伊尔-14型飞机是苏联伊留申设计局在伊尔一12型运输机基础上改进设计的活塞式双发运输机。1950年7月15日首次试飞，1954年底投入苏联民航航线使用。北约组织给它起的别名是“条篓”。

伊尔-14客机是为了替换DC-3和里-2飞机而在伊尔-12飞机基础上研制的，跟当时美国研制的康维尔240飞机尺寸类似。

第二次世界大战结束之后，战争剩余的C-47/DC-3和里-2飞机被转给苏联民航，成为当时苏联国内运输的主力。苏联民航部门要求工业部门研制一种新型飞机以替换这些DC-3和里-2，伊留申设计局设计了下单翼双发运输机伊尔-12，该机采用可收放式前三点起落架，载客数为27名。伊尔-14飞机是在伊尔-12飞机基础上研制的，采用了新的机翼设计，较大提高了气动性能，发动机功率更大，垂尾面积也显著增大。

苏联伊留申设计局在完成研制伊尔-12之后，又开始研制用于中短程民航航线的旅客机，为此而全新设计了伊尔-14。伊尔-14虽外形尺寸与伊尔-12相同， 但在机体结构上仅有着陆装置与伊尔-12相同，其他都是新设计的。还换装了加大功率的发动机，安装了当时最新的无线电航行和仪表着陆设备。具有较快的飞行速度，可在昼夜间复杂气象条件下飞行。1950年7月1 5日，伊尔- 1 4的第一架原型机首飞。1 9 5 3年在塔什干的奇卡洛夫飞机制造厂投入批量生产。在50年代中期，伊尔-14是苏联客运、货运、空投和公务飞行方面的主要飞机。有多种改型，主要有：客机伊尔-14П、机身加长1米的客机伊尔-14М，货机伊尔-14Т、专机伊尔- 1 4П С，军用运输机伊尔-14Д- 3 0， 航测机伊尔-14К、Ф К М等。伊尔-14П除18座的标准型外，还有24座、28座、32座的改型，其型号分别为伊尔-14П-24、伊尔-14П-28、伊尔-14П-32。相应还有伊尔- 1 4М- 2 8、伊尔- 1 4М- 3 2、伊尔-14М-36。除苏联外，民主德国和捷克斯洛伐克也进行生产。捷克斯洛伐克生产的有爱维亚-14-32（类似伊尔-14П）、爱维亚-14-32A（类似伊尔-14М）、超14（装有翼尖油箱）三种型号。

1954年开始投入航线使用的最初型号是18座的伊尔-14П客机，后续交付的伊尔-14П客机将座位数增加到24个。1956年，伊留申设计局研制出机身延长型伊尔-14M，该机载客数为36名。同时货运型伊尔-14T也交付苏联空军和民航部门。

伊尔-14的总产量为1276架，包括民主德国VEB飞机工厂生产的80架伊尔-14P和捷克斯洛伐克Avia工厂生产的203架Avia 14系列。

20世纪50年代末期，伊尔-14飞机是一种比较适合中国使用的运输机。当时空军运输机数量少（只有129架），按运输任务计算，这个数量很不够；同时机种老旧，型号杂，其中有美式C -46运输机28架，C -47飞机3架，很快将要报废，伊尔-12和里-2飞机也将有几架要报废。为了维持当时一个运输师和一个运输团的运输力量规模需要，急需向国外订购一批运输机，经考察，认为苏联设计的伊尔-14飞机价格只有伊尔-18飞机的1/8，要便宜得多，从经济上考虑，也是很合算的。

于是，中国于1956～1960年间进口了55架伊尔-14飞机，包括客机和货机。客机中主要是伊尔-14П和伊尔-14М，包括18座、24座、32座等三种座位布置。货机内有29个简易硬座。伊尔-14飞机在苏联停产后，改由捷克斯洛伐克和民主德国生产。因此，在1959年和1960年，中国分别向捷克斯洛伐克和民主德国订购了22架伊尔-14飞机。1957年2月11日，航测大队（1956年9月以前称航测队）开始装备伊尔-14航测机，先后共装备12架。

1959年空军向捷克斯洛伐克订购了9架伊尔-14Т货机，订货合同规定，由中方派遣验收小组到布拉格接收，并组织飞回中国。捷克斯洛伐克方面通知，这批飞机在1959年1月15日开始交付2架，以后每隔18天交付2架，分5批交付完毕。

1960年原提出订购伊尔-14飞机16架，其中向捷克斯洛伐克订购6架，向民主德国订购10架，后来民主德国只答应供给2架客机，其余8架因该机已经停产，不能提供。这8架飞机的订货转向捷克斯洛伐克，但捷克斯洛伐克答复，由于1960年的生产已进行安排，无法满足全部要求，只同意在已经签订的6架货机合同外再订购5架货机的合同。因此，1960年只订购到13架伊尔-14飞机，其中2架是民主德国的，11架是捷克斯洛伐克的，在这13架飞机中分配给海军2架。

1960年7月4日，总参谋部向罗瑞卿建议国内生产伊尔-14飞机，认为：伊尔-14飞机性能较好，使用比较经济，在中国很实用，可以作为中国的制式中型运输机，而且可以从根本上解决现有的及新增加的伊尔-14飞机维修、备件补充问题，同时又可节省外汇。空军也认为：鉴于伊尔-14型飞机苏联已停产，而且外汇有限，向国外订购比较困难，因此，我们积极主张并大力支持由国内生产这种飞机。如1961年国内能够上马生产就不再国外订货，否则仍应向国外订购，以应急需。

