中国国际航空129号班机空难,发生于2002年4月15日的空难事件,是从中国
北京到
韩国釜山的定期航线。遇难飞机为
波音767-200ER客机,机身编号为B-2552,机长由吴新禄担任,他在空难后生还。意外原因主要是天气恶劣,加上机场设备故障和机长吴新禄因为一系列对话而分心,造成客机撞山坠毁。造成包括11名机组人员、155名乘客在内的166人中的129人不幸罹难。
1990年代,中国政府大幅调查和改革民航事业。1994年,国务院批准国外资金投资国内机场建设和民航业,放宽外国制造的民航机输入中国,使中国航空公司的机队急速现代化。90年代后期,国航的营运状况并不理想,更出现亏损情况。
中国国际航空公司(以下称
国航)的
波音767-200ER型客机在当日早上8时37分(当地时间)从
北京首都国际机场起飞。大约两小时后飞抵
韩国的
釜山金海国际机场,当时正下着小雨而且有雾。韩国时间11时20分,
金海国际机场控制塔指示国航129号航班降落36L跑道,可是飞机因能见度太低而复飞。后来飞机尝试在18R跑道降落,可是机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话,而没有注意到飞机已低于安全高度,当机长发现时已来不及复飞。最后,飞机于11时40分坠毁于机场附近的山上,并断开数截及着火。机上只有37人生还,包括机长。
1. 当航机重飞并转往18R跑道的时候,机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引。他们没有注意该广体航机(
波音767-200ER)着陆的最低适合天气,及在再次进场的时候,并没有留意进场失败的应对方式。
2. 机组人员并没有适当的管理机舱内的人员,导致机组人员对航机重飞转往18R跑道降落的事情没有保持警觉,最终导致飞机偏离预定航向,并使飞机转向的时间被延迟。
3. 当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑道,但是他们并没有立即取消进场,此举直接导致了飞机撞山。
4. 撞山前5秒,副机长建议机长再次爬升飞机,机长并没有做出回应,副机长也没有自行取消进场。
1. 当时在
釜山金海机场的见习塔台管制员——朴俊永(Park Junyong),没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照,朴对
波音767的特性并不十分了解,并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度,而正确的高度应该是335.5米。
2.
釜山金海国际机场方面并没有告知
机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
3. 当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题。
事发五年后的2007年,国航另一架
波音767-200ER(注册号B-2553)执行北京至迪拜的CA941航班,于下午5时17分在
北京首都国际机场起飞前,起落架突然意外收起,机头触地,造成机上2人受伤。 截至2008年,国航的
波音767-200ER已全数退出运营。