勒克莱尔主战坦克（英语：Leclerc Main Battle Tank，法语：Leclerc Char de Combat Principal，或以GIAT产品编号称之为AMX-56主战坦克）是法国GIAT（现Nexter）集团在上世纪八十年代为法国陆军研制的新一代主战坦克。

第一次世界大战结束后，法国以守势的原则煞费苦心地建立马奇诺防线；而根据这个守势思想，当时法国坦克将防护力摆在第一，机动力则可无限制地牺牲。孰料德军的机械化劲旅根本不从马奇诺防线正面进攻，反而从法军意想不到、防备薄弱的阿登森林突入；

第二次世界大战结束后，法国人检讨先前惨败的教训，认为过分偏执于守势是个绝对的错误，而如果要采取攻势，则坦克的机动力必须放在第一，如此就得减轻装甲的重量；此外，法军悲观地认为无论坦克装甲厚度如何地增加，总会被更新的反装甲武器轻易击穿。因此，往后法国陆军使用的数种坦克如AMX-13、AMX-30等，都是将机动力放在第一优先、牺牲装甲厚度的轻型坦克。

80年代后，由于科技的大幅进步，最先进的主战坦克如德国豹2、美国M1主战坦克都能有效兼顾火力、机动力与防护力，不必再做痛苦的抉择：火力方面，使用大口径主炮与先进的射控系统；防护能力方面，使用高科技的复合装甲，防护效能远高于相同厚度的传统钢质装甲；虽然火炮与装甲的提升会使重量大幅增加，但是配备大功率发动机与优良的悬吊系统后，仍能拥有极出色的机动能力。此外，近年来单兵反坦克武器在战场上日渐普遍，也使AMX-30这类“薄皮”坦克面临几乎无法生存的窘境。

法国陆军接替AMX-30的新一代坦克研发计划始于70年代末期，法国决定自立发展新一代的坦克，由GIAT集团负责研发，基本设计在1985年定案，1986年1月正式命名为勒克莱尔主战坦克。

勒克莱尔的第一辆原型车在1989年年底推出，于1990年在圣多利举行的欧洲陆军展中首度亮相。法国总共制造了6辆勒克莱尔原型车进行各项测试，而16辆预量产型则从1991年9月起陆续出厂。与豹2、M1相同，勒克莱尔也是一款能同时在火力、机动力与防护力都有出色表现的第一流先进主战坦克，其思想较AMX-30的时代可说是截然不同，当然这是拜科技大幅进步所赐。

勒克莱尔坦克除了具备M1、豹2等当代最精锐坦克必备的任何杰出特质之外，更以大量应用最尖端科技著称于世；而一向骄傲自负的法国人更宣称勒克莱尔是全世界唯一的第四代坦克，换而言之根本不把美国M1与德国豹2等两大名门放在眼里。

由于设计之初便引用最新的科技与概念（尤其是紧凑的新型动力系统），勒克莱尔的体积相当紧致，长度比M1、豹2短了1m左右，车高仅2.47m。勒克莱尔节省的体积重量不仅被用在装甲防护上，也替未来的提升预留空间，而这是M1、豹2等较旧型庞大车种怎么改良都办不到的。体积减少不仅使得被弹面积缩小，也让勒克莱尔在拥有与M1A2同样厚实的装甲之下维持54.5吨左右的战斗重量，使得机动力大幅提升，并能降低战略运输与桥梁承载的负荷，而且各国的装甲救援车几乎都拖得动，能减低换装的成本。

防护能力方面，勒克莱尔采用钢制全焊接车体与炮塔，车体与炮塔本身拥有一层基底装甲，炮塔四周并可加挂复合装甲，这使得勒克莱尔成为继以色列梅卡瓦MK-3之后，全世界第二种使用模块化装甲技术的主战坦克。

勒克莱尔炮塔与车体正面的主装甲是由氧化铝陶瓷与高硬度钢板构成的复合装甲，其基本结构是由装甲钢制造的箱型结构来容纳陶瓷层；装甲内部的陶瓷被制作成扁平的条状，由高韧性的特种铝合金包覆成块状，再将这些块状物焊接在母板上，最后再将母板依照一定序列固定在装甲箱之中，而每个母板之间则以耐火聚酰胺纤维材料填充，作为吸收炮弹能量的缓冲物。

