公路集装箱中转站是指专门办理集装箱中转运输业务的“汽车站”。拥有一定规模的集装箱堆场、装卸机械设备和装箱拆箱能力。一般设在集装箱数量较大的交通枢纽或港、站附近。主要业务是对集装箱货物进行分理、装箱，办理不足整箱货物的拼箱及货主没有条件接卸整箱的拆箱业务；受理托运，代办联运业务；修理、熏蒸箱子和存储空箱；提供汽车加油、修理和保养服务等。有些还代客办理报关等手续。

按我国国家标准GB/T 12419—90《集装箱公路中转站站级划分及设备的规定》，集装箱公路运输中转站有两种分类方法。

(1)按集装箱公路运输中转站年箱运量和年堆存量，及其所在地理位置，可划分成四级：分别为一级站、二级站、三级站和四级站。

(2)按所运箱子的类型，可分为国际箱中转站和国内箱中转站。对同时经营国际箱和国内箱的中转站，如果其国际集装箱年箱运量达到年总箱运量的70%以上者，视为国际集装箱中转站。

公路集装箱中转站装卸工艺方案共有6种。

(1)轮胎式龙门起重机装卸工艺方案。在集装箱堆场上，配置轮胎式龙门起重机，集装箱卡车送达或启运的集装箱，均通过轮胎式龙门起重机装卸。

(2)跨运车装卸工艺方案。集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过跨运车装卸。

(3)正面吊装卸工艺方案。集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过正面吊装卸。

(4)集装箱叉车装卸工艺方案。集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过集装箱叉车进行装卸。

(5)汽车起重机或轮胎式起重机装卸工艺方案。以汽车起重机或轮胎式起重机代替正面吊，进行进出场箱装卸。

(6)底盘车工艺方案。进出场的集装箱均不予装卸，进场时集装箱与车头拆开，底盘车直接停在场地上；出场时与车头挂上，直接开出。

上述工艺方案中，轮胎式龙门吊工艺与跨运车工艺方案初始投资较大，只适用规模大、运量稳定的公路中转站采用。正面吊工艺方案由于其初始投资较小，使用灵活，正在被越来越广泛地采用；规模一般或较小的中转站，可考虑采用叉车工艺。中转站规模与装卸工艺方案的选择，可按下列配比考虑：

(1)年堆存量为9 000 TEU以上的一级站，以轮胎式龙门起重机为主，集装箱叉车为辅。

(2)年堆存量为4 000～9 000 TEU的二级、三级中转站，宜以正面吊为主，集装箱叉车为辅。

(3)年堆存量为4 000 TEU以下的四级站，宜以叉车为主，汽车起重机为辅。

(4)处于起步阶段的中转站，采用汽车起重机或底盘车工艺。

根据公路中转站的作业功能和业务经营范围，中转站一般包括运输车辆、集装箱装卸堆场、拆装箱作业场、货物仓库、车辆和集装箱的检测维修车间、管理信息系统、检验检疫机构、生产调度和企业管理部门、动力供给、生产辅助设施以及生活保障设施等。各单项工程的建筑物、构筑物需用面积和车辆设备的品种及配备数量要根据企业的生产规划和中转站的规模而定。站内一般划分为5个区域：

(1)集装箱堆存、拆装、仓储作业区，包括空重箱堆场、拆装箱作业场、拆装箱仓库、海关监管仓库等。

集装箱堆场这一区域用于完成集装箱卡车进场卸箱作业与出场装箱作业的全过程；同时在这一区域进行集装箱日常堆存。集装箱堆场可按空箱、重箱分别划分区域；如代理船公司、租箱公司作为内陆收箱点的，还可按箱主分别划分堆箱区域。在堆箱区域中，国内箱(小型箱)与国际标准箱要分开。通常，国内箱区应放在较靠外的位置，国际标准箱放在较靠里的位置。集装箱堆场的地面必须作负重特殊处理，以满足相关的负荷要求。堆场地面必须符合规格，避免场地被损坏。

拆装箱作业区域主要用来完成集装箱拆箱、装箱作业和集装箱拼箱货集货、集装箱拆箱货分拣、暂时储存，及某些中转货物的中转储存等工作。仓库的规模应能满足拼、拆箱量的需求，在仓库一侧一般设置“月台”，以备集装箱卡车进行不卸车的拼、拆箱。应有适当开阔面积的拼、拆箱作业区，便于货物集中、分拣与叉车作业。按需要，可设置进行货物分拣的皮带输送机系统。同时，应有适当规模的货物储存区域。

从现代物流各种运输与物流环节“整合”的角度考虑，集装箱公路运输中转站在其集装箱拆、装箱作业仓库，还可以根据需要与可能，发展一些流通加工业务与配送业务，在某种程度上，行使“第三方物流”的职能，使自身的业务面进一步拓展。

