凭祥口岸（铁路）于1952年开通，位于中华人民共和国广西壮族自治区崇左市凭祥市区的南区凭祥火车站内，是湘桂路的终点站是国家一类口岸，也是广西唯一的边境铁路口岸，是中国通往东盟最便捷的铁路大通道，是连接欧亚大陆与东盟的铁路大陆桥的桥头堡。

凭祥（铁路）口岸位于凭祥市区的南区凭祥火车站内，是湘桂铁路的终点站，与越南北部铁路线相连接，凭祥（铁路）口岸的联检业务由友谊关边防检查站（干部编制40人、战士45人）；凭祥海关（7人）、凭祥检验检疫局（12人）负责。

经过十多年的改革和发展，凭祥（铁路）口岸近几年的货物、人员出入境在快速的增长。2005年货物进出口为52.55万吨，人员出入境数为0.92万人次；2006年货物进出口数为56.73万吨，人员出入境数为0.95万人次；2007年货物进出口数为126万吨，人员出入境数为1.2万人次。

2024年1月，据广西友谊关出入境边防检查站统计，2023年友谊关口岸全年交通运输工具查验量达43.2万辆次，同比增长105%，创口岸开放以来历史新高，进出口货值预计达4500亿元。

2024年10月30日，载着42吨越南鲜食椰子的24506次中越跨境班列抵达广西凭祥铁路口岸。这是自2024年8月19日中越两国签署关于越南鲜食椰子输华植物检疫要求的议定书以来，越南鲜食椰子首次通过铁路出口至中国。

与满洲里、绥芬河铁路口岸的比较

1、在铁路规模方面。满洲里口岸（铁路）现有宽准轨到发编组线51条，口岸站换装线、专用线等线路90多条，换装场地20余个。1999年——2005年，铁道部先后投资6亿元满洲里铁路口岸进行应急改造和扩容扩能改造工程，宽轨站存车能力达到2020车，准轨1712车，年综合换运能力达2000吨以上；

绥芬河口岸（铁路）现有南、北两个站场，管辖绥阳、宽沟两个中间站。南站场有线路40条，其中宽轨24条，准轨16条；国内、国际旅客候车室各1座，旅客站台4451平方米。北站场有线路24条，其中宽轨11条，准轨13条，货物站台1170平方米，货物仓库697平方米；

凭祥铁路口岸站区内设立40股道标准轨，窄轨铺轨总长13.2公里，站线铺轨21.61公里，占地1.8平方公里，货物站台3500平方米，旅客站台3840平方米，候车室280平方米，货仓420平方米，准轨客车1397辆，窄轨客车142辆，换装能力111.8万吨。2005年3月开工建设凭祥（铁路）口岸联检楼与火车站站房，该项目建筑面积6776平方米，2006年12月全部竣工。

2、在货运量方面。满洲里铁路口岸2007年2400万吨，2008年预计达到2500万吨；绥芬河铁路口岸2007年958万吨，2008年预计达到1100万吨。而我们凭祥铁路口岸截止至2007年，货物进出口数才达到126万吨。

概括起来，凭祥铁路口岸规模小、运力低、经济效益小、对地方经济拉动力不足、资源浪费比较严重、建设不足设施落后、与经济发展需要脱节比较严重。

发展困境的原因分析

口岸是经济发展系统中的一个环节，这个环节的具体发展情况不单纯是由其自身所决定，它更多的要受之于外部的整个经济系统的走向，凭祥铁路口岸是中越边境上的一个经济系统中的一个环节，可以说整个大环境决定了这个环节的存在和发展状况。

越南经济发展和市场开发问题，导致铁路口岸运力不佳

任何口岸的发展都是依赖两级市场的商贸发展情况，铁路口岸也是如此，需要它所连接的两级市场既要发展壮大更要彼此互动，凭祥口岸作为连接中国与越南两级市场的一个重要枢纽，其发展主要取决于中国和越南的商贸情况和彼此的经济发展水平。当前中国市场相比于越南来说处于高度发达的状态，市场开发也比较成熟，但越南一方的发展情况就不容乐观了，越南在接受中方产品方面的购买力还比较低，同时相关资源对中国也比较封闭，这就造成了凭祥口岸在货物进出口方面量比较小，值比较低，因此凭祥口岸在很多方面根本无法与国内其他同类口岸相比。

现有对外贸易结构决定了当前主要交通运输方式的选择

对外贸易结构也是影响凭祥铁路口岸的发展重要因素之一，这是因为对外贸易结构决定了当前的交通运输方式的主要模式，现在在凭祥交易和通过的货物主要是水果、生活用品等小散型货物，大宗的对时间要求不高的货物很少，这样就使得对公路的需要性更强些，而对铁路的需要则相比较弱。这也从另一个方面说明，我们凭祥必须成为中国出口东盟的各类特别是高价值产品的核心通道，丰富产品出口的数量和种类，为铁路口岸的发展创造可能。

凭祥作为西南大区陆路出口的角色尚未实质性得以发挥

整个广西正处在西南大区和中南大区的交汇处，对中南大区来讲，出海口不知广西一省，但对西南大区来讲，出海口和通向整个东盟的道路却只有广西一省，而整个广西对越南和东盟最大最边境的陆路通道却只有我们凭祥，而铁路是连接广西凭祥和整个西南大区最低廉最有效的交通方式，但为什么凭祥口岸无论是从货运量还是货值来看，都没有发挥其应有的作用，除了公路占有一部分货源外，更主要的原因可能还在于凭祥作为西南大区陆路出口的角色作用还未能有效发挥。

中国---东盟自由贸易区各项商贸发展还比较滞后

从大的背景来看，影响我们凭祥铁路口岸发展的最主要的原因就可能在于中国与东盟诸国在经济贸易交往方面还不能规模，只能排在对北美、欧洲、日本、大洋洲和拉美国家贸易之后，中国---东盟自由贸易区各项商贸发展还比较滞后。

凭祥口岸尚未与地方经济发展形成比较紧密的联系

凭祥口岸尚未与地方经济发展形成比较紧密的联系也是影响凭祥口岸发展的重要因素之一，特别重要的是凭祥口岸尚未与地方政府建立其真实的合作关系，没能有效地利用地方资源，地方经济也没能搭上火车头，知识经济效益和社会效益都未能形成推动合力。