勒克莱尔可以加挂模块化装甲的部位包括炮塔四周、炮盾、车体正面以及侧裙等，其装甲模块可固定在车体预置的钩锁上，安装作业相当容易，表面上也无任何螺栓或卯钉。

勒克莱尔炮塔外部加挂是一种简单的工具箱，可容纳饮水容器、工具等杂物；在面对高爆穿甲弹（HEAT）时，此种外部工具箱能提前引爆穿甲弹，降低喷流作用在本体装甲的能量，具有一定的防护附加效益。勒克莱尔拥有全车加压式核生化（NBC）防护系统，自动灭火抑爆系统能于2至10微秒内侦测出火源并瞬间将其扑灭，并使用无毒性的抑燃剂。为了降低被发现的机率，勒克莱尔的表面使用新型低红外线/低视度迷彩树脂涂装，发动机废气排放前则先经过气冷系统与车外凉空气混合，以降低热讯号与黑烟。

勒克莱尔的侧裙包覆面积极大，采用两段式设计，中间以活动组件连结，侧裙下段装有可抑制飞尘的橡胶板，保护范围几达承载轮中心。在每侧八块侧裙组件中，前三块为复合装甲，后五块则是一般均质钢板。勒克莱尔的炮塔回旋与炮身俯仰均由无游隙电力伺服系统驱动，与射控系统或炮身稳定系统连结，此外也没有传统液压制动系统液压油容易失火的危险。勒克莱尔的炮塔后段弹舱也有完善的防护设计，包括弹舱与战斗舱之间的强化防爆隔门、炮塔末端顶部的三块泄爆板等。

勒克莱尔以动力系统作为坦克架构的开发主轴，使其拥有较高的整体运作效能与性能，包括机动能力的强化以及尺寸重量的缩减等。勒克莱尔使用一具体积小、重量轻、易启动、热讯号低、功率高且不冒黑烟的新型SCAM V8X-1500 8汽缸水冷涡轮增压柴油引擎，由SAGEM的电子控制系统监控（包括燃油喷射、汽缸正时、资料监控与显示等机能），搭配采用微处理器控制与静液压转向机构的先进ESM-500自动变速箱，在每分钟2500转时可达1500马力最大输出功率，此外具备原地回转能力。由于勒克莱尔重量较轻，故功率重量比高达28，凌驾于M1与豹2之上。

勒克莱尔主战坦克还拥有一具涡轮机械公司（Turboeca）的Turbomeca TM-307B辅助动力系统，此系统包括一具涡轮和发电机等，能在主引擎关闭时提供车上装备运作所需的电力，例如为车上电瓶充电、提供动力给炮塔与射控系统进行接战，或者在冷车的情况下启动发动机。

为了简化后勤维修作业，勒克莱尔的主引擎、变速箱、冷却装置与辅助动力系统等相关动力输出组件均结合成一个紧凑的矩形包件，这让动力包件的更换与维修作业变得十分简便，50分钟内可更换完毕，远低于AMX-30所需的180分钟；而动力系统紧致化也是勒克莱尔体积大幅缩减的关键因素。勒克莱尔的油箱本身就附有抽油泵，能从一般的燃油筒中汲取燃油，能在8分钟内加满油箱，后勤补给便利迅速。

承载方面，勒克莱尔主战坦克选择了TRW航天系统公司研制的SAMM液气压悬吊系统，每具承载轮各有一支SHB-3双缸液压避震器，采用氮气填充，具备极佳的避震与吸震的功能。由于车体较短，勒克莱尔主战坦克只有六对承载轮，比M1、豹2少一对。

勒克莱尔主战坦克的极速达71km/hr，平均越野速度为50km/hr，由静止加速至32km/hr只需要5秒。勒克莱尔主战坦克的驾驶舱设有三具潜望镜，中央的一具装置Thomson-CSF的OB-60日/夜观测系统，驾驶以一具无段式方向盘来控制坦克前进方向。

勒克莱尔主战坦克拥有一挺12.7mm同轴机枪，车上携有950发12.7mm子弹，而车长与炮长舱口附近各有一具7.62mm机枪枪架，不过平时只安装车长用机枪；这两具枪架的俯仰范围不大，很难进行防空射击，主要还是用于压制地面目标。