(2)车辆、箱体的检测、维修、清洁作业区，包括车辆机械检测维修车间、集装箱修理和清洁间、材料配件库、工具库等。

(3)辅助生产作业区，包括加油站、洗车检车台、变电室、水泵房、锅炉房、污水处理、消防设施、停车场等。

(4)生产业务管理区，包括由检验检疫、货运代理、生产调度、管理信息系统、企业管理、银行保险等部门组成的综合业务楼、中转站大门、验箱桥、地秤房等。

(5)生活供应区，包括食堂、浴室、候工室、职工宿舍以及对社会服务的生活福利设施等。根据中转站所承担的生产业务范围，各作业区域可分别组成若干个基层单位，如运输车队、装卸车间、拆装箱作业间、集装箱修理间、车辆机械检测维修中心、生产调度室、信息中心等。

根据中转站所承担的生产业务范围，各作业区域可分别组成若干个基层单位，如运输车队、装卸车间、拆装箱车间、集装箱修理间、车辆机械检测维修中心、生产调度室、信息中心等。

在国际集装箱运输由海上向内陆延伸的运输系统中，公路中转站的作业是一个重要环节。公路中转站既是内陆的一个口岸，又是国际集装箱承托运等各方进行交易和提供服务的中介场所，为海上国际集装箱向内陆延伸的运输系统提供后勤保障作业。同时，公路中转站的设立可在一定程度上改善内陆地区的投资环境，从而促进内陆地区经济的发展，随之又可带动国际集装箱运输在内陆的推广和应用。作为一个具有一定规模、配套设施齐全的公路国际集装箱中转站，它应该具有以下主要作业功能：

1)内陆集装箱堆场和集装箱货运站业务功能

这是公路国际集装箱中转站最基本的作业功能。根据货主在国际贸易中所签订的运输条款和箱货交接方式，在多式联运过程中需要停留、中转和交付的进出口国际集装箱重箱、空箱或拼箱货物，都可在中转站进行整箱或拼箱货物的交接，并划分其风险责任。中转站根据集装箱到发的不同目的地，可按船、按票集中在堆场堆存，或在仓库存贮，亦可按照货主的要求，直接进行门到门运输服务。

2)集装箱货物的集散、仓储、换装和拆装箱作业功能

对出口的货物，可提供集货、理货、装箱、拼箱，并向港区码头转运装船等服务；对进口的国际集装箱，可提供拆箱、卸货、理货、分发及上门送货等服务。对拆箱后、装箱前以及需要换装的各种进出口货物，包括需要长期保存周转的免税或保税商品、海关暂扣物资、进出口国际集装箱等，都可进入中转站的专门仓库进行储存和保管。

3)内陆口岸功能

根据区域经济和对外贸易发展的需要，在内地建立的某些中转站，经政府主管部门批准，可设置海关、进出口检验检疫(习惯称“一关三检”)等口岸监管服务机构及其专业设施，以供各类集装箱货物及其他交通工具办理出入境手续，使出入境口岸业务由沿海港口延伸到内陆中转站，为内陆客户就地办理进出口业务手续提供方便快捷和经济的服务条件。

4)集装箱箱管站功能

集装箱作为货物运输的一种标准化容器，要在一些跨国航线乃至全世界范围内周转使用。集装箱通常属船公司所有，或由船公司向专门的集装箱公司租用。当重箱运抵目的地后，货主收完货，为减少空箱的远距离调用，空箱将在船公司指定的某些地点汇集存放，以供其他相关流向的货物运输时调用。公路国际集装箱中转站经船公司集装箱管理中心认可并签订协议后，即可作为船公司及其代理人调度、交接、集中、保管和堆存空集装箱的场所，并且由EDI(电子数据交换)系统负责集装箱的动态跟踪，还可按规定的标准、工艺对集装箱进行定期的检验、修理或整新以及清洁、维护等作业。

5)信息处理、传输功能

作为先进的货物运输形式，国际集装箱运输的实物流动是与相关的信息流伴随而行的。按照船方、货方、港口、中转站以及检验检疫等协作单位对集装箱和集装箱运输进行管理的需要，中转站须建立起管理信息系统。它主要包括：

(1)对集装箱进行动态跟踪和管理，适时反映集装箱所在的地理位置和所处的状况。

(2)对集装箱货的承揽、仓储、运输、堆存、装载和车辆的运输作业、调度计划以及单证的流转、票务结算等进行统计制表，以供分析和决策。

(3)处理在集装箱运输中涉及的单证信息。

(4)在本中转站与其他相关单位链接的管理信息系统网络上，传递交流各类信息。

6)配套服务功能

为国际集装箱运输生产业务配套的服务，包括对车辆机械的技术检测与维修，车辆的清洗、加油和停放，对各类货物进行装卸、包装、分拣以及物流增值服务等，引入与检验检疫监管机构相协作的银行、保险公司、公安、税务等部门，以便为客户提供一条龙服务。