伊尔-80指挥机（英文：IL-80 Airborne Command Aircraft，北约代号：Maxdome，代号译文：大圆顶）是俄罗斯研制装备的一种应对全面核战争危机的空中指挥机。

20世纪60~80年代冷战时期，美国和苏联核对峙对苏联战略核武器的指挥和控制系统提出了很高的要求，不但不能够因为错误判断局势而引发战争．更要在受到核打击后还有足够的能力指挥剩余的核武器进行反击，这就需要核力量指挥单位即使在最恶劣的环境下，也要保证可靠的指挥和通讯能力。由于核爆炸产生的电磁干扰会严重干扰甚至破坏爆心周围很大区域内的无线通讯系统．单纯依靠加固地面掩体作为指挥部的安全性和可靠性存在一定缺陷．机动部署的空中指挥系统却有可能在大规模核战争初期保持一个相对可靠的指挥，通讯系统。苏联军队无论是采取主动核打击还是受到美国核袭击后进行反击．都对通讯系统的可靠性提出了很高要求。

1976年12月，苏联伊尔-86运输机首飞，随后苏联开始启动将其改装为核战争时空中指挥机的方案规划。伊尔-86VKP（VKP是俄文“空中指挥所”的缩写）正是苏联空军根据与美国全面核战争的需要开发的空中指挥飞机。

1985年夏季，苏联第一架选作空中指挥机的伊尔-86开始进行试飞。

1987年3月5日，第一架空中指挥机完成改装测试，并于当年交付苏联军方使用，生产编号为042、043、046和048的4架伊尔-86被先后改装成空中指挥机。

1992年，西方观察家首次证实该特种飞机的存在。而外界对其机型编号多称之为伊尔-80，也有的认为是伊尔-87，或者将其称为伊尔-86VKP，有时会混淆为伊尔-86VPU空中控制机。北约组织代号是Maxdome（M开头代表杂类机型），译文：“大圆顶”，据称在俄罗斯军方内部则被命名为“Aimak”（蒙古语中的“部落”之意）。

伊尔-80指挥机前身伊尔-86客机，是苏联研制的第一种翼下吊挂形式大型宽体客机，该机采用四发动机、双通道客舱的布局，全经济舱可乘坐350人。该机在设计上与西方同类机型基本相同，但为了适应苏联和东欧地区航空运输的条件，在发动机短舱、起落架和机舱设置等方面有独到之处，可进行短距起落，还可使用未经铺设的跑道。由于当时苏联缺乏高性能的高涵道比涡轮风扇发动机，设计时又被高层指令要赶在1980年的莫斯科夏季奥运会前投入使用，导致伊尔-86的部分指标较低，如航程偏短（最大航程不到5000千米）、噪音较大等，限制了其使用范围。不过该机安全性好，没有发生运营中坠机事件。

伊尔-80指挥机驾驶舱内设有正、副驾驶员和随机工程师座位，必要时还可加装领航员座位。机身直径为6.08米，分作上下两层，上层是分成前后三段的双通道客舱，下层是行李舱和货物舱，最大商用载荷为42吨。

伊尔-80指挥机除了驾驶舱外，机身两侧都封闭了所有的舷窗。作为客机的伊尔-86原本在左侧机身还设有3个下层登机门，客舱每侧另有4个备有充气逃生滑梯的应急舱门，而在伊尔-80上这些舱门大都被取消了，只剩下机头驾驶舱后部两侧的前舱门和右侧尾部的一个应急舱门。为了提高生存性，其机身整体结构上经过了大幅度的加固改造，可在一定程度上抵御核爆炸带来的冲击和辐射效应，保护机上人员和设备的安全。机身内部也加强了密封屏蔽措施，能有效地防止电磁脉冲的攻击和内部信息的外泄，驾驶舱后部窗口处也加装了特种隔板。该机改装的空调系统能过滤掉核战情况下空气中的放射性颗粒。

伊尔-80指挥机，改装后的动力系统仍沿用4台库兹涅佐夫的NK-86型涡扇发动机，单台推力127.5千牛，均带有反推力装置和消音装置。与标准型伊尔-86最大的不同在于两边机翼下靠近机身处还各有一具较小的吊舱，乍一看像是多了两台发动机，实际上这是涡轮驱动的发电机。毕竟空中指挥机上配备着比普通飞机多得多的电子设备，在执行任务时需要消耗大量的电力来保持正常运转。每个发电吊舱长约9.5米，直径约1.3米，在右方开着一个大的进气口，头部两侧还有更小的进气口，最前端都有一个着陆指示灯，尾部外侧还设有排气装置。