除此之外，勒克莱尔主战坦克炮塔后段两侧各装七具新型80mm GALIX多用途抛射器，称为装甲车近距离防御系统（Armoured Vehicle Close Protection，AVCP），能发射烟幕弹、红外线诱饵、人员杀伤榴弹、人员阻绝地雷等，有效担负起坦克的近程自卫任务。这些GALIX发射器经过良好的适型安装设计，均整合于炮塔装甲之内，受到良好的保护。

勒克莱尔主战坦克配备一门GIAT的CN-120-26型120mm52倍径滑膛炮，CN-120-26主炮沿用AMX-30以来的典型法式设计，为了追求内弹道性能而未设置炮膛抽烟器，改从战斗室内以压缩空气将开火后炮管内硝烟吹除。CN-120-26拥有电子伺服陀螺仪二轴炮身稳定系统，能间瞄射击，并通过射控系统与观测系统同步动作。

CN-120-26装有铝美合金炮身热套筒防止炮管受热变形，除了GIAT开发的弹药外，还能使用北约制式120mm滑膛炮弹药。不同于M1与豹2，勒克莱尔的主炮采用自动装填系统，故省略了装填手，全车仅编制三名乘员；自动装填不仅能减少人力需求，进而使得坦克体积能更加紧致，此外还可大幅提高射速（达每分钟12~15发）。

GIAT为CN-120-26主炮研发的弹药包括三种实弹、两种射击用训练实弹以及两种装填用训练哑弹，实弹为120 APFSDS F1A翼稳脱壳穿甲弹（炮口初速1790m/s，有效射程4000m，采用钨锰合金弹蕊，飞行3000m时误差半径小于500px）、120 HEAT-MP F1高爆穿甲弹（采用锥形化学能装药弹头，炮口初速1100m/s，有效射程3000m，飞行2000m时误差半径小于625px）与120 HE F1高爆榴弹（炮口初速1000m/s，有效射程4000m以上，飞行2000m时误差半径小于875px，主要用于对付人员、建筑物、轻装车辆等软式或半硬式目标）。

这些炮弹均使用半可燃式抛射药荚，其底火适用于电力击发机构，发射后仅留下一片底板并排入炮尾环下方的收集袋内，不影响车内乘员操作。至于两种射击用训练实弹分别为120 APFSDS-TP-T翼稳脱壳穿甲练习弹（射击时炮膛磨损比实弹轻）与120 HEAT-TP-T高爆穿甲练习弹，两种装填用训练哑弹则是120 APFSDS F1 inert与120 HEAT F1 inert。虽然勒克莱尔主战坦克使用的是120mm主炮，但是其原始设计也预留了换装140mm主炮的空间，作为日后性能提升之用

勒克莱尔主战坦克的车长拥有一具SFIM（现为SAGEM）的HL-70全周界独立回旋瞄准仪，位于炮塔上方左侧，整合有日/夜间光学瞄准仪以及二维稳定仪；其中，日间瞄准仪有2.5与10倍两种放大倍率，能在4000m外发现目标，于2500外完成确认，星光夜视器的放大倍率则为2.5倍；

此外，HL-70也可将星光夜视器换成红外线热影像仪（从勒克莱尔Block 2+开始），并保有加装激光测距仪的能力。勒克莱尔主战坦克的炮手则拥有一具SFIM HL-60 SAVAN20炮手瞄准仪，安装于主炮右侧的炮塔前方，整合有放大倍率为3.3倍的红外线热影像仪、放大倍率可选择3.3或10的日间光学瞄准仪、放大倍率为10的电视摄影机、Avimo的HL-58钕-石钇榴石（Nd-YAG）激光测距仪（有效距离10000m，误差在正负5m以内）以及二维稳定仪，拥有极佳的全天候观测能力与精准度，不用时则以对开式装甲板盖保护。

HL-60具有孔径显像与紧急镜面调整等两种备用模式，其中孔径显像乃将光学镜头调整至与主炮中心线同轴，依靠光学镜内刻度估算瞄准点，因此勒克莱尔主战坦克就没有另设置主炮同轴瞄准镜。车长观测塔顶拥有七具潜望镜，提供300度的观测视野，而炮手席舱盖也有三具向右的潜望镜。

