南京地铁5号线（Nanjing Metro Line 5）是中国江苏省南京市第十三条开通运营的地铁线路，于2024年3月31日开通运营南段（吉印大道站~文靖路站），标志色为鹅黄色。

2015年3月25日，南京地铁5号线地质勘查、单项设计、工程可行性研究报告编制及设计总体、工程勘察设计审查、岩土工程等事项开始招标；5月5日，《南京市城市轨道交通第二期建设规划（2015～2020年）》获中华人民共和国国家发展改革委员会批复，其中包含南京地铁5号线；5月12日，南京地铁5号线工程环境影响评价报告书编制事务开始招标；7月14日，南京地铁5号线工程环境影响评价第一次公示；8月中，南京地铁5号线启动沿线地质勘探；8月21日，南京地铁5号线工程环境影响评价第二次公示；9月7日，南京地铁5号线工程环境影响评价全本公示；11月10日，南京地铁5号线选线规划设计方案未得到国家文物局同意。

2016年1月19日，南京地铁5号线选线规划设计新方案获批；1月，建宁路站（现静海寺站）开工；5月5日，南京地铁5号线工程可行性研究报告获得江苏省发展和改革委员会批复；7月29日，静海寺站主体围护结构完工；10月8日，南京地铁5号线工程初步设计获得南京市发展和改革委员会批复；12月28日，南京地铁5号线正式开工。

2017年3月8日起，南京地铁5号线上海路站、山西路站、大中桥（通济门）站、盐仓桥站先后开启管线改排工作；3月，朝天宫站、前庄站先后开始首幅地下连续墙施工，进入围护结构施工阶段；4月下旬起，虹桥站、五台山站、科宁路站、竹山路站、新亭路站、下关站陆续开启管线改排工作；6月30日，吉印大道将进行围挡封闭施工；8月10日，上海路站开工；8月18日，科宁路站开工；8月24日，南京地铁官网发布《南京地铁5号线工程车辆采购项目招标公告》；8月27日，方家营站开始围挡封闭施工；8月30日，诚信大道站开始围挡封闭施工；8月下旬，静海寺站主体结构封顶，成为全线首个封顶的车站；9月1日，山西路站开工；9月2日，盐仓桥站开始围挡封闭施工；12月12日，前庄站和新亭路站完成基坑封底施工。

2018年5月9日，南京地铁5号线石门坎站进行南端（90米）围护结构首桩施工；6月29日，前庄站主体结构封顶；6月29日上午，全线首台盾构在吉印大道站~九龙湖站区间右线始发；8月31日，南京地铁5号线第二台盾构在吉印大道站~九龙湖南站区间左线始发；9月1日，虹桥站开工；11月5日凌晨1时30分，山西路站完成第三期交通导改工作；12月1日，七桥瓮站一期主体结构封顶。

2019年3月19日，南京地铁5号线七桥瓮站~石门坎站区间左线盾构始发；3月23日，南京西站围护结构开工；4月21日，下关站首段底板浇筑完成；5月25日，光华门站开始实施全封闭施工；5月29日，前庄站~科宁路站区间右线盾构始发；6月2日下午，光华门站开工；6月2日，南京西站一期主体围护结构完工；6月6日上午，山西路站首块底板浇筑完成；6月28日，云南路站完成一期交通导改；6月29日，竹山路站开始实施封闭施工；7月5日，云南路站完成一期围挡；7月10日，前庄站~科宁路站区间左线盾构始发；7月15日下午，虹桥站主体围护结构完工；7月16日，朝天宫站主体结构封顶；7月27日早晨8时30分，七桥瓮站~石门坎站区间左线盾构穿越秦淮河；7月31日上午，光华门站一期打围完成；9月26日，下关站一期主体结构封底；9月30日，吉印大道站~九龙湖南站区间右线盾构贯通；10月11日，朝天宫站~上海路站区间左线盾构始发；10月18日上午8时，吉印大道站~九龙湖南站区间左线盾构贯通；10月18日，石门坎站南段主体结构封顶；10月24日，七桥瓮站~石门坎站区间左线盾构下穿宁芜铁路；10月30日，七桥瓮站~石门坎站区间左线盾构贯通；11月20日凌晨，下关站一期主体结构封顶；11月20日，三山街站开工；11月25日，朝天宫站~上海路站区间右线盾构始发；11月底，福建路站开工；12月31日上午，山西路站主体结构封顶。

