准点率，又称正点率、航班正常率，是指航空旅客运输部门在执行运输计划时，航班实际出发时间与计划出发时间的较为一致的航班数量（即正常航班）与全部航班数量的比率，表征承运人运输效率和运输质量。由于民航运输相对对火车、轮船和汽车运输而言，受到客观条件如天气、空中管制、机械故障等因素影响较大，所以，准点率更为经常用于衡量航空公司的运行效率和服务质量。

航班准点率的具体计算方法是：在最近30天内，航班降落时间比计划降落时间（航班时刻表表定时间）延迟15分钟以上或航班取消的情况称为延误。将出现延误情况的航班数除以30天内实际执行的航班数量得出延误率。准点率=100%-延误率。

可使用民航资源网数据分析中心的“航线运力数据分析系统”查询某航线航班历史准点率信息。

中国民航2005年到2010年航班准点率如下，稍高于国际航协的航班平均正点率，在国际上处中上水平。

2010年7月份中国民航各航空公司与机场准点率前几名排名如下。

2013年7月10日，从美国航空数据网站FlightStats获得的6月份数据显示，全球35个国际机场的平均准点率为69.26%，低于5月份的74.92%。其中，分列第34、35位的上海浦东机场和北京首都机场，准点率分别为28.72%、18.30%。包揽倒数两名。FlightStats网站对准点航班的定义是，实际起飞时间在计划起飞时间之后的15分钟内。

根据FlightStats网站此前前发布的数据，2013年1至6月，北京首都和上海浦东两个国际机场的准点率几乎都以不足40%的数据“牢牢霸占”着最后的几个座次。

2015年10月份,国内主要客运航空公司航班正常率排名前三位的是:国航､山东航空､四川航空,其中山东航空同比增长19.71%｡10月国内其他客运航空公司航班正常率排名前三位的是:青岛航空､吉祥航空､九元航空｡

按照民航局发布的数据,10月旅客吞吐量千万人次(含)以上机场放行正常率排名前三位的是昆明机场､西安机场､乌鲁木齐机场｡其中,西安机场同比增长幅度最快,达12.39%｡旅客吞吐量千万人次以下机场放行正常率排名前三位的是西双版纳机场､太原机场､宜昌机场｡按照2014年日均执行航班架次划分,国内客运航空公司日均执行航班在200架次(含)以上的10家为国内主要客运航空公司,日均执行航班在200架次以下的为国内其他客运航空公司｡国内主要机场分为旅客吞吐量千万人次(含)以上机场及千万人次以下机场｡

1.流量控制：由于中国民航发展迅速，航班量急剧增加，而相应的地面设施、导航设备、服务保障方面发展缓慢，航路结构不合理，无法适应当前高速发展的民航业，尤其我国因确保国防安全等原因，对空域实行严格限制，空中禁区多，军方负责组织实施全国飞行管制工作，民航方面可调节的余度很小，这些年来情况有所改善，部分航路也实现雷达管制，有效缓解了空中塞车现象，但整体上进步不大。

2.空军活动

因飞机机械故障经过检修造成的延误。

因旅客个人原因造成的延误。

造成航班延误的后续航班，民航都统计为飞机晚到，所有飞机晚到的原因民航都称为飞机调配。