勒克莱尔主战坦克的射控系统精密复杂，以三具数位计算机（总共有30个处理器）为核心，自动化程度极高，以数位中央处理器为核心，连接车上所有的目标观测器、传感器、弹道计算机与所有的稳定系统（包括观测器与主炮）。

接战时，射控计算机通过观测系统传来的资料自动进行目标信息统整，资料计算机则传送本身的资料，此外也获得大气感测装置获得的资料，计算出射击参数；此外，勒克莱尔主战坦克的主炮稳定系统、主炮俯仰系统以及炮塔旋转系统均透过射控系统与HL-60/70的稳定系统、旋转系统进行同步连动，使得炮塔能自动定向，主炮永远指向目标并抵销行驶时的摇晃震动。

由于车长与炮长各自拥有独立的精良观测装置，加上精良射控系统的整合，使得勒克莱尔拥有猎歼（Hunter-Killer）能力：当炮长正用瞄准器与主炮接战某个目标时，车长就能用他的独立瞄准仪搜索下一个目标，等炮长接战完毕便按下按钮，自动将炮塔转向新的目标，让炮长立刻进行新的标定与射击工作；此外，车长如果在炮长追描一个目标时发现另一个更有价值的目标，便能超控炮塔去对准新的目标。

HL-70瞄准仪保有加装激光测距仪的空间，未来如果加装（例如售予阿拉伯联合酋长国的勒克莱尔UAE），勒克莱尔主战坦克的多目标猎杀能力将由“猎歼”进阶为与英国挑战者-2同级的“猎杀-猎杀”（Killer-Killer）能力。

车长与炮长的控制面板上都有VDU显示器，能彼此监看对方瞄准仪的画面。在60秒内，勒克莱尔主战坦克的观测与射控系统就能标定并攻击6个不同的目标，而变更目标射击的循环时间仅需4~6秒，多目标接战能力强大。勒克莱尔主战坦克能在4000m以上的距离发现目标，在2500m以上的距离能完成目标辨识、锁定并展开射击，越野行驶时的主炮第一发命中率高达95%，在实际测试中创下35秒内连续命中6个目标的纪录。

指管通情方面，勒克莱尔是西方第一种在原始设计阶段就规划配备战场管理系统（Battlefield Management System，BMS）的主战坦克，由GIAT整合研发，其内包括彩色显示器、计算单元以及数位无线电连接界面，以数位通讯网路将配备BMS的各车获得的信息情报统整起来，搭配车上的导航次系统（整合惯性导航与GPS卫星定位系统）与电子地图系统。

相较于传统口述方式，BMS能让各车在第一时间内取得明确且完整的战场信息，使部队易于集结部署、以最佳路线前进，并在最短时间内部署至正确战术位置；由于各单位均获得高透明度且高流通性的完整战场信息，不仅能减少遭遇伏击等突发状况，即便碰上也能迅速通报与应变，此外还能减少误击的状况，甚至在坦克本身看得到敌军前，就事先以武器瞄准其跃出位置，掌握先发制人的优势，以上优势也能使作战人员信心大增。

此外，勒克莱尔还配备坦克乘员与车辆电子装备（VETRONICS），能自动显示车辆的故障部位（包括动力、电力与计算机等）、输入射控参数以及快速传递信息等，其显示界面就是车长的VDU显示器。

2023年7月，由“勒克莱尔”主战坦克升级改装的最新版本——“勒克莱尔”XLR坦克亮相，法国陆军将其定义为第四代主战坦克。

外观上，“勒克莱尔”XLR坦克保持了“勒克莱尔”主战坦克的总体设计。事实上，它在火力、机动力、防护力、环境感知能力等方面都有一定升级。具体分析不难看出，“勒克莱尔”XLR坦克各主要系统升级的幅度有大有小。

火力方面，“勒克莱尔”XLR坦克沿用了“前辈”的火炮系统，不过所用弹药有所改进。新型尾翼稳定脱壳穿甲弹的穿甲能力有所增强，高爆穿甲弹打击效能提升，M3M智能引信高爆弹可应对更多目标。