2020年1月15日凌晨，南京地铁5号线九龙湖南站主体结构封顶；1月15日，南京市交通运输局发布《关于南京地铁5条线路车站站名的公告》，公布5号线30座车站的最终命名；3月21日，七桥瓮站~石门坎站区间右线盾构始发；3月31日，岔路口（东山香樟园）站~大校场（神机营）站区间左线盾构始发；4月10日，光华门站主体二期围护结构开工；4月25日，五台山站开工；4月25日，九龙湖南站~九诚风井区间左线盾构始发；5月16日，九龙湖南站~九诚风井区间右线盾构始发；5月20日，下关站二期主体围护结构开工；6月11日，东山香樟园站~神机营站区间右线盾构始发；6月25日，新亭路站~上元大街（东山）站区间左线盾构始发；6月28日，七桥瓮站~石门坎站区间右线盾构贯通。这是5号线在主城区首个实现盾构隧道双线贯通的区间；7月19日，前庄站~前-科风井区间左线盾构贯通；7月30日17时18分，新亭路站~东山站区间右线盾构始发；8月14日，朝天宫站~上海路站区间左线盾构贯通；8月16日，石门坎站主体结构全面封顶；8月21日，前庄站~前-科风井区间右线盾构贯通；8月30日，夫子庙站开始围挡施工；9月15日，朝天宫站~上海路站区间右线盾构贯通；10月28日，上海路站主体围护结构封闭；10月29日，三山街站~朝天宫站区间左线盾构始发；11月1日，七桥瓮站~机场路（大校场）站区间右线盾构始发；11月3日，盐仓桥站首段主体结构封顶；11月3日，前庄站~科宁路站区间左线盾构贯通；12月3日，七桥瓮站~大校场站区间左线盾构始发；12月21日，科宁路站~竹山路站区间右线盾构始发；12月28日，三山街站~朝天宫站区间右线盾构始发。

2021年1月18日，南京地铁5号线夫子庙站首幅地下连续墙成槽；1月23日，新亭路站~东山站区间左线盾构贯通；3月9日，上海路站深基坑开挖关键节点验收通过；3月19日，光华门站深基坑开挖关键节点验收通过；3月25日，竹山路站~新亭路站区间左线盾构始发；3月30日，山西路站~虹桥站区间右线盾构始发；4月3日，石门坎站~光华门站区间左线盾构始发；4月20日，七桥瓮站~石门坎站盾构区间通过竣工验收；4月，南京地铁5号线标志色由灰蓝色改为鹅黄色；5月7日，九龙湖南站~九诚风井区间右线盾构贯通；5月9日，石门坎站~光华门站区间右线盾构始发；5月中，文靖路站开始围挡施工；5月21日，石门坎站~光华门站左线盾构区间通过百环验收；6月6日，新亭路站~东山站区间右线盾构贯通；6月28日，七桥瓮站~大校场站区间右线盾构贯通；6月28日，水长街停车场开始铺轨；8月1日，虹桥站主体结构封顶；8月2号，山西路站~虹桥站区间右线盾构贯通；8月6日，光华门站首段底板浇筑完成；8月8日，方家营站主体结构封底；9月12日，九诚风井~诚信大道站区间右线盾构始发；9月17日，石门坎站~光华门站区间右线盾构下穿护城河；9月30日，盐仓桥站~下关站区间右线盾构始发；10月30日，方家营站主体结构封顶；10月31日，石门坎站~光华门站区间右线盾构下穿明城墙风险点；11月4日，下关站~静海寺站区间左线盾构始发；12月9日，光华门站首段主体结构封顶；12月14日，南京地铁集团接管南京地铁5号线；12月15日，南京地铁5号线工程供电系统接触网第一杆在大校场车辆段组立成功；12月16日下午，石门坎站~光华门站区间右线盾构贯通；12月23日，石门坎站~光华门站区间左线盾构贯通；12月26日，科宁路站~竹山路站区间左线盾构贯通；12月26日，东山香樟园站~神机营站区间右线盾构贯通；12月27日，云南路站~山西路站区间左线盾构贯通。

