北京地铁亦庄线（Beijing Subway Yizhuang Line），是中国北京市第十条建成运营的地铁线路，于2010年12月30日开通运营一期工程（宋家庄站至次渠站），于2018年12月30日开通运营亦庄火车站，标志色为桃红色。

2004年，亦庄线规划获原则性同意，线路走向与建成的线路主要在亦庄开发区核心区内有所区别，长度略短。

2007年5月，亦庄线线路规划方案通过审查并获得北京市规划委员会批复。

2007年12月8日，亦庄线开工建设。

2008年8月25日，亦庄线建设、转让项目正式签约，中标的北京城建集团将负责工程的投资、建设和移交。10月16日，荣昌东街站正式开工，成为亦庄线首个开工的高架车站。

2009年3月，地铁亦庄火车站开工。5月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准亦庄线工程可行性研究报告。6月21日，亦庄线首台盾构机始发。7月12日，亦庄线高架部分成功吊起第一根桥梁并安装完成。11月24日，北京市规划委员会公示亦庄线站名。12月8日，次渠南站主体结构封顶。

2010年1月25日，亦庄线跨越五环路。2月8日，亦庄线开始铺轨施工。3月1日，亦庄线下穿京津高速公路。5月20日，亦庄线全线隧道贯通。7月2日，亦庄线开始调试。8月27日，亦庄线开始空载试运行。

2010年12月30日，亦庄线一期工程（宋家庄站至次渠站）开通运营（亦庄火车站站暂缓开通）。

2018年12月30日，地铁亦庄火车站站投入使用。

2022年1月25日，2022年北京交通工作会召开，2022年计划启动地铁亦庄线改造。

截至2021年12月，亦庄线共设14座车站，其中地下站6座、高架站8座。

亦庄线相邻站间距信息如下表所示：

亦庄线西北起自丰台区宋家庄站，出站后以地下线形式沿宋庄路向南，至顶秀家园后转向东，至小红门路转向南；在四环路和五环路之间，线路沿规划路向南下穿小红门中心区，以高架线形式上跨成寿寺路及凉水河，上跨旧宫西路后线路转向东上跨凉水河及南五环后进入开发区，沿文化园西路、宏达路、康定街到达通惠排干渠最终到达亦庄新城规划区东边界的亦庄火车站站。

北京地铁亦庄线各站点的首末班车时刻如下：

亦庄线使用由长春轨道客车股份有限公司制造的DKZ32型电动车组，昵称粉兔子，共23组（编号YZ001-YZ023）。每节车厢共4对内藏门，为B型车6节编组，最高时速80千米/小时。车内装有“黑匣子”。

亦庄线是北京市实施中国“首台套”政策以来的第一条国产的CBTC信号系统的示范工程。信号系统以北京交通大学自主研发的ATP/ATO系统作为核心技术进行深度集成。实现轨道交通信号核心技术国产化，对促进国内轨道交通行业技术水平发展具有重要意义，打破国外技术垄断。

亦庄线拥有车辆基地2座：宋家庄停车场、台湖车辆段。宋家庄停车场位于宋家庄站东南侧，与北京地铁5号线、北京地铁10号线共用，其中亦庄线车库位于西北侧。台湖车辆段位于通州区台湖镇，与地铁亦庄火车站接轨。

肖村站：该站是双柱站，该站色彩与周边环境相结合定义为绿色。

小红门站：该站是地下站双柱站，该站色彩与周边环境相结合定义为黄色，在站台天花中心位置采用黄色和无彩色灰色相间拼接，结构采用折板形式以体现“活力”这一概念。

旧宫站：该站是开敞式高架站，根据概念设计定位此站为标准站。本站采用黑白灰的设计理念，本站站厅天花地面以及站台地面通过采用各站不同灰度的色块体现该站的特点。

亦庄桥站：该站是开敞式高架站，根据概念设计定位此站为标准站。本站采用黑白灰的设计理念，本站站厅天花地面以及站台地面通过采用各站不同灰度的色块体现该站的特点。

万源街站：该站是半开敞式高架站，根据概念设计定位此站是标准站。全站采用工业灰体现工业发展的主题，站厅天花用深浅跳块，地面也做了相应的呼应体现了该站“活力”的概念个性 。

荣京东街站：该站是半开敞式高架站，为增加高架站的可识别性，该站站台地面采用色彩明快的绿色，与室外良好的自然环境相统一。站厅设计体现对工业灰的多层次运用，天花与地面跃动的色块形成适度的对比，具有良好的空间层次。

荣昌东街站：该站是标准高架站，站体为半开敞式。该站站厅主要是对“黑白灰”的综合运用，体现一般站的简洁大方。在车站可识别性上，该站站台采用深灰色地面，并将站体顶棚和钢结构采用白色喷涂。

同济南路站：该站是北京地铁亦庄线高架站空间尺度最大的一座车站。为体现装修与建筑外立面的整体性，在色彩上选取呼应色进行整体设计。

经海路站：该站是普通标准站，半开敞式的高架站。为增加站台可识别性并呼应车站建筑整体风貌，该站站台地面采用与建筑外饰面相近的棕铜色，打造出鲜明的站台特点。站厅设计体现对工业灰的多层次运用，天花与地面进行整体色彩控制。

次渠南站：该站是标准地下站，在设计中将工业蓝色由通道、站厅，一直延续到站台，形成序列色彩空间。站厅的灯光与墙地面设计主要通过跃动的色块与大背景的呼应，体现概念设计理念。站台则尽可能为乘客塑造出宽敞高大的空间形象。

亦庄线是典型的交通引导发展类型线路，将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。“两站一街”（次渠站至亦庄火车站）采用的一体化国际方案征集方式，优化了区域功能布局，强化了两车站站点的功能，提升了区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的发展模式，促进车站及周边的综合开发利用。（新京报 评）

亦庄线工程难点较多，与铁路、高速、河流等均有相交。其中包括上跨凉水河、南五环、京津塘高速公路；下穿南四环、双丰铁路、通惠排干渠、京津城际铁路、京津高速公路。

亦庄线终点站亦庄火车站采用人工暗挖的方法下穿京津高速公路第二通道。由于要保证地面零沉降，与所在地的松软土质条件相比，成为全线最大的施工难点。