伊尔-14（IL-14）运输机，是苏联制造的多用途活塞式短程运输机。伊尔-14飞机，是在伊尔-12运输机基础上改进设计的，1950年7月15日首次试飞，1954年开始投入使用。

生产国：苏联

生产公司（工厂）： 伊留申设计集团

使用年代：20世纪50年代至80年代

机种用途：中短途运输机，载客32名

构造特点：双发，下单翼，前三点起落架

使用情况：伊尔-14是前苏联研制的双发中短程客机，1950年首次试飞，1954年投入批生产，有多种改型，总共生产了1041架。

中国从1955年起购买了49架伊尔-14，承担专机和国内的客运、货运任务。1986年后逐步退役。

中国的领导人毛泽东主席、周恩来总理生前多次乘坐的专机是伊尔-14，毛泽东主席的专机陈列在空军博物馆。

翼展 31.7米

机长 22.31米

机高 7.79米

最大平飞速度 418千米/小时

实用升限 7300米

巡航速度 320公里/小时

最大航程 1785千米

最大载重 2500公斤

机上乘员5人

载客 32人

起飞重量 17250千克

动力装置 2台ASH-82T发动机

发动机功率 2×1850马力

伊尔-14飞机着重提高了飞机的安全性和舒适性，有较完善的除冰、防冰设备，有效防止了在机翼、尾翼和螺旋桨前缘出现的积冰现象。最有特色的设计是，它的驾驶舱挡风玻璃可以电加温，不会产生积霜而影响飞行员视线。伊尔－14飞机的仪表板上还装有航向下滑仪，配合地面的航向下滑仪，可以保证在云层高30米的复杂天气条件下安全着陆。此外，它的机舱密封性较好，即使在暴雨天气下飞行，机舱内仍能保持干燥、舒适。

正因为该机型具有如此多优点，中国空军1956年从前苏联进口了伊尔-14飞机49架，主要执行专机和运输任务。该机从1986年开始逐步退役。

1950年7月1 5日，伊尔--14的第一架原型机首飞。1953年在塔什干的奇卡洛夫飞机制造厂投入批量生产。在50年代中期，伊尔-14是苏联客运、货运、空投和公务飞行方面的主要飞机。有多种改型，主要有：客机伊尔-14П、机身加长1米的客机伊尔-14М，货机伊尔-14Т、专机伊尔- 1 4П С，军用运输机伊尔-14Д- 3 0， 航测机伊尔-14К、Ф К М等。伊尔-14П除18座的标准型外，还有24座、28座、32座的改型，其型号分别为伊尔-14П-24、伊尔-14П-28、伊尔-14П-32。相应还有伊尔- 14М- 2 8、伊尔- 14М- 3 2、伊尔-14М-36。除苏联外，民主德国和捷克斯洛伐克也进行生产。捷克斯洛伐克生产的有爱维亚-14-32（类似伊尔-14П）、爱维亚-14-32A（类似伊尔-14М）、超14（装有翼尖油箱）三种型号。

中国航空博物馆展出的伊尔-14型4202号飞机，是国家一级文物，在1957年3月19日到1958年9月10日之间，毛主席乘坐过23次，是他生平乘坐次数最多的飞机。飞机内部陈设仍保持他当年乘坐时的景况，舱内还挂着一幅由著名女记者侯波拍摄的毛主席第一次乘坐该机时的机上照。

该架飞机初到航博展出的时候，曾负责保障过该机的机务人员告诉航博工作人员：侯波所拍照片是在同型的4208飞机上拍摄的。后来，航博工作人员又看到有关文章介绍：毛主席这一专机上拍摄照片的时间是1957年3月19日，从徐州到南京的途中。随即，他们查阅了4208飞机的履历本，果然发现上面记载着这次飞行。

在中国航空博物馆展出的这架伊尔-14飞机，不仅寄托了人们对革命领袖的缅怀之情，也是毛主席生平活动的见证，因此被视为镇馆之宝。

此外，毛主席乘坐过的其他飞机还有：1945年8月28日参加重庆谈判时乘坐过的C-47（476650号）；1956年5月3日去广州视察时，乘坐过的里-2（8205号）；1967年7月21日从汉口飞上海乘坐过的伊尔-18（232号）。

9232号伊尔-14飞机，是原苏联领导人为庆贺毛泽东同志65岁生日，于1958年送给毛泽东的四架飞机之一，后转送给海军。自1960年6月起作为海军司令员肖劲光大将乘坐的飞机。曾多次执行运送国际友人、运送抢险救灾等重要任务。

该机1991年退役，作为重要文物，陈列于海军博物馆。