共轨系统是指柴油从油箱，被齿轮泵吸出，经过油水分离器，过齿轮泵，到柴油精滤器，到高压泵、共轨管、喷油器，并与传感器和ECU组成的闭环燃油供给系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

原理

由共轨泵把高压燃油输送到公共供油管（共轨管），ECU通过控制共轨泵的流量电磁调节阀的开度，对共轨管的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，因此克服了柴油机供油压力随发动机转速而变化的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨(公共供油管)压力和电磁阀开启时间的长短。

图1是一个共轨系统的示意图。

柴油滤清器

柴油滤清器由两级过滤器组成，一级是油水分离器，也称预滤，在齿轮泵前端，后一级为柴油精滤器，也称主滤，在齿轮泵后端。高端柴油精滤器器基本被外资与合资企业垄断，特别是满足国三以上排放高压共轨发动机要求的更是如此，主机厂配套几乎都是国外公司的进口产品或外资企业在国内的投资工厂生产，也有民族品牌进入主机配套，如苏州工业园区的达菲特。这些企业的产品质量可靠，主要的有：外资企业：曼.胡（德国）、帕克(美国)、马勒(德国)、费列加(美国)、唐纳森(美国)、博世(德国)等；国产品牌有如达菲特（DIFITE）、平原等。

高压泵

高压泵压缩燃油至一个最高达1450bar的系统压力．之后燃油通过高压管进入管状的高压燃油蓄压器（轨道）。在高压泵内燃油由三个径向排列的活塞压缩，各活塞之间的角度为120°。每个循环进行三次输送冲程，由于每次旋转都产生三次压送冲程，只产生低峰值驱动力矩，因此泵驱动装置的受力保持均匀。驱动油泵上升的动力与共轨中设定的压力和油泵的转速（输油量）成正比。

轨

用来存储高压柴油，并减小波动，控制喷射压力。

喷油器

实现定量喷射的执行体。

ECU

Engine Control Unit——引擎控制单元。