九州新干线隶属于九州旅客铁道，是一条连接了福冈县福冈市博多区博多站中央街的博多站与鹿儿岛县鹿儿岛市中央町的鹿儿岛中央站的高速铁路。

九州新干线鹿儿岛线连结位于九州北部的福冈（博多站）与位于九州最南端的鹿儿岛（鹿儿岛中央站）两大都会区，是一条全线皆采新干线规格（1435mm标准轨）路线的高速铁路。全线沿线多山，百余公里的路线上隧道就占了七成的里程，除此之外纵坡度大对于行驶车辆的加速度要求高也是一项特色，为此，JR九州舍弃了新干线系统原本既有的各种车型，而以JR西日本的700系电力动车组E编组为基础改良，开发出九州新干线专用的800系电力动车组。而北段博多到新八代间通车后，山阳新干线及九州新干线得以直通运行，从新大阪开出的列车可直接驶抵熊本及鹿儿岛中央，组成山阳、九州新干线。

所属公司：独立行政法人铁道建设运输设施整备支援机构

建设公司：独立行政法人铁道建设运输设施整备支援机构

运营公司：九州旅客铁道

轨距：1435mm

车站数：12

实际里程：256.8km

营业里程：288.9km

最高速度：

线路状态：全线复线交流25000V · 60Hz架空电车线法供电

车辆基地：熊本综合车辆所、川内新干线车辆所

线路管理：

路线结构组合如下：

新八代站－鹿儿岛中央站间

800系：详见新干线800系电力动车组

N700系：详见新干线N700系电力动车组

在2004年初通车时，九州新干线原本只拥有“燕”一种列车等级，但配合鹿儿岛线全线通车，JR九州公布的2011年3月12日版时刻表中，新增了“瑞穗”与“樱”两种列车等级：

“瑞穗”（みずほ，Mizuho）

瑞穗号是行驶于新大阪至鹿儿岛中央之间的山阳新干线、九州新干线直通运行用专用车班，也是此区间运行时间最短的最速达列车。瑞穗号一天仅提供八往返班次。其在九州新干线的路段内，多数列车仅停靠熊本(部分增停久留米、川内)，全程费时3小时45分钟。使用车辆为N700系7000及8000番台，以橘色作为列车辨识色。

“樱”（さくら，Sakura）

樱号是九州新干线上的速达等级列车，主要分为两种版本：一为与“瑞穗”同样往返于新大阪与鹿儿岛中央两站间的山阳、九州新干线直通列车（使用N700系7000番台与8000番台车辆），一为只行驶于九州新干线范围内的速达班次（使用800系车辆），以粉红色作为列车识别色。

“燕”（つばめ，Tsubame）

燕号列车是往返于博多至鹿儿岛中央两站之间、鹿儿岛线上的每站皆停列车。在2004年九州新干线部分通车时，原本无论是速达或每站皆停列车皆使用相同的列车名称，但目前此列车名仅使用在等级最低的车种上。主要使用800系车辆，以蓝色作为列车识别色。

800系初登场时，采用了公开征选的方式来决定新列车的命名，原本投票排行第一的“隼人”（はやと，Hayato，九州男子的代称）因为发音与已经实际在运行的JR东日本行驶于东北新干线上的列车“疾风”过于接近，因此被放弃而改用了排行第三的“燕”（つばめ，Tsubame，燕子是九州的象征鸟类）。自战前（1930年）东海道本线上的超特级列车开始，是日本铁路系统第五辆使用了相同命名的列车，其中第四代的燕号特急列车与第五代同样都是属于JR九州管辖，是1992年到2004年间行驶于鹿儿岛本线上的特急列车。2004年3月时第五代燕号登场，但第四代并没有真正功成身退，而是化身为“接力燕”负责九州新干线鹿儿岛线北段（博多～新八代）尚未完工前的接驳车，行驶于两地间的鹿儿岛本线上。两列列车采同时停靠于新八代站内同一月台两侧的方式，方便往返的旅客快速接驳。

2022年3月12日起

图示

●：停车、▲：部分班次停车、△：少部分班次停车、→：通过、★：择一班次行驶

备注

1. 瑞穗号定期列车多数只行驶朝夕时段

2. 燕号首末班车时段延长行驶至鹿儿岛中央