月30日、6月13日、7月4日，为配合港铁东铁线过海段新轨道接驳工程，港铁东铁线红磡站至旺角东站段分别暂停服务一天。

2022年1月31日，港铁东铁线过海段开始空载试运营。3月23日凌晨，港铁东铁线过海段进行联合紧急救援演习。5月6日，港铁东铁线中期翻新列车退役。5月15日，港铁东铁线过海段（红磡站至金钟站）开通运营，港铁东铁线成为香港第四条过海铁路。

2023年1月8日，港铁东铁线落马洲站恢复运营。2月6日，港铁东铁线罗湖站恢复运营。

港铁东铁线从香港岛的金钟站开始，经过过海隧道、九龙中部、新界东及北面的新市镇，到达香港特别行政区与深圳市交界的罗湖和落马洲，并且可以在罗湖经罗湖桥与广深铁路连接。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线的首末班车时间如下表所示：

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线的列车平均班次如下表所示：

截至2022年，港铁东铁线每小时单向最高载客量为82500人次。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线采用9节编组电动列车；列车长度为219米，每节车厢载客量为42-49个座位及最多309个企位（头等车厢载客量为72个座位及最多29个企位），并提供静音车厢；列车最高速度限制为120千米/小时，平均行驶速度为50千米/小时。

港铁东铁线现代Rotem电动列车（又称R-Train，英语：MTR Hyundai Rotem EMU），是香港铁路有限公司为港铁东铁线过海段购置的通勤列车，由韩国现代Rotem制造，保留头等车厢，车厢较原有的12节编组列车宽敞；车身以哑光米白色为主色，并利用视觉效果将车门及车窗连成一体化之形态；车顶饰有红色条带，使用“铁路愿景”涂装；车头采用流线型设计的线条，车头灯组件采用蝌蚪形图案设计；车厢内有动态路线图、车卡连接通道LED显示屏等，座位重新设计，改良扶手及照明系统等。

2021年2月6日，首批港铁东铁线现代Rotem电动列车投入使用。截至2022年5月6日，港铁东铁线全部列车均为现代Rotem电动列车。

港铁中期翻新列车（Mid-Life Refurbishment，简称MLR）

1979年，九广铁路公司向英国都城嘉慕订购了61列3节车厢的电动组合式列车，于1982年5月6日投入使用，列车运营方式为将3列重联为9节车厢或4列重联为12节车厢行走，最高时速为120千米/小时。1996年到1999年，列车进行翻新工程，包括普通等车厢把每侧3个车门改为每侧5个车门，头等车厢改为2个车门，座位由对向座位改为横排座位，部分车厢的驾驶室也被拆除改为通道，从原来的一列3节车厢重联成12节车厢改为打通成一列为12节车厢，使得每部列车可以提高15%的载客率。2022年5月6日，港铁东铁线中期翻新列车全部退役。

SP1900列车

1998年，九广铁路公司向日本近畿车辆株式会社订购了8组新型电动列车以提高九广东铁的载客量，于2001年9月4日投入使用。SP1900列车由日本近畿车辆株式会社和日本川崎重工业株式会社制造，为12节编组，动力方式为6动6拖，编组方式为D-P-M-H+C-H+M-P+F-M-P-D，以D-P-M-H、C-H、M-P、F-M-P-D为一列，D为有驾驶室的拖车，P为带有受电弓的动力车，M为动力车，H和C为拖车，F为头等车厢的拖车。2021年2月6日，港铁东铁线SP1900列车全部退役。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线设有何东楼车厂，设有青衣控制中心。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线所有车站均设有客服中心。客服中心提供的服务包括发售八达通、八达通增值、兑换零钱以供乘客在自动售票机购票、补票、处理或更换失效车票、解答乘客一般查询及提供协助等。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站东侧大堂付费区内、会展站大堂付费区内、旺角东站大堂付费区内、九龙塘站北侧大堂付费区内、大围站大堂付费区内、沙田站大堂付费区内、火炭站大堂付费区内、大学站大堂付费区内、大埔墟站大堂付费区内、太和站大堂付费区内、粉岭站大堂付费区内、上水站大堂付费区内、罗湖站抵港大堂非付费区及抵港大堂付费区内及下车站台、落马洲站抵港大堂非付费区及离港大堂付费区内设有卫生间。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站大堂B出入口非付费区、大围站大堂C出入口非付费区、大埔墟站大堂B出入口非付费区设有饮用水。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线金钟站东侧大堂付费区内、会展站大堂付费区内设有育婴间。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线所有车站在大堂和站台范围内均设有免费Wi-Fi。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站大堂付费区内、九龙塘站大堂付费区内设有USB充电插座，在红磡站、大围站设有USB充电插座及无线充电装置。

