包银高速铁路（Baotou-Yinchuan High-speed Railway），简称包银高铁，是一条连接内蒙古自治区包头市与宁夏回族自治区银川市的高速铁路，是《中长期铁路网规划》（2016年版）中“八纵八横”高速铁路主通道之一“京兰通道”的重要组成部分，是中国首条连接两个少数民族自治区的高铁线路。

包银高速铁路项目工程名为“新建包头至银川高速铁路”，分为内蒙古段（包头至省界段）、宁夏段（省界至惠农段、惠农至银川段）、银川至巴彦浩特支线（银巴铁路）。

2016年10月，内蒙古、宁夏两地就共同推进包头至银川高速铁路项目建设达成一致。

2018年4月，中华人民共和国自然资源部通过了包头至银川铁路建设项目用地预审。6月22日，包银高速铁路惠银段进行第二次环评公示。7月2日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建包头至银川铁路银川至惠农段可行性研究报告》。8月3日，中华人民共和国生态环境部批复《新建包头至银川铁路银川至惠农段环境影响报告书》。8月16日，包银高速铁路惠银段正式开工建设。

2020年11月17日，包银高速铁路惠银段开始桥梁上部挂篮混凝土连续箱梁施工。

2022年4月15日，包银高速铁路惠银段3座新建站房全部实现封顶。

2023年8月1日，包银高速铁路惠银段开始铺轨。8月4日，包银高速铁路惠银段完成全部箱梁架设。11月9日，包银高速铁路惠银段完成首条接触网导线架设。12月17日，包银高速铁路惠银段全线完成铺轨。

2024年1月23日，包银高速铁路惠银段“四电”工程进入全面施工阶段。5月17日，包银高速铁路惠银段进入静态验收阶段。6月11日，包银高速铁路惠银段启动冷滑试验。7月4日，包银高速铁路惠银段开始全线接触网送电。7月10日，包银高速铁路惠银段启动接触网热滑试验。7月15日，包银高速铁路惠银段启动联调联试。7月19日，首趟动车组列车参与包银高速铁路惠银段联调联试工作。7月24日，检测列车在包银高速铁路惠银段最高运行速度达到275千米/小时，标志着包银高速铁路惠银段联调联试综合检测列车完成10个等级的单列逐级提速试验最高速度测试任务。7月26日，包银高速铁路惠银段完成全线拉通试验。8月16日，包银高速铁路惠银段进入运行试验阶段。9月13日，包银高速铁路惠银段运行试验完成各项测试任务。10月1日，包银高速铁路惠银段开通运营。

2017年4月26日至28日，新建包头至银川高速铁路可行性研究报告审查会在呼和浩特市召开。6月12日，包银高速铁路内蒙古段进行第一次环评公示。11月1日，包银高速铁路省界至惠农段进行第一次环评公示。

2019年12月20日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）可行性研究报告》。

2020年8月，包银高速铁路内蒙古段、省界至惠农段分别进行第二次环评公示。8月19日，包银高速铁路内蒙古段、省界至惠农段进行第三次报批前环评公示。9月1日，包银高速铁路包惠段进行补充环评公示。9月2日，包银高速铁路包惠段进行报批前环评公示。

2021年5月26日，中华人民共和国生态环境部批复《新建包头至银川高铁包头至惠农段（含银川至巴彦浩特支线）环境影响报告书》。9月16日，中国国家铁路集团有限公司、宁夏回族自治区人民政府和内蒙古自治区人民政府联合批复包银高速铁路包惠段初步设计。10月20日，包银高速铁路包惠段建设动员大会举行。