机动力方面，它保留了“勒克莱尔”主战坦克的动力包，同时多方压低坦克车重，确保拥有较强的机动性。

防护力方面，“勒克莱尔”XLR坦克升级了装甲包，包括在车体、炮塔上增加额外模块化装甲，后部加装栅格化装甲，以保护发动机舱等重要部位。

和以上各系统相比，“勒克莱尔”XLR坦克升级幅度最大的，是其感知、通信和战场管理系统。通过运用信息化、网络化、自动化研发成果等，“勒克莱尔”XLR坦克获得了与其他装备互联互通、实时分享信息、协同作战的能力。

这方面的升级，不仅涉及火控系统、观瞄系统、通信系统，也涉及导航系统、防护系统。比如，其所装备的“弹幕”反简易爆炸装置干扰系统，就可借此及时发挥效用，对目标无线电信号进行干扰，并“放行”己方无线电信号。

值得一提的是，在法国陆军的“蝎子”计划中，不只是“勒克莱尔”XLR坦克被赋予这种“能力”。该计划旨在对法国陆军的一线战斗车辆全部进行更换或翻新，同时用新型一体化通信和战场管理系统将它们联结到一起。这就意味着，“勒克莱尔”XLR坦克能作为信息节点，“联手”更多作战单元如自行迫击炮、轮式步兵战车、装甲侦察车、武装直升机甚至下车战斗的数字化士兵等，一起协同作战，有效提升综合战力。

当然，这些改进和升级有其代价——“勒克莱尔”XLR坦克的造价不菲，其单车造价达1000万美元，这可能为其今后大量列装带来压力。

一是在武器配置上，实现多元火力打击。随着坦克作战环境的多样化、复杂化，拥有多种火力打击方式成为坦克的新选择。配备大口径坦克炮、搭载无人炮塔或遥控武器站、“牵手”无人机等被认为是下一代坦克的特征之一。比如，德国莱茵金属公司的KF51“黑豹”坦克，拥有130毫米口径的滑膛坦克炮，并能发射巡飞弹实施情报侦察监视和自杀式攻击任务。俄罗斯的T-14“阿玛塔”坦克则配备125毫米口径的主炮和新型遥控无人炮塔，可打击包括直升机在内的多种目标。

在2019年阿布扎比国际防务展上，展出的“勒克莱尔”XLR坦克配有系留式无人机。在此前后，它还曾试验加装140毫米口径的滑膛炮。虽然，在最新亮相的“勒克莱尔”XLR坦克上仍沿用120毫米口径滑膛炮，但相关尝试在一定程度上体现着其今后可能的发展方向。

二是在动力选择上，第四代坦克要求其更加贴近今后实战需求。随着搭载设备设施的增多，坦克车重增加是必然趋势。体现 在动力方面，一方面需要研发更大功率的发动机来保证坦克的机动性，设计更加高效的辅助动力系统来确保坦克在特定环境中发挥作用，另一方面则需要在确保坦克战力提升前提下，有效压低坦克的战斗全重，满足其快速机动部署的需求。在这些方面，“勒克莱尔”XLR坦克也有所体现，比如虽然经过了升级改装，它的战斗重量仍限制在57吨左右。

随着车载电子设施设备的增多，用电需求增多也是新一代坦克需要解决的问题。因此，提供充足电力供应、优化电力使用效能，也可能成为第四代坦克动力包的新特征。

三是在自身防护上，主被动防护系统并用、隔舱化及独立乘员舱设计等被认为是新一代坦克的特点。改造升级过程中，“勒克莱尔”XLR坦克对车载弹药布局进行了调整，对装甲包进行优化，但并未安装主动防御系统，而是通过激光告警系统与多光谱被动对抗系统“联手”，来应对来自敌方激光指示器、激光测距仪、热像仪、激光致盲武器等的探测与威胁。这方面的“小步轻移”，甚至让一些媒体在“勒克莱尔”XLR坦克是否算得上第四代坦克这个问题上打了问号。

四是在感知与指控能力上，通过采用电子技术、信息技术、网络技术、人工智能技术等为坦克全面赋能，被视为第四代坦克最鲜明的特征。借此，不仅能有效整合坦克自身各主要系统，明显缩短“侦察－毁伤”链路，还能整合第四代坦克与其他装备，依托全体系协同“碾压”仅有单一优势的坦克。比如，通过车体四周安装的光电探测系统和相控阵雷达，“艾布拉姆斯-X”验证车能够较好地感知战场态势。EMBT与KF51“黑豹”坦克则运用了全新车辆电子构架，配置了先进的信息系统和传感器系统。

