倒车摄像头就是一种将摄像头安装在车尾使用的汽车摄像头。与车内安装的显示屏共同组合成一套完整的倒车影像系统，倒车时可以看到车后实时视频的图像。

CCD成像的过程是这样的：CCD表面被覆的硅半导体光敏元件捕获光子后产生光生电子，这些电子先被积蓄在CCD下方的绝缘层中，然后由控制电路以串行的方式导出到模数电路中，再经过DSP等成像电路形成图像。fast scan 和slow scan最大的区别就在于光生电子导出的速度和电路系统上不同。fast scan 导出电子的频率非常快，以便能达到视频级的刷新率，但这将导致电子丢失、噪声增多、光生电子清空不彻底；而slow scan 则相反，它的电路设计重在对光生电子积蓄的保护上，导出的频率不高，但保证传出过程中电子丢失和损耗降到极小，它的模数转换器动态范围和灵敏度极高，保证了信号转换过程不失真，同时为了减低热效应产生的噪声，一般使用Cooling 系统降温。

看了上面的解释我们可以知道专业级的科研用摄像头为什么那么贵了，从CCD感光层的材料和面积开始、到光生电子的积蓄、到电子的导出电路、传输电路、模数转换电路、图像显示电路、Cooling电路，每一步专业级科研摄像头的工艺都和民用级的不同，成本都在几十倍到几百倍以上。目的只有一个，专业级摄像头能尽可能完整的采集到所有的光信号。一般来说，民用级摄像头或数码相机只能反映50%以下的光信号。

功能用途：车内监控 视频监控

使用方法：安装后挂入倒档图像自动切换为车后影像状态当前法规：暂无

常见问题：各个厂家的产品连接线有相当一部分不通用。图像夜晚会有失真现象

相关数据：

车载摄像头：夜视防水型 图像传感器 1/3彩色CMOS VC0702

信号系统 PAL / NTSC

有效像素 PAL：628(H)×582(V)；NTSC：512(H)×492(V)

感光面积：5.78mm x 4.19mm/4.69mm x 3.54mm 水平清晰度 380 电视线

最低照度：3Lux/F1.2 （彩色自动转黑白，红外灯亮时0 Lux） 夜视距离 5米 镜头 2.8mm

可视角度：120度 信噪比 大于48db (AGC-OFF)

快门速度：1/50/1/60 - 1/15,000 seconds 视频输出 RCA 接口，1.0Vp-p,75Ω 电源供给 DC 12V 操作温度 -20℃ -- + 60℃,RH95% Max. 储存温度 -30℃ -- + 70℃,RH95% Max.

其它：自动白平衡 尺寸 φ28(M28)×42mm 重量 70g 防水、防震、抗干扰功能

前视摄像头即安装在汽车前端的摄像头，目的是扫除驾驶员的前端视野盲区，为行车安全再次保驾护航。

前视摄像头之所以在国内市场上比较少见，是因为与市场常见的倒车摄像头不同，虽然使用几乎相同的芯片甚至外观模具，但核心的不同在于其两者的景象呈现是正好相反的。这也解释了为什么有的车主或装饰店直接拿后视摄像头当前视摄像头用时，出现的实际景物与显示屏成像的影响颠倒的问题。

据了解，汽车前端影像系统的在国内市场还属于空白，国外豪华车系如宝马是在前轮的轮眉上，安装两个摄像头来实现实景成像。一个摄像头即可轻松实现前端视野的彻底“扫盲”。倒车影像是通过倒档触发摄像头启动而在显示屏上自动切换倒车影像，前端摄像头如今已有的，更多是手动触发点亮摄像头，再接入前端影像。而博文前端摄像头解决了手动点亮的这个问题，他们实现了挂前进档自动引入前端影像10-15秒的功能，即挂入前进档，前端图像即可显示在车载显示屏上，而省去了手动点亮这一多余操作，使得操作更加简洁方便，更加人性化。

CCD与CMOS按成像过程可以分为2大类：动态（fast scan）和静态（slow scan）；按应用场合不同可以分为专业级和民用级。常见的视频聊天摄像头与各种数字相机使用的分别是民用级动态和静态CCD/CMOS。

各种车载倒车摄像头有：夜视倒车摄像头、牌照架式倒车摄像头、半牌照架式倒车摄像头、打孔摄像头、外挂摄像头等。

倒车摄像头分有线和无线两种，有线的方式简单可靠，但是需要在车体内布线；无线的方式不需要在车体内布线，安装简单，但需要增加无线接收模块。由于如今的无线接收模块接收效果还不太理想，多多少少会受到使用环境的干扰，一般倒车摄像头还是采用有线方式的多。

下面面临的一个问题是：便携式导航系统怎么才能知道用户正在倒车而立即切换到后视的功能？有三种办法：

第一种办法是最笨但也最简单可靠的办法，就是使用便携式导航上面的按键。

可以把某一按键定义成倒车后视切换按键，用户在倒车前，按一下这个按键，系统马上切换到倒车后视状态；倒车完毕，再按一下按键，系统又切换回原来的界面；这个办法简单可靠，支架扩展部分不需要增加任何东西；但需要手动操作，不够智能。

