京雄城际铁路（Beijing-Xiong'an Intercity Railway），是中国境内一条连接北京市与河北省雄安新区的城际铁路，是完善京津冀区域高速铁路网结构的重要铁路线路。

京雄城际铁路北京西至李营段利用京九铁路，该段于1996年9月1日开通运营，于2013年2月6日完成电气化改造，于2019年8月8日完成列控设备升级及改造工程。2022年3月16日，京九铁路北京西站至李营站段并入京雄城际铁路，京九铁路起点由北京西站调整至京沪铁路黄土坡线路所，李营站改为李营线路所。

京雄城际铁路李大段完全采用原京霸城际铁路线位。

2015年12月18日，中华人民共和国环境保护部批复《新建北京至霸州城际铁路环境影响报告书》。12月28日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至霸州城际铁路可行性研究报告》。

2016年12月30日，原京霸城际铁路开工建设。

2019年4月15日，京雄城际铁路李大段开始铺轨。7月30日，京雄城际铁路李大段完成焊轨放散及轨道精调。8月8日，京雄城际铁路李大段完成静态验收。8月9日，京雄城际铁路李大段开始联调联试。9月5日，京雄城际铁路李大段转入运行试验阶段。9月25日15时，京雄城际铁路李大段车票开售。9月26日，京雄城际铁路李大段开通运营。

2021年6月18日，京雄城际铁路黄村疏解工程一级封锁施工完成。

2017年4月决定成立雄安新区后，为满足雄安新区运输要求，研究将原京霸城际铁路大兴机场至霸州段调整至大兴机场至雄安新区。

2018年1月，中华人民共和国环境保护部公示《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》。2月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至雄安新区城际铁路调整可行性研究报告》，将新建北京至霸州铁路调整为京雄城际铁路。2月28日，中华人民共和国环境保护部批复《新建北京至雄安新区城际铁路环境影响报告书》，京雄城际铁路大雄段环评获批。2月28日，京雄城际铁路开工建设。

2020年6月3日，京雄城际铁路大雄段开始铺轨。8月17日10时30分，京雄城际铁路全线轨道铺通。9月10日，京雄城际铁路大雄段接触网送电成功，标志着京雄城际铁路全线接触网贯通。9月17日，京雄城际铁路大雄段开始联调联试。12月27日，京雄城际铁路大雄段开通运营，标志着京雄城际铁路全线开通运营。

截至2022年3月，京雄城际铁路全线设6座车站：北京西站、北京大兴站、大兴机场站、固安东站、霸州北站、雄安站。

京雄城际铁路北起李营站，途经北京市大兴区、北京大兴国际机场、河北省固安县、霸州市后，终至雄安新区雄县，全长91千米。

京雄城际铁路大雄段正线全长58.816千米，自大兴机场下穿北航站楼后折向西南，绕过规划南航站楼，下穿永定河，自知子营乡东侧通过，跨廊涿高速公路后至固安县东侧与规划廊涿城际铁路合场设固安东站，而后绕大曹营村，沿固安永清县界向南至霸州市，跨忙牛河、106国道，穿北落店村，向西跨京九铁路，至采油二厂北侧、西北岸村南侧设置霸州北站，出站后向西跨大广高速公路，跨112国道后折向南，跨津保铁路及荣乌高速公路后，于关李马浒村东南侧与规划京港高速铁路合场设置雄安站。

截至2020年12月，京雄城际铁路主要运行有复兴号CR400AF型电力动车组。

为适应抵大兴机场旅客的需求，京雄城际铁路专门研制了CR400AF-C型智能电力动车组，该动车组二等座车厢座椅由原来的“2+3”变成了“2+2”，列车过道由0.53米增加到1.01米，车厢内安装了可以放置7个28英寸大行李箱的行李架，满足带大件行李的旅客。

截至2020年12月，京雄城际铁路设1座动车运用所：雄安动车运用所。

雄安动车运用所建筑面积5.85万平方米，主要承担京雄城际铁路动车组列车检查、测试、维修和养护等工作。

京雄城际铁路运用先进的列车控制系统，采用智能控制、大数据、云计算等技术，广泛应用新一代移动通信设备。

截至2020年12月，京雄城际铁路大雄段设置2座牵引变电所。

雄安牵引变电所：北距雄安站1.5千米，总建筑面积7778.43平方米，地下结构三层，建成时是中国铁路房屋建筑面积最大的牵引变电所，是中国铁路第一个全地下牵引变电所。

建设过程中，中国铁建电气化局投入了智能化腕臂安装车、自动化接触网立杆车等多种智能装备，打造了一个具备“全息感知、多维融合、智慧运维”特性的智能牵引变电系统。

京雄城际铁路建设过程中，中国铁建电气化局集团承担电力、牵引变电、接触网、通信、信号及其配套房屋工程建设。该集团三公司联合科研单位研制了接触网支柱组立、腕臂安装和参数检测及吊弦标定智能装备（简称“接触网三型智能装备”），以及智能预配平台，施工效率显著提高。与传统施工方法相比，每立一根接触网支柱施工人员减少三分之一，综合成本降低60%，安装偏差控制在3毫米以内，且安全操作性能优于传统方法。

2019年9月26日6时56分，由北京西站开往大兴机场站的C2701次列车驶出北京西站，标志着京雄城际铁路开通运营。北京西站至大兴国际机场最快28分钟可达。京雄城际铁路全面推行电子客票，使用可自动识读证件或刷动态二维码即可乘车。