这方面的赋能，是“勒克莱尔”XLR坦克被定位为第四代坦克的主要因素。

为了支援勒克莱尔坦克，GIAT首先在1994年推出勒克莱尔的装甲回收型（ARV），接着在1997年开始研发简称E系列（Engineer）的勒克莱尔工兵车系，包括EPG装甲工兵车、PTG装甲架桥车以及可供ARV、EPG使用的KD-2模块化排雷套件等。

勒克莱尔ARV装甲回收车：此车于1994年推出，任务包括拖救、抢修抛锚在战场上的勒克莱尔坦克或其他战斗工兵的任务。勒克莱尔ARV沿用与勒克莱尔的底盘底盘设计，但车体增长，承载轮增为七对，此外也省略了炮塔。车上的工兵装备都由莱茵金属陆地系统部门（Rheinmetall Land System）制造，车头左侧设有一具回旋范围达270度的伸缩液压吊臂，能举起30ton的物体，故可吊装勒克莱尔坦克的动力包件或炮塔总成。

车上主绞盘钢缆长180m，拖曳能力达35ton，辅助绞盘则有1.5ton的拖曳能力。此外，车身前端有一具液压铲，能推土构筑防御工事，在使用机械吊臂时则支撑地面以稳定车身。

勒克莱尔EPG装甲工兵车：用于支援装甲部队作战，与勒克莱尔ARV保有70%的共通性，任务包括除雷、构筑射击阵地、挖掘壕沟、构筑障碍工事等等。勒克莱尔EGP的底盘与ARV型相同，也配备相同的液压铲、吊臂与绞盘系统，不过吊臂前端可更换吊桶、钻头、抓钩或铁鎚等配备，或于车体后部搭载填壕柴束等铺路/阻绝器材。此外，勒克莱尔EPG的车顶加装一门用来爆破工事或障碍的142mm迫击炮，车上携带100发迫炮弹。

勒克莱尔PTG装甲架桥车：配备英国维克斯（Vickers）公司的通用架桥装备（Universal Bridge Launching Equipment，UBLE，与酋长式AVLB相似），可选择跨距26m的10号桥身或跨距13.5m的12号桥身，均为剪式桥。此外，GIAT还自行开发了一种专为中东环境设计的桥身，桥身呈中空弧形以跨过油管。

KD-2模块化排雷套件：可供勒克莱尔ARV、EGP使用，包括一具英国Pearson制造的FWMP车头除雷犁、一组GIAT的DEMETER磁讯号引爆器、一套Pearson的带路者（Pathfinder）雷区路径标示系统（携带100枚可重复使用的标竿，以压缩空气打入地面，供后续部队识别路径），以及两组设于车尾的波兰制Pronit火箭排雷索（排雷索长110m，以火箭射出后能引爆4至8m外的地雷），或者选用GIAT开发的Minotaur火箭排雷索。

FWMP除雷犁安装于车头推土铲的的位置，故使用前需先卸下原本的推土铲。勒克莱尔ARV可用吊杆完成KD-2套件的装卸，加装后吊杆与绞盘仍能操作，故保有拖救、维修的能力。

AZUR城镇战套件：此种名为城镇战（Action en Zone Urban，AZUR）的套件乃由GIAT研发，在2006年6月的欧洲陆军展中首度公开，用于强化勒克莱尔坦克的城镇战能力与存活性。

防护方面，AZUR套件在车体两侧、车尾与炮塔后端加装装甲套件，包括侧裙先进复合装甲板，车体两侧、车尾与炮塔后部均加装栅栏装甲以抵挡成形装药弹头，发动机舱顶部还加装装甲板以提高防护性能，此外还在底盘后部加装可抛弃式的置物箱。

武装方面，AZUR套件引进遥控机枪，使车长不必暴露出车外就能有效操作，此外还包括供120mm坦克炮使用的软性目标杀伤用高爆弹，以及供GALIX多用途发射器使用的镇暴/驱散用新型非致命弹药。