伊尔-80指挥机驾驶舱左下方的一个可伸缩式空中受油探头。在左侧前机身中线处有一条管道将受油探头和机翼直接相连，空中加油时补充油料将通过该外部油管输入到机翼的主油箱内。

与A-50等预警飞机的作用不同，空中指挥机的任务主要是接收各种情报信息，供机上领导人分析决策，并向陆海空作战部队下达命令。因此伊尔-80背上并没有驮着大蘑菇似的雷达天线，取而代之的是机头上部沿着纵向隆起的长条形整流罩，约有1.5米宽，内置卫星通信（SATCOM）天线，机背上还有多个刀片形凸起，分别属于高频（HF）、甚/超高频（V/UHF）通信和卫星导航等专用天线。垂直尾翼根部还向前延伸出一道细长的整流罩，而且在尾部的机腹下也有沿中线左右对称分布的整流罩。此外，机尾右侧下方装有向后伸出的绞盘架，用于收放甚低频（VLF）通信拖曳天线，可与在深海中巡航的战略导弹核潜艇保持联系。

伊尔-80指挥机最初服役的4架飞机隶属于俄罗斯空军第8特种航空兵师，驻扎在莫斯科附近的茹科夫斯基空军基地。2000年下半年，4架伊尔-80指挥机被调配到位于莫斯科东北31千米处的契卡洛夫斯基空军基地内。曾有消息说苏俄空军的伊尔-80指挥机共装备了6架，但其中有一架被发现拆除了发动机，可能已经退役。无论该机的保有量是多少，飞机仍担负着最高级别的空中战略指挥任务，平时很少见到其飞行。

伊尔-80指挥机由于已是20世纪80年代末期的产物，急需进行全面维修和现代化改进。有报道称，包括更换发动机和机载设备在内的升级程序已在2009年启动。虽然该机具备了空中加油能力，但航程偏短仍是伊尔-80指挥机的先天性缺陷，对于俄罗斯疆域来说航程不足，因此俄罗斯计划采用新机型，巩固该国的空中优势，伊柳申航空综合体准备以伊尔-96-400型运输机为平台，研制新一代特种飞机。新型伊尔-96-400VZPU型空中指挥机，可在距离基地500千米远的空域持续飞行12～24小时，总体性能将是伊尔-80指挥机的两倍，仅略微落后于美国同类机型E-4B指挥机。按计划，2015～2020年期间，沃罗涅什飞机制造厂将能够生产2～4架以伊尔-96-400T或是伊尔-196为平台的空中指挥机。届时，伊尔-80将逐渐退出战备行列。

2010年5月9日，俄罗斯官方在首都莫斯科的红场举行卫国战争胜利65周年的纪念活动。在阅兵式上，参加空中展示的各型飞机和直升机共有127架，编成16个空中方队飞过红场上空。其中，除了像苏-34战斗轰炸机、图-160战略轰炸机、米-28武装直升机等型号外，还有一架头上顶着“大鼓包”的大型运输机在4架米格-29战斗机陪伴下飞过天空，该机就是首次在公开场合亮相的伊尔-80指挥机。

2020年12月，俄罗斯塔甘罗格-尤日内机场的一架伊尔-80指挥机遭遇了一起失窃案，几名不明人员打开了伊尔-80的货舱门，偷走了无线电设备组件和拆走了部分电路板。俄罗斯军事观察员表示，伊尔-80指挥机设备失窃可能导致机密及最高机密信息泄露。

伊尔-80指挥机作为苏联空中指挥所，主要用途是在核战争爆发时作为国家要员的空中指挥所，与美国用波音747改进的E-4空中指挥机相当。该机具有使用灵活、机动性强和活动范围广等特点，既可以列为现有固定式指挥系统的备用设施，也可以随时填补指挥链上未能覆盖到的真空地带，因而受到各军事大国的普遍重视。根据执行任务的性质不同，空中指挥所通常划分为国家级、战略级和战术级，平时处于不同的待命状态。伊尔-80指挥机就是属于最高级别的国家级空中指挥机，有权动用它的只能是前苏联或的最高层政府和军队领导人，必要时将从空中对陆基、海基和空基战略核部队实施指挥和控制，因此长期处于严格的保密状态下也就不足为奇了。而正由于这类飞机最初是为全面核大战的爆发而准备的最后手段，媒体就形象地称之为“末日飞机”。（空军之翼 评）