2022年5月17日，跨海勒太斯沟特大桥首根桩基开钻，标志着包银高速铁路内蒙古段主体工程进入实质性施工阶段。10月1日，包银高速铁路省界至惠农段正式开工建设。

2023年5月5日，包银高速铁路内蒙古段首座跨铁路特大桥主体工程结束。6月2日，包银高速铁路包惠段全线首座特大桥完成箱梁架设。8月8日，包银高速铁路巴彦淖尔段完成首座跨铁路专用线特大桥主体工程。11月30日，包银高速铁路内蒙古段接触网第一杆完成组立，标志着包银高速铁路内蒙古段站后工程施工全面启动。

2024年4月10日，包银高速铁路引入包头枢纽工程包西上行线路完成拨接施工。5月5日，包银高速铁路跨全线唯一的双100米主跨连续梁完成合龙。6月28日，包银高速铁路包惠段完成京包客运专线下行线路封锁拨接施工。7月19日，包银高速铁路临河枢纽改造工程开通。8月11日，包银高速铁路内蒙古段开始铺轨。9月，包银高速铁路乌海站普速场完成拨接改造。

2025年1月19日，包银高速铁路省界至惠农段完成所有箱梁架设任务。3月6日，河源村特大桥合龙，标志着包银高速铁路内蒙古段实现全线路基、桥梁、隧道全面贯通。

2025年3月，包银高铁项目乌海南站外立面基本完工，正在进行内部精装修施工，站台已完成雨棚主体结构施工；包银高铁乌海站站房外立面已全面完工，站台主体结构完成2000延米，精装修进度超70%，站前广场与配套路网工程完成超40%，配电所、信号楼等附属设施进入装修收尾阶段。3月20日，包银高铁（包头-惠农南段）首锚段接触网导线成功架设。3月26日消息，包银高铁包头端已铺设至DK3+269，标志着小里程端长轨铺设即将完成具备了与包头站接轨的条件。

包银高速铁路共设13座车站：包头站、白彦花西站、乌拉特前旗站、五原站、巴彦淖尔站、磴口站、碱柜站、乌海站、乌海南站、惠农南站、石嘴山站、沙湖站、银川站。

包银高速铁路包惠段途经2个自治区（内蒙古自治区、宁夏回族自治区）、5个市共12个县（区），线路长度420.196千米，其中内蒙古自治区402.808千米、宁夏回族自治区17.388千米。线路自既有包头站引出西行，出站后先后跨越包兰铁路、集包联络线、包西疏解线，跨越昆都仑河后折向西南，依次跨越S211省道、包头南绕城公路，经哈林格尔镇南侧折向西北，再次跨越包头南绕城公路，至包兰铁路打拉亥站折向西，沿包兰铁路南侧并行至白彦花，先后跨越包头南绕城公路、万甘铁路，下钻规划哈关高速公路后西行，跨越包兰铁路后沿包兰铁路北侧西行，跨越S215省道，经乌拉山货场北侧，跨越刁人沟、乌梁素海退水渠穿越既有乌拉山西站，经既有西小召站北、刘召站北，跨越西甘铁路，上跨塔布干渠、长济干渠、通济干渠、义和干渠后折向西南，跨越沙河干渠、广泽分干渠及皂火干渠后，跨越丰济干渠，并行于包兰铁路西侧，穿越既有临河站，于富源公园里小区设巴彦淖尔站，出站后继续并行包兰铁路西侧，先后跨越临策铁路、永济干渠、合济分干渠、黄济干渠及杨家河干渠，经头道桥镇西侧，跨越京藏高速公路，并行于建设一分干渠西侧，经磴口县西，折向东南跨越黄河，后折向西南，先后两次上跨京藏高速公路后并行于包兰铁路东侧，经乌海北站东，于林荫大道北侧新设乌海站，经既有乌海东站东侧，穿越甘德尔山，跨越黄公铁路及乌达-海南快速路，于如意俊安物流园西南侧设乌海南站，出站后跨越京藏高速公路、海惠线，再次跨越黄河进入宁夏境内，依次沿110国道、神华铁路专用线、包兰铁路通道向南，经滨河工业园区、火车站街道后接入惠农南站。