2020年12月27日10时18分，由雄安站开往北京西站的C2702次列车驶出雄安站；10时38分，由北京西站开往雄安站的C2701次列车驶出北京西站，标志着京雄城际铁路全线贯通。京雄城际铁路全线开通后，北京西站、大兴机场至雄安新区间最快50分钟、19分钟可达。开通初期，铁路部门安排开行动车组列车16对，初期最高运营时速300千米。

2021年1月20日全国铁路运行图调整时，京雄城际铁路将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。

2023年10月26日，京雄城际全线开通铁路e卡通业务。

2024年6月26日起，中国铁路北京局集团有限公司在京雄城际铁路和京张高铁推出计次票和定期票业务。京雄城际铁路推出10次90天计次票和30日定期票，覆盖北京西、北京大兴、大兴机场、固安东、雄安等站。

2019年9月26日至10月25日，京雄城际铁路北京西至大兴机场段旅客到发总量34049人次，其中国庆期间发送旅客1.76万人次。

雄安站是京雄城际铁路规模最大的新建车站，站场规模13台23线（含轨道交通站场），总建筑面积47.52万平方米（相当于66个足球场大小），采用站城一体化设计。（图册参考资料来源）

2018年12月1日，雄安站开工建设。2019年10月28日，雄安站地下结构封顶，全面转入地上结构施工阶段。

黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁。

跨越京开高速公路

黄固特大桥跨越京开高速公路时，一方面高速公路日车流量超过10万辆次，另一方面紧邻京沪高速铁路，因此建设方采用顶推方式施工。建设方先把3000多吨重的桥梁建好放在桥尾，然后用十个一组的千斤顶，以三倍于桥身的重量的把桥整体顶起，以每步90厘米的速度推进，与已经建好的桥梁对接。

2019年2月3日，黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工完成，跨京开高速公路段实现合龙。

京雄城际铁路固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁主跨长128米，分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后，采用墩顶平转法完成梁体合龙，梁体转体重量约为9000吨。

京雄城际铁路跨廊涿高速公路转体连续梁合龙为京雄城际铁路“第一转”，建设时是中国高速铁路最大跨度墩顶转体连续梁，也是铁路建设系统首例不平衡转体连续梁，创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术，所需牵引力小，具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引易控制、施工成本低等优点。

2019年5月25日，固安特大桥跨廊涿高速公路墩顶不平衡转体连续梁完成转体。

京雄城际铁路跨津保铁路连续梁施工采用（48+80+48）米旁位支架大节段现浇+墩底逆时针转体工法，转体梁长78米，转体重量8900吨，转体角度62°32′。转体完成后，中跨合龙段采用“钢壳法”施工，以有效避免施工风险，保证铁路营运线安全。

2019年8月27日，京雄城际铁路跨津保铁路连续梁转体完成。

京雄城际铁路是中国第一条全过程、全专业运用BIM技术（实现传统二维设计向三维设计的跨越）设计的智能高速铁路。截至2020年12月，京雄城际铁路应用了70余项物联网、云计算、大数据等前沿科技。京雄城际铁路建设过程中，实现了智能梁场、智能装配式设计、钢筋自动化加工、智能建造等一系列成果。

京雄城际铁路路基部分，多单位联合研发了路基智能压实成套等技术，可以自动计算路基中每一种填料的精准用量和填充位置，把轨道板铺设高低偏差控制在正负2毫米内。

雄安站站房在中国国内首次大规模运用清水混凝土立柱（结构面积达3万多平方米），清水混凝土立柱均为一次浇筑成型，每道工序经过上百次试验并取得10多项专利。

为了最大限度提高旅客候车的舒适度，雄安站在国内首次采用装配式站台吸音墙板，这种墙板采用声学设计，上面有很多55毫米的孔眼，夹层为玻璃丝绵。极大降低了列车通行时产生的噪声。

为不影响村民生活，京雄城际铁路固霸特大桥在北落店村附近加装了一段长约847米的全封闭声屏障。列车高速通过大桥时，该声屏障可以将列车经过时的环境噪音降到20分贝以下，该声屏障是世界上首个时速350千米高速铁路桥梁全封闭声屏障设施。

黄固特大桥跨越京开高速公路施工过程中，建设方成功解决了简支钢箱拱临时支架安装、刚性支架顶推和张拉吊杆合理安装等施工难题，掌握了临时结构和永久结构的力学行为特点、安全监控重点、建模可视化要点等多个关键控制参数，还实现了大体量钢箱拱顶推作业的远距离、高精度控制，并据此形成了较为完备的施工技术工法。

京雄城际铁路全线桥梁栏杆和人行道盖板图案采用荷花图案，设计理念取自白洋淀荷花。

京雄城际铁路是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，建成通车后，不仅对完善京津冀区域路网布局、构建快速立体式交通体系、加快产业聚集和区域经济联络有重要意义，还将对推动京津冀协同发展和支撑雄安新区建设产生深远的影响。（央视网 评）

京雄城际铁路全线通车和雄安站的建成投用，将进一步完善京津冀区域铁路网布局，密切雄安新区与北京、天津等京津冀中心城市的联系，提高雄安新区的辐射能力，对便利京津冀地区群众往来、加快产业聚集和区域经济融合，有力推动雄安新区建设和京津冀协同发展，具有十分重要的意义。（中国国家铁路集团有限公司 评）