2022年1月22日，南京地铁5号线三山街站~朝天宫站区间右线盾构贯通；1月24日早晨8时，下关站~静海寺站区间左线盾构贯通；3月1日，大校场车辆段出段线盾构始发；3月17日，下关站~静海寺站区间右线盾构始发；3月29日，竹山路站~新亭路站区间左线盾构贯通；4月28日，前庄站~诚信大道站区间右线盾构始发；5月18日上午，静海寺站~南京西站区间右线盾构贯通；5月24日，光华门站主体结构全面封顶；5月25日，盐仓桥站~下关站区间右线盾构贯通；6月1日，下关站二期主体结构封顶；6月初，东山香樟园站~神机营站区间左线盾构贯通；6月17日，五台山站~云南路站区间左线盾构始发；6月20日，大校场车辆段主体完工；7月初，静海寺站~南京西站区间左线盾构始发；7月26日，虹桥站~福建路站区间左线盾构始发；8月6日，下关站~静海寺站区间右线盾构贯通；8月14日，大校场车辆段入段线盾构始发；8月22日，上海路站主体结构封顶；9月19日，盐仓桥站~下关站左线盾构区间通过百环验收；9月29日晚，大校场主变电所送电成功；9月，通济门站~夫子庙站区间左线盾构始发；10月5日，九诚风井~诚信大道站区间右线盾构贯通；10月中，静海寺站~南京西站区间左线盾构贯通；12月2日15时，东山站~文靖路站区间左线盾构始发；12月4日上午，南京地铁5号线全线首条接触网导线在大校场车辆段架设成功；12月5日，山西路站~虹桥站区间左线盾构贯通；12月16日，大校场车辆段牵引降压混合变电所成功受电；12月22日，大校场车辆段试车线、联合检修库接触网送电成功；12月23日，南京地铁5号线首列车交付大校场车辆段。

2023年1月初，南京地铁5号线盐仓桥站~下关站区间左线盾构贯通；1月10日，五台山站~云南路站区间左线盾构贯通；1月11日，文靖路站~东山香樟园站区间左线盾构贯通；2月15日，东山站~文靖路站区间右线盾构始发；3月2日，神机营站~大校场站区间左线盾构始发；3月2日，虹桥站~福建路站区间左线盾构贯通；3月5日，虹桥站~福建路站区间右线盾构始发；3月24日，东山站~文靖路站区间右线盾构贯通；3月30日，神机营站~大校场站区间右线盾构始发；5月1日下午，上海路站~五台山站区间左线盾构始发；5月7日，福建路站主体结构封底；5月8日，江宁段左线短轨通；5月15日，上海路站~五台山站区间右线盾构始发；5月15日，五台山站~云南路站区间右线盾构始发；5月18日，大校场站主体结构封底；5月20日，江宁段右线短轨通；5月28日，福建路站~盐仓桥站区间右线盾构始发；6月5日，江宁段长轨通；6月15日，虹桥站~福建路站区间右线盾构贯通；6月18日，三山街站~夫子庙站区间盾构机吊装下井；6月20日，通济门站~夫子庙站区间右线盾构始发；6月30日，地铁5号线北段从下关散铺基地开始铺轨；6月底，三山街站~夫子庙站区间右线盾构始发；7月1日，云南路站~山西路站区间右线盾构始发；7月16日，光华门站~通济门站区间右线盾构始发；8月7日，江宁段环网电通；8月27日，江宁段完成冷滑试验；8月29日，江宁段接触网电通；8月30日，吉印大道站~文靖路站区段完成热滑试验；8月，福建路站主体结构封顶；9月26日，通济门站停车线段主体结构封顶；10月19日，五台山站~云南路站区间右线盾构贯通；10月底，三山街站~夫子庙站区间左线盾构贯通；10月30日，朝天宫铺轨基地启用；10月31日，南京地铁5号线江宁段（吉印大道站~文靖路站）通过轨道子单位工程验收；11月25日，上海路站~五台山站区间右线盾构贯通；11月30日，大校场站主体结构封顶；11月30日，光华门站~通济门站区间右线盾构贯通；11月30日，福建路站~盐仓桥站区间右线盾构贯通；12月15日，南京地铁5号线南段（吉印大道站~神机营站）工程通过项目工程验收；12月19日，南京地铁5号线南段开始不载客试运行。

