伊胡塔站是一个大郑（大虎山——郑家屯）线上的铁路车站，位于内蒙古自治区科尔沁左翼后旗伊胡塔村，建于1927年。火车站位于
内蒙古自治区通辽市科尔沁左翼后旗甘旗卡镇伊胡塔村内，东距304公路100米，车站周围均是住房。该车站旧址建筑南北长50米，东西宽20米，面积约1000平方米。大郑线复线改造期间，伊胡塔站被取缔。
十九世纪末二十世纪初的中国，列强们为了掠夺原料，划分势力范围，在我国的大地上修筑了数条铁路线，中国的铁路事业从一开始就带上了殖民主义的色彩。在东北，日俄两强为了各自的利益，修筑了中东和南满等铁路，铁路沿线修筑了许多站点。1904年，日本和沙皇俄国为了争夺在中国东北的势力范围，在中国国土上发动了战争。
日俄战争的结果，使日本在中国东北南部地区取代俄国，并攫取了东清铁路支线长春至大连的铁路及附属地，改称南满铁路。1906年，日本设立“
南满洲铁道株式会社”（简称满铁），代替日本政府“管理”在东北的“权益”。满铁通过南满铁路及其附属地掠夺东北资源，对东北进行政治、经济、军事、文化等方面的侵略。满铁铁路系统对东北交通运输业的垄断激起了东北官民的极大愤慨。占据东北三省的奉系军阀张作霖，1922年宣布东三省自治。当时，他在日、俄两国的势力范围间，处处受制，极为不便，决心修建自己控制的铁路。同时，京奉、东省、南满三条铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易激增，客观上也需要修建更多的铁路，东北三省官合办铁路遂应运而生。张作霖不顾日本之反对，于1924年成立了自营自建铁路的领导机构和执行机构——东三省交通委员会，开始筑建东北铁路网。与此同时，部分爱国民众也积极自筹资金建造铁路。从1925年以后，张作霖以“自行筹款”方式，陆续建造了奉海(奉天——海龙)、吉海(吉林——海龙)、打通(打虎山——通辽)等铁路。并计划着手修建东北两大干线：一是从葫芦岛经由通辽、齐齐哈尔至瑷珲的西部干线；一是联系京奉路，经由海龙、吉林到佳木斯的东部干线。张作霖还筹备建筑葫芦港。其计划是企图通过自建铁路，把奉、吉、黑以及内蒙联系起来，以葫芦岛做吞吐港口，同时，在南满铁路的沿线设卡征收货场税等，用以限制日本利用南满铁路对我东北财富的掠夺。上述措施无疑具有张作霖企图摆脱日本控制和干涉的倾向。九·一八事变爆发前，东北官民先后自行筹资兴办了锦朝、打通、奉海、吉海、呼海、鹤岗、齐克、洮索9条铁路。当时全国铁路85%是由外国资本控制，只有15%属于国有。而这15%中有2/3是在东北，足见当时东北自办铁路事业成就的显著。民国初年东北官民的自办铁路不但有利于东北地区的开发和工商业的发展，而且打破了满铁铁路系统对东北铁路运输的长期垄断，粉碎了日本企图以控制铁路灭亡中国东北的狂妄野心，在近代中国东北反帝斗争史上占有一定的地位。
打通铁路是在原虎濠铁路基础上接展而成的，是东北地方政府在1922年筹议建造的东西两大铁路干线中西大干线的南段，也是最为关键的一段。虎濠铁路最初是京奉铁路为运输黑山县八道壕煤矿煤炭而修建的一条运煤专线。“八道壕煤矿在黑山县西北18公里，是张作霖个人投资开办的煤矿。日产煤可达300吨。张作霖和奉天矿务局总办阎廷瑞计划自办窄轨距铁路运煤，煤炭主要用于供应京奉路。张作霖与京奉铁路局协商，使用路局资金和技术修一条支线，从打虎山站至煤矿28公里称虎濠铁路。“虎濠铁路于1921年9月开工修建。第一次
直奉战争爆发后一度停工。张作霖宣布东三省自治后，原京奉铁路关外段由新成立的奉榆铁路局接管。虎濠铁路也由奉榆铁路局接收续办，并于1922年12月19日完工。
东三省自治后，东北地方当局逐渐采取积极的筑路政策，并筹议自主修筑东西两大铁路干线。西线即计划将现有的虎濠铁路延长至通辽，以与四洮铁路郑通支线接轨，作为西大干线的南段，与京奉铁路在打虎山相接。1923年4月，虎濠铁路开始由八道壕向新立屯接展，1925年7月完成，随后继续向彰武铺轨。日本当然明白打通铁路的重要性，知晓东北地方当局展筑打通铁路是有计划的。此路如若建成，必将对南满铁路利益造成极大损害。因此，当得知打通铁路开工后，日本立即向东北地方当局提出抗议，以与南满铁路平行为由阻止其建筑。由于日方的无理阻挠，加之连年用兵，路款支绌，打通铁路的建设进行得十分缓慢。但“郭松龄反奉事件”结束后，“当局以战时黑省军队南下，频受要挟，深感痛苦！乃决计加速兴修打通，以期速与北满打成一片，以利军事。乃不顾一切悍然为之。”打通铁路断断续续修了7年零1个月，终于1927年10月11日完工通车。打通铁路自京奉铁路打虎山(今大虎山)站出发，中经黑山县、八道壕、芳山镇、新立屯、十家子、泡子、郭家店、彰武县、冯家窝棚、章古台、阿尔乡、甘旗卡、伊胡塔、巴胡塔、衙门营、木里图，终止通辽县，全长251.17公里。全路于1927年11月15日正式通车营业，工款材料皆由京奉铁路供给，筑路共费约714万元。伊胡塔车站就是在打通铁路建设期间修建的一座小型车站。
打通等铁路线的修建，打破了日本南满铁路对东北的运输垄断。为民族的振兴打了一支强心剂，为中国人争了光。随着历史的发展，铁路事业的发展，伊胡塔车站一直发挥着营运的作用。伊胡塔车站旧址今天虽已停用，但伊胡塔车站旧址作为东北地区中国人修筑铁路事业的历史见证，对于研究东北地区的铁路发展史有举足轻重的作用。2010年伊胡塔车站旧址被通辽市确定为市级重点文物保护单位。