iCentre是港铁的免费上网服务设施，乘客可以使用iCentre上的计算机上网。据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线金钟站东侧大堂付费区内、会展站大堂付费区内设有iCentre。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在九龙塘站大堂付费区内的iCentre旁设有电动轮椅专用充电插座。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线沿线各站的大堂及站台均备有自动体外除颤器，车站职员会于紧急时使用以协助有需要的乘客；如发生紧急情况，乘客可自行取出使用。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线沿线各站的大堂均设置三色回收箱，收集废纸、铝罐和胶樽，支持循环再用。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在红磡站、九龙塘站、沙田站、大埔墟站、粉岭站、上水站、罗湖站设有邮箱服务。

数码服务站是向MTR分会员提供自助服务的机器，MTR Mobile登记用户可通过数码服务站连接八达通，乘搭港铁车程以赚取MTR分，换领免费本地车程（适用于指定数码服务站及有关活动推广期内适用）。据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在金钟站D出入口附近、会展站A出入口附近、红磡站C出入口附近、旺角东站D出入口附近、大围站A出入口附近、沙田站B出入口附近、火炭站A出入口附近、大埔墟站B出入口附近、太和站A出入口附近、粉岭站大堂、上水站B出入口附近、罗湖站入境大堂及离境大堂、落马洲站售票大堂及离境大堂设有数码服务站。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线逢星期一至星期六（公众假期除外）在旺角东站、九龙塘站、大围站、沙田站、火炭站、大埔墟站、太和站、粉岭站派发《头条日报》；逢星期二及星期五（公众假期除外）在大围站及粉岭站派发《JobMarket求职广场》招聘杂志；逢星期二及星期五（公众假期除外）在九龙塘站及大围站派发《Recruit》招聘杂志。

据2023年4月港铁官网显示，港铁东铁线在车站内设有如下艺术建设：

截至2024年5月，港铁东铁线规划延伸至深圳罗湖境内。

2024年5月13日，深圳罗湖区政府表示，考虑将港铁东铁线引入罗湖境内，并在罗湖口岸实行“一地两检”。罗湖口岸正规划重建，罗湖区相关部门表示，希望与港府合作，将东铁线引入罗湖境内，实现两地1小时无缝衔接。

港铁东铁线过海段投入服务，长远来看可将维港都会区和北部都会区紧密连接起来，并进一步促进港深两地融合发展。港铁东铁线的策略定位非常重要，它会以国际金融中心为标志的维港都会区，与特区政府建议建设国际创新科技中心的北部都会区紧密连接起来，达致香港南北两个都会区并驾齐驱、互相辉映的愿景，促进港深两地进一步融合发展。（香港特别行政区前行政长官林郑月娥 评）

港铁东铁线过海段通车见证“百年铁路”跨越维多利亚港，打开香港铁路史新里程。港铁东铁线过海段与其它铁路项目是香港策略性铁路发展的规划，随着其通车，人们会感受到这个项目带来的裨益，希望随着港铁东铁线过海段带来的方便，可以带动当区以及香港的经济发展。（香港铁路有限公司主席欧阳伯权 评）

港铁东铁线历史悠久，自二十世纪初就肩负起内地与香港连系的角色；港铁东铁线过海段通车后，新界居民及跨境旅客往返港岛无需再换乘；作为第四条过海铁路，港铁东铁线可分流其它现有铁路线的过海乘客量，使港铁网络的整体承载能力得以提升。（深圳新闻网 评）

港铁东铁线过海段通车后，乘客无须转线即可直达湾仔北及金钟一带的商贸、会展及金融中心；乘客可使用便捷及可靠的铁路服务，来往港九新界，大大节省乘车时间；港铁东铁线这条服务香港逾百年的铁路延伸跨过维多利亚港，贯通新界、九龙及港岛，从此，香港的铁路网络覆盖更广、连接更强，为市民提供更方便的铁路服务。（香港铁路有限公司 评）