包银高速铁路惠银段位于宁夏回族自治区石嘴山市、银川市境内，线路北起石嘴山市惠农区，于既有惠农站西南侧纵列式布置惠农南站，出站折向西南，于宁夏工业学校西侧设石嘴山站，后继续向南引线，于沙湖旅游区西南侧2.5千米处设沙湖站，出站沿暖泽公路东侧穿越洪广镇，并行包兰铁路东侧向南引线至银川站，与银兰高速铁路贯通。线路于惠农南站至惠农站修建上下行高普联络线，接入包兰铁路惠农站与既有包兰铁路贯通。正线线路建筑长度100.56千米，其中石嘴山市65.64千米，银川市34.92千米。

2024年10月1日10时11分，由银川站开往惠农南站的C8218次动车组列车驶出银川站，标志着包银高速铁路惠农至银川段开通运营，宁夏石嘴山市接入中国全国高速铁路网。开通运营初期，铁路部门每日开行动车组列车最高达20列，其中银川至惠农南站间18列，中卫南至惠农南站间2列，银川、中卫南站至惠农南站间最快分别44分钟、2小时29分钟可达，较经包兰铁路运行的普速旅客列车分别压缩29分钟、1小时29分钟。

2024年10月1日至10月31日，包银高速铁路惠银段开通运营满一个月，银川站累计发送旅客5.3万人次，单日最高发送量为3136人次。

2024年5月18日，包银高速铁路隆盛合镇特大桥跨京藏高速连续梁合龙。6月4日，包银高速铁路跨黄济干渠特大桥连续梁合龙。7月24日，包银高速铁路跨皂火干渠特大桥实现贯通。7月29日，包银高铁跨黄公铁路特大桥转体梁完成转体。

包银高速铁路惠银段穿越贺兰山山前洪积倾斜平原及银川北部冲、湖积平原区，地质条件复杂，施工跨越既有包兰铁路及多条高速公路，施工难度大、安全风险高。涵盖了全线最长桥梁——全长39.03千米的石嘴山特大桥，宁夏境内跨度最大、吊装重量最重的钢盖梁——镇朔湖特大桥钢盖梁，沙湖特大桥、银川绕城高速公路立交特大桥等多座跨越既有线、高速公路重难点控制性工程。

磴口黄河特大桥位于巴彦淖尔市磴口县和鄂尔多斯市杭锦旗境内，大桥全长5145.91米，跨越黄河主河道、包兰铁路、110国道和京藏高速公路，是建成时中国国内首次采用超大型移动模架与钢箱梁组合式新技术建设的高速铁路特大桥，是包银高速铁路全线的重难点控制性工程。项目利用BIM技术对大桥吊装过程进行反复模拟推演，采用首创的中国国内最大移动模架与钢箱梁组合式新技术，施工全过程都坚持在保护好黄河生态环境的前提下推进，先后攻克黄河汛期高水位和大跨径重型桥梁高空精确吊装等诸多困难。

2024年9月22日，磴口黄河特大桥合龙贯通。

2023年3月27日，包银高铁磴口黄河特大桥首孔简支梁成功浇筑，这也是国内最大的移动模架简支梁，标志着国内跨度最大的移动模架开始了横跨黄河的制梁任务。2024年7月27日，包银高铁磴口黄河特大桥钢混结合连续梁首段开始浇筑施工。8月27日，包银高铁磴口黄河特大桥边跨大节段钢梁合龙。