此外，AZUR套件还改良了勒克莱尔近距离与高仰角观测能力，以有效察觉躲在制高点或近距离掩蔽处的敌方人员，并且在车体外部安装供外部步兵联络车内的电话。在野战环境下，AZUR套件不需要任何特殊工具辅助，就能在半天之内由步兵完成安装，使勒克莱尔能根据任务性质与威胁强度的不同迅速变换坦克的防护构型。

勒克莱尔主战坦克在90年代初期推出之际，便参与了90年代激烈的中东各国坦克销售大战，勒克莱尔主战坦克获得了阿拉伯联合酋长国（UAE）390辆勒克莱尔坦克、46辆勒克莱尔ARV与2辆勒克莱尔驾驶训练车的成绩，在当时是法国有史以来金额最大的单一军火外销订单。

首辆勒克莱尔UAE于1994年运抵阿联酋，并在2003年7月交货完毕；而阿联酋订购的勒克莱尔ARV则在2005年交货完毕。阿拉伯联合酋长国采购的勒克莱尔主战坦克被称为UAE Tropicalised Leclerc（以下简称勒克莱尔UAE），不仅拥有比法国自家勒克莱尔主战坦克更精良高档的装备，并在设计上进行若干修改，以适应中东沙漠酷热、沙尘弥漫的气候。

勒克莱尔UAE不仅是勒克莱尔主战坦克系列第一种使用FINDER系列（LBME）战场管理系统的成员，也换装升级后的HL-80车长瞄准仪，配备遥控板盖来保护镜头，整合有激光测距仪与红外线热影像仪，使其具备全天候“Killer/Killer”机能。

此外，勒克莱尔UAE还配备法国陆军买不起的7.62mm遥控机枪，位于炮长舱盖后方，由炮长控制发射，水平射界与俯仰范围均相当不错，能进行对空射击，唯一的缺憾大概就是对车长全周界瞄准仪的后方视界造成某种程度的妨碍。勒克莱尔UAE的装甲侧裙也经过强化，每侧前八块侧裙为复合装甲材质；此外，亦改良了炮塔尾端的储物架。动力方面，勒克莱尔UAE换装德国开发的“欧洲动力包件”──包括一具最大输出功率1500马力的MTU MT 883 Ka-500 V型12汽缸柴油引擎、Renk HSWL-295TM自动变速箱（具有5个前进档，3个后退档）以及一具新的柴油发电辅助动力系统。

2007年10月，除了阿拉伯联合酋长国外，勒克莱尔主战坦克由于得不到新订单，其生产线正式关闭。

1999年的科索沃战争中，法国派遣了一个15辆勒克莱尔主战坦克的加强坦克连前往该地，首开该车参与实战的记录。法国派出此等王牌车种而非AMX-30，显示当地情况十分严重；不过派出勒克莱尔主战坦克也正好可以在外销市场上打广告，而英国也派遣该国最新锐的挑战者-2主战坦克前往科索沃。

此勒克莱尔主战坦克加强连在1999年6月至2002年5月驻防科索沃期间，仅靠着有限的后勤支援兵力在维持，但可靠度维持在高档，良好的乘员就地维修性也获得证实。而手头上只有二流俄系坦克的当地武力也颇为识相，对这种“最后的传统构型坦克”敬畏有加，因而对勒克莱尔主战坦克加强连驻防的区域避之而不及。

此外，法国陆军还曾实兵测试勒克莱尔主战坦克相较于上一代主战坦克的作战效能差别，项目包括由一队勒克莱尔主战坦克（第三或第四代主战坦克）出战数量为两倍的敌方第二代主战坦克（简称NMBT，应以法国陆军AMX-30担纲），以及由另一队NMBT对上两倍的敌方NMBT。

在正面交锋中，勒克莱尔主战坦克与NMBT队均能摧毁6至7辆敌方NMBT，但勒克莱尔全程均以高速行进射击，只有两发炮弹失误，而需要停车开火的NMBT则有5发失手。在敌方侧面袭击的情况下，勒克莱尔主战坦克成功反击并摧毁敌方所有坦克，本身只有四辆遭到命中，而NMBT队则在摧毁2/3敌坦克后全军覆没。