剑河—榕江高速公路（Jianhe-Rongjiang Expressway），简称“剑榕高速”，是中国贵州省黔东南苗族侗族自治州境内连接剑河县与榕江县沿河—榕江高速公路”的南段。

2017年11月10日，剑河—榕江高速公路开工建设。

2018年4月3日，剑河—榕江高速公路初步设计批复通过。

2019年12月25日，剑河—榕江高速公路控制性工程全线最长隧道——养坪Ⅱ号隧道右幅贯通。

2020年4月28日，剑河—榕江高速公路控制性工程——清水江特大桥合龙。

2020年5月11日，剑河—榕江高速公路控制性工程——南哨河特大桥合龙。

2020年10月1日，剑河—榕江高速公路通车运营。

剑河—榕江高速公路呈北至南走向，剑河—榕江高速公路北起三穗县寨头枢纽互通接上海—昆明高速公路，途经榕江县柳川、南哨、朗洞、寨蒿、榕江北，南至榕江县榕江枢纽互通接厦门—成都高速公路和荔波—榕江高速公路。

截至2020年11月，剑河—榕江高速公路途经主要场所：

截至2020年11月，剑河—榕江高速公路主要设有的服务设施情况如下：

2020年8月14日，贵州省人民政府对《关于剑河至榕江高速公路设站收取车辆通行费》进行批复，收费期限为30年，自2020年10月1日起至2050年9月30日止；其收费标准为：

（一）非桥隧路段部分（含＜500米桥隧）实行按里程收费：

（二）桥隧路段部分（≥500米桥隧）实行按桥隧座数收费：

剑河—榕江高速公路清水江特大桥场区地处云贵高原的东缘，苗岭山脉东段南麓向湘桂丘陵过渡的斜坡台地，地貌类型属侵蚀——剥蚀型低山脊状山沟谷地貌，地表受侵蚀、剥蚀作用强烈，地势起伏较大。根据赤平投影分析，桥位剑河岸岩层倾向与坡面倾向相同且倾角缓于坡向，为顺层坡，不利于岸坡稳定；节理裂隙和层面的交线与坡向相同，倾向坡外，对剑河岸岸坡稳定性不利。

①地质地貌复杂：剑河—榕江高速公路项目处于前寒武系南部大区黔东桂北小区，位于贵州省东南部黔东南山地高原向广西丘陵过渡的边缘地带。地质为浅变质的浅海相砂岩、页岩及凝灰岩地层，中夹一些钙质岩透镜体，并有混合岩化作用，沿线地表零星分布有冲洪积、坡洪积及残坡积等多种成因类型的第四系堆积层。地形以中低山为主，山岭重叠，地形破碎，沟谷纵横。②翻越格夏鸡岭，存在连续陡坡：剑河—榕江高速公路项目翻越长江水系和珠江水系的分水岭——格夏鸡岭，最高海拔1012米，受地形限制，路线越岭后连续下坡，多采用高架桥沿山坡布线。③穿越生态环境脆弱区：剑河—榕江高速公路项目经过地区主要为山岭区，沿线自然环境优美，项目起点朗洞镇正汉村城，朗洞河曲折蜿蜒流过，生态环境也较脆弱。

剑河—榕江高速公路养坪Ⅱ号隧道为分离式特长隧道，左洞长3838米，右洞长3855米，最大埋深约473米，隧道设计围岩为Ⅳ、Ⅴ级围岩，受向斜构造影响，岩质较软、岩体破碎、呈碎裂状松散结构，围岩自稳能力较差给施工造成了很大难度。

剑河—榕江高速公路南哨河特大桥为ΤJ5标控制性工程之一，左幅全长485米，其上部结构为2×30米T梁+（106+200+106）米刚构；下部构造桥台采用U台、扩大基础，桥墩采用实体墩、桩基础，最大墩高63米；右幅全长573米，其上部结构为2x30米T梁+（106+200+106）米刚构+2×30米T梁；下部构造桥台采用U台、扩大基础，桥墩采用实体墩、桩基础，最大墩高60米。

清水江特大桥左幅全长602米，主塔塔高分别为155.0米、180.0米；右幅全长609.0米。主塔塔高分别为155.0米、180.0米。左右幅上部结构均采用2x30米T梁+（120+300+120）米预应力混凝土主梁斜拉桥，下部构造主塔采用矩形薄壁独柱塔，承台群桩基础。场区附近海拔410850.5米，相对高差440.6米；桥位基线通过段地面高程在412.0~604.0米之间，相对高差182米。

剑河—榕江高速公路的修建是一项民生工程，它的建成通车，进一步优化完善黔东南州区域交通网络，改善榕江县和剑河县周边老百姓出行条件，带动沿线经济发展，对加快助推经济社会发展和同步建成小康社会有重大意义。（榕江人民政府网 评）

剑河—榕江高速公路通车后，剑河至榕江仅需90分钟，将改变过往两地生产要素和产品流通距离远、时间长、交易成本高的现状。进一步加强两地与周边区城交通的连通度和依存度，助推区域经济和商贸流通的发展繁荣。（多彩贵州网 评）