包银高速铁路乌海黄河特大桥位于内蒙古乌海市与宁夏石嘴山市交界处，是包银高速铁路内蒙古段与宁夏段的交界点，全长2190.79米，设计墩台51个，主跨长310米，采用钢混斜拉桥跨越黄河，全桥共设置112根平行钢丝斜拉索，主跨和次边跨采用钢箱梁，边跨采用混凝土箱梁。大桥44号墩主塔位于乌海市境内，45号墩主塔位于石嘴山市境内，两个主塔高度分别为114.5米、118米。乌海黄河特大桥是内蒙古第一座跨黄河铁路斜拉桥，也是包银高速铁路全线桥塔最高、跨度最大的桥梁，存在主跨钢箱梁节段分块精度要求高、斜拉索受力复杂、构件相互影响大等施工难点，加之乌海昼夜温差大、黄河河道风速大等因素，给架梁施工带来了不少困难。

2024年10月9日，乌海黄河特大桥合龙贯通。

2024年4月13日，包银高铁乌海特大桥连续梁合龙。6月4日，包银高铁乌海黄河特大桥两座分别高达114.5米、118米的主塔成功封顶，至此，该工程正式进入主跨钢箱梁施工阶段。8月3日，包银高铁乌海黄河特大桥T构桥梁合龙。2024年9月11日，包银高铁乌海特大桥最大跨度连续梁实现合龙。10月22日17时35分，包银高铁乌海特大桥跨海达西街连续梁合龙。

包银高速铁路甘德尔山隧道位于内蒙古乌海市甘德尔山中西部，由海勃湾区向海南区方向贯穿甘德尔山，为单洞双线隧道，是包银高速铁路全线唯一一座长大隧道。甘德尔山地质复杂多变、地形起伏较大，存在山体冲沟发育、断裂构造密集等情况，加之甘德尔山隧道共穿越17条断层破碎带，围岩整体稳定性差，施工技术标准高、风险系数大、质量控制难度大。隧道最大埋深294.4米，全长12095米，其中正洞长12004米，进口、出口明洞分别长26米、65米。

2024年12月30日，甘德尔山隧道贯通。

包银高速铁路包兰立交特大桥位于宁夏石嘴山市惠农区，是包银高速铁路省界至惠农段的重大控制性工程。其中，77号墩—80号墩上跨既有包兰铁路，全长177.5米、桥面宽12.2米，转体重量4800吨。

包银高速铁路石嘴山特大桥637、638号墩跨越包兰铁路，其上跨包兰铁路转体桥是包银高速铁路惠银段的控制性工程。项目采取“先建后转”的施工方法，先平行于包兰铁路进行施工，待桥梁上部结构施工完成后进行转体跨越包兰铁路，利用BIM技术，对球铰、下部结构、上部结构等施工过程进行模拟施工，保证转体的球铰安装、牵引系统、支座反力系统、转体施工等一系列施工工序精准完成。在转体桥施工过程中，采用智能化实时可视监控系统，实时掌握转体桥转体情况。

2022年9月27日，石嘴山特大桥上跨包兰铁路转体桥完成转体。

包银高速铁路是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，贯穿包头、巴彦淖尔、乌海、石嘴山、银川等多个城市，与包兰线、京包线、呼准鄂铁路、包西线、太中银铁路均有连通，辐射整个宁夏回族自治区与蒙西地区，是宁夏、内蒙古区际主要铁路干线，也是西北地区铁路对外快速客运网的主干线及西北地区与华北北部、东北地区旅客交通的主通道之一。包银铁路的建设可充分满足内蒙古、宁夏等地的旅客出行需求，对完善国家高速铁路网布局，优化京兰通道综合运输体系，满足旅客快速出行需求具有重要意义。

包银高速铁路全线建成后，将形成中国东北、华北至西北、西南地区的又一条快速客运通道，对完善国家高速铁路网布局，深入推进西部大开发战略，促进宁夏及西北地区经济社会发展具有重要战略意义。（宁夏回族自治区发展和改革委员会 评）

包头是内蒙古自治区最大的铁路枢纽，包银高铁向南、向东高铁的完善，对于加快呼包鄂榆地区与关中及经济发达的中南地区互联互通，更大范围内实现资源优化配置，具有重要推动作用，为包头建设现代综合交通体系奠定基础。