第二种办法是去检测倒车信号（最简单的方法是去倒车灯上取控制信号），用户在挂倒车档的时候，倒车灯亮起，给出一个开关信号，用这个开关信号去控制倒车影像系统的开关。这个方法比较智能，准确性和稳定性很好。

第三种办法是在编写式导航内部，不停检测CVBS 信号是否有效，来判别是否在倒车；倒车的时候，开启倒车摄像头，摄像头会通过支架接口向PND 内部送入一个CVBS 复合视频信号。PND如果检测到这个视频信号有效就认为处在倒车状态。这个方法可以算是最为智能也最准确的方法。

首先拆除车载蓄电池处的电源供电连线，并将拆除的连线放在远离电极的地方，以防止电源意外接通。

确定车载摄像头的安装位置，一般分为两种：

一种装在车牌架牌照灯的位置上，这种安装比较容易，只需用摄像头配件里面提供的小螺丝将摄像头固定在牌照灯的位置上即可。通过配件里的铁片或者垫片之类调整，使摄像头达到最佳的倒车视角。摄像头的线路通过牌照灯的缝隙穿入车内，与倒车灯电源及视频延长线连接.这种安装类型的倒车摄像头是如今比较流行的一种，外观更隐蔽，安装较为轻松。

另一种是钻孔安装，嵌入保险杠的内部，这种方法的好处是不用在车后的金属件上钻孔。因为保险杠是塑料件，摄像头走线也相对容易。

将摄像头的电源线与车后倒车灯电源线连接，再将摄像头的视频线与视频延长线相连，视频延长线的另一端与车载DVD显示器的AV输入相连接，最后恢复蓄电池供电，启动汽车，挂上倒车档，即可在车载显示器上看到倒车图象了。

⒈不能完全依赖倒车后视系统倒车，而只能将其视为一种倒车的辅助工具。

⒉车载显示器必须正确连接，如果显示器没有提供AV输入接口，必须找到相应的视频线或加装视频切换装置以便后视图象正常显示。

⒊不要轻易将车载电器电源直接连接车载电瓶电源，以免造成电源不稳定。

在安装了倒车摄像头之后，经常会碰见倒车图像抖动、干扰或者是不主动切换倒车画面。那么如何解决这些问题呢？

问题原因

因为地域习惯的不同，有部分车型在发动机发动之后，输出电压干扰较大，给倒车灯供电不是纯直流供电，而是叠加了一个脉冲信号在上面，如果有条件可用示波器测试，会发现是一个类似方波的信号。如果倒车摄像头不带滤波器（也有人叫整流器），摄像头供电线直接在倒车灯上，则因为工作电压极不稳定导致摄像头工作不正常，输出的视频信号也就不正常，因此在主机上看到的是有严重干扰、抖动，或是不切换倒车画面。

解决方案

⒈加继电器（继电器串接在常火与倒车摄像头电源之间，用倒车灯电源来控制继电器开关），加继电器后一般可解决以上问题。因为接继电器接线较多，如果扔存在抖动等干扰问题请按下面两点接线：

①继电器常火直接取电瓶；

②摄像头电源地线和视频地线直接搭车身。

以上两个接法99%能解决问题，如还有少许水波纹可参照下一个方法加RC或LC滤波电路。

⒉加滤波电路（不用加继电器）。

此方法是在倒车灯电源线上加一级滤波电路，将脉冲电源过滤之后，形成直流电源，再给摄像头供电。这样就可以完全消除画面上的横条纹干扰。

一、芯片

CCD和CMOS芯片是组成倒车摄像头的重要组成部分，根据元件不同可分为CCD和CMOS。CMOS主要应用于较低影像品质的产品中，它的优点是制造成本、功耗较CCD低，缺点是CMOS摄像头对光源的要求较高；CCD，是应用在摄影、摄像方面的高端技术元件还附带有视频捕捉卡。CCD和CMOS在技术上和性能差距很大，一般来说，CCD效果要好，但价格也贵些，建议在不考虑费用的前提下选择 CCD的摄像头。

二、清晰度

清晰度是衡量摄像头的重要指标之一。一般来说，摄像头如果清晰度高的话，那么其图像显示的品质就会越好！如何选购清晰度高的摄像头呢？建议根据摄像头芯片等级来判断，一般芯片等级的不同，感光元件的不同，包括调试技师的水平，那么同一芯片同一等级的产品可能呈现出来的效果也不尽相同，相反，清晰度高的产品夜视效果都会打些折扣。倒车摄像头一般是用多少线来分清晰度的线数赿高赿清晰，例如420线、480线、500线、580线、600线等。

三、夜视

清晰度越高的产品夜视效果都会不太好，因为夜视效果也是与产品的清晰度有关的。一般，质量好的产品都有夜视功能的，而且不会影响呈现效果的。一般夜视是带有红外灯或白光LED灯的才叫有夜视，不带红外灯的只能说是低照度好，在同样的光线条件下成像效果会比较好。

四、防水

倒车摄像头一般都有防水功能的，这样可以更好地保护摄像头，延长倒车摄像头的寿命。

五、防震防尘

倒车摄像头都有防震防尘功能。