交通结构是指一定时间、空间范围内城市不同交通方式所承担的交通量比例，可以反映特定时间和空间范围内交通出行需求的特点，以及各种交通方式的功能与地位。

城市交通结构是指一定时间、空间范围内城市不同交通方式所承担的交通量比例，可以反映特定时间和空间范围内交通出行需求的特点，以及各种交通方式的功能与地位。考虑不同区域、不同时空范围的需求特点和交通供给资源的差异，交通结构可以作为评价综合交通系统结构合理性的重要标志。每个城市依据其主导交通方式及其辅助交通方式的客运分担关系，形成独特的城市交通结构模式。

根据不同的研究重点，城市交通结构具有不同的度量指标，常用的有三类：出行方式结构、乘行方式结构和客运方式结构。采用不同度量方式，交通结构会有较大差异。目前最常用的是出行方式结构。下表给出了三种不同度量指标下的交通结构特点。

出行方式结构指城市某种交通出行方式的居民出行量占城市居民所有出行量的比例。不同出行方式的出行量通过交通调查得到，可以反映包括私人交通方式、公共交通方式以及辅助公共交通方式在内的所有出行方式。如果居民的一次出行采用了多种交通出行方式，需要按出行方式的优先级进行合并，这次出行量要计算为最高优先级别出行方式的出行量。

乘行方式结构指城市某种公共（辅助公共）交通方式的客运量占城市所有客运量的比例。乘行方式结构通过运营统计资料计算得到，无法得到私人交通出行方式的客运量。由于客运量包含有换乘因素，居民从起点到目的地的一次出行量可能会形成多人次的客运量。

客运方式结构指城市某种公共（辅助公共）交通方式的客运周转量占城市所有客运周转量的比例。客运方式结构同时考虑了客运量和运输距离的因素，可以更准确地反应运输工作量。客运方式结构也是通过运营统计资料计算得到的。