1961年6月30日，航空研究院（六院）在北京正式成立时，空军刘亚楼司令员在会上指出，要完成航空科学研究任务，主要采取四条方针：第一，搞好研究设计、生产、使用三者的紧密结合。第二，走仿制到自行设计的道路。通过仿制到自行独立设计……运输机要通过伊尔-14、图-104、图-114，通过仿制然后逐步达到自行独立设计试制新型飞机的目的，同年12月15日，空军《空军主要技术装备七年（1963～1969年）规划（草案）》中确定：如有条件，伊尔-14运输机应力争尽快仿制出来。

1962年12月18日空军要求仿制伊尔-14飞机和伊尔-28飞机。空军军事科学研究部以[62]科一字第163号文向总参谋部请求安排仿制伊尔-14飞机和伊尔-28飞机。

1963年3月，国防工业长期计划委员会航空专业组向罗瑞卿并贺龙、聂荣臻上报《航空工业十年（1963～1972年）规划初步建议》，提出在10年内安排试制并批生产伊尔-14运输机。

1965年8月27日，空军向总参谋部上报《关于对今后几年各型飞机发展的意见》和《各种飞机战术技术性能具体要求》认为：运输机在仿制伊尔-14后可仿制荷兰F-27“友谊”号中型运输机。“三五”期间集中力量抓紧仿制伊尔-14飞机。

1965年10月27日，聂荣臻与有关部门领导座谈中国飞机发展问题时指出：伊尔-14这种飞机相差一个时代了，既然仿制3年才能出来，能不能争取在这3年中设计一种新的涡轮运输机，用于代替伊尔-14。要下决心搞新东西，搞涡轮发动机。“三五”期间我们总要走出一条自己的路来，不能总守住伊尔-14。不要老停在活塞式上，不要把希望老放在伊尔-14这个落后的系统上。至此，仿制伊尔-14的计划基本终止。

中国民航自1956年起从苏联进口该型机，以替代C-46、C-47型老旧飞机，并投入国内航线运营，这是中国民航技术设备的第一次更新。

20世纪60年代中期，民航总局从国外购进新的大型运输机投入国内主要干线飞行，将更换下来的伊尔-14型飞机调派各地区民航管理局执管，担负支线航班飞行任务。民航沈阳管理局所属民航第十飞行大队先后拥有2架该型机。1968年5月，民航总局将伊尔-14型616号机调给民航沈阳管理局执管，交付民航第十飞行大队使用，自此东北民航有了自己的货运飞机。该机调派沈阳后，主要担负货邮运输和航空护林任务，后期经机舱改装担负人工降雨和航空摄影灯作业飞行。1974年，伊尔-14型676号飞机从民航北京管理局调拨给民航沈阳管理局执管，主要担负客货运输任务的骨干机型，它与里-2型飞机构成较合理的小型运输机队，对东北地区民航事业的发展起到重大作用。1979年6月根据民航总局指示，伊尔-14型676号飞机调往民航内蒙古管理局担任航班飞行任务，615号飞机因使用年限已满而停飞。1986年，经民航局批准，该机于1989年2月16日转赠沈阳军区空军运输团。

1992年10月8日，武汉航空的一架伊尔14于甘肃定西失事，导致14人死亡。12月16日，中国民用航空局航空器适航司颁发适航指令CAD92-IL14-02“民用伊尔14飞机全部停飞”。

我国的领导人，毛泽东主席，周恩来总理生前多次乘坐的专机是伊尔-14，毛泽东主席的专机陈列在空军博物馆，周恩来总理的专机陈列在周恩来邓颖超纪念馆。

与伊尔12型飞机相比，伊尔一14型飞机提高了飞机的安全性和舒适性。为此，它采用了功率更大的发动机，降低了飞机阻力并改善了座舱设备。伊尔一14型飞机可以利用发动机排出的废气为机翼前缘加温，防止积冰。它的驾驶舱风挡玻璃有电加温设备，不会因积霜而影响飞行员的视线。此外，机上的仪表着陆设备，可以保证在云底高30米的条件下，按仪表进行着陆。

机上设备：驾驶航行设备包括两台无线电自动罗盘APK-5、无线电低空高度表PB-2、仪表着陆系统仪“MATEPNK”，其中有航程计CД-1、无线电信标接收机MPN-48N、航空地平仪AFK-47陀螺半罗盘（方向仪）FПK-48、磁罗盘KN-11。通信设备中包括无线电通信台PCB-Д、无线电指挥台PCN-5和PNCY-3M、飞机内通话设备CПY-10。

翼展31.70米；机长21.31米（伊尔-14П）或22.31米（伊尔-14M）；机高7.88米；翼面积100平方米；机身长28米。

座位数、旅客18-24-28-32-36-42。

发动机、活塞式发动机AⅢ-82T（2*13KB/2*1900HP），带有四桨叶变距顺螺旋桨AB-50，直径3.8米。

重量与载荷：最大起飞重量16500千克-17500千克；飞机空重11650-12500千克（伊尔-14П）；12500-12900千克（伊尔-14M）；装备飞机空重13440千克（伊尔-14T）；最大商务载荷3050千克（伊尔-14Д）、3440千克（伊尔-14M）、3100千克（伊尔-14T）、3440千克（伊尔-14Д）。

最大速度：（高度2400米）431千米/小时（伊尔-14П）、高度2000米，416千米/小时（伊尔-14M）；巡航速度350千米/小时；爬高时间（5000米）19.3分钟，实际高度7000米；起飞滑跑距离470-500米（伊尔14П）、485-550米（伊尔-14M）；着陆滑跑距离430-500米；最大技术飞行航程2600千米；实用航程（带最大商务载荷2100荷）600千米（伊尔-14П、伊尔-14Д）或500千米（伊尔-14M），带商务载荷2000-2100千克时，1500千米（伊尔-14П）或1600千米（伊尔-14M）。