2024年1月27日，南京地铁5号线光华门站~通济门站区间左线盾构贯通；2月初，五台山站主体结构封顶；3月22日，南京地铁5号线南段（吉印大道站～神机营站）工程通过竣工验收；3月31日12时，南京地铁5号线南段（吉印大道站~文靖路站）开通初期运营；4月30日下午，山西路站至云南路站区间实现盾构贯通。6月19日，南京地铁5号线全线实现短轨通。截至8月，南京地铁5号线车站已完成所有围护结构和主体结构，正在施工附属结构，轨道铺设全部完成。车站、区间全面进入设备安装及装修阶段。9月24日，南京地铁5号线北段热滑试验顺利完成。截至2024年11月，续建南京地铁5号线北段车站已完成所有主体结构，正在施工附属结构，轨道铺设全部完成，设备专业开始调试。

南京地铁5号线南起吉印大道站，北至方家营站，是南京市城市轨道交通线网中东南至西北方向的一条为重要的城区干线。线路穿越江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商业街和滨江商务区。线路起点站吉印大道站位于江宁区吉印大道与将军路交叉口附近，与南京地铁S1号线换乘，且在站后接水长街停车场；线路自起点引出后，沿吉印大道向东走行，下穿机场高速，向北转入苏源大道，在福特马自达厂区门口设置九龙湖南站；出站后线路拐向诚信大道，沿诚信大道向东走行，在诚信大道和双龙大道交叉口东侧设置诚信大道站，与南京地铁3号线换乘。出站后继续沿着诚信大道东行，在和殷富街交叉口处设置前庄站；出站后东行从彩虹桥南侧下穿秦淮河后，向北拐入竹山路，在科宁路和竹山路交叉口处设置科宁路站，为小交路折返点，站后设停车折返线；出站后继续沿着竹山路北行，在天元东路设置竹山路站，与南京地铁1号线换乘。在与新亭路交叉口处设置新亭路站，在和上元大街交叉口处设置东山站，与南京地铁12号线换乘；出站后进入土山路，在文靖西路北侧设置文靖路站。

南京地铁5号线运行初期全日开行列车173对；近期全日开行列车212对；远期全日开行列车258对。大交路从吉印大道站到方家营站，小交路从科宁路站到方家营站。

南京地铁5号线工程设置1个车辆段（大校场车辆段）和1个停车场（水长街停车场）。大校场车辆段由车辆段、综合维修中心、物资库组成，其中车辆段为5号线定修车辆段，承担全线配属车辆的定修、临修和该段配属车辆的停放、运用整备、清扫洗刷和双周三月检任务。水长街停车场定位为5号线停车场，承担所配属列车的停放、运用整备和双周三月检等任务。

南京地铁5号线采用直流1500伏架空接触网受电。

充值网点：全线所有车站均有（充值时间为：08:00-11:00；11:30-18:30）

自助营业机：全线所有车站均有（服务时间为地铁站运营时间）

注：充值网点提供充值服务和购买充值卡服务；综合服务点提供充值、售卡、学生卡办理和年检、过期卡激活、记名卡挂失、市民卡开卡等业务。

南京地铁5号线在运营期间将会产生振动，为了避免振动对文物产生的影响，施工将会通过设置钢弹簧浮置板等严格减振措施，消除对文物的振动影响，这种方式是最高档的减振措施。

南京地铁5号线穿越主城区，为降低行车噪声，打造“安静地铁”，北段76%的线路设计为高等级特殊减振道床，施工工艺复杂，精度要求高，组织难度较大。与普通铺轨不同，减振道床施工的工序较为复杂，需分基底和上层道床两次施工，在道床混凝土浇筑前还需安装道床隔振器，并在混凝土浇筑完毕后进行三次顶升调试，调整道床精度，最后才能行车。为提高施工效率，铺轨施工明确了“散铺为主、机铺为辅”的铺轨方针，投入使用国内领先的新型无轨铺轨设备，包括轮胎式铺轨机、轮胎式罐车、轮轨两用运板车等特殊设备。

南京地铁5号线途经原大校场机场，沿线还经过中山北路、山西路等地，这些地区商业发达，人口众多，加上地下管线改迁，拆迁的难度也相当大。同时，地铁5号线建设项目路线涉及自然保护区、森林公园、湿地保护区、生态公益林等环境敏感保护目标，线路以地下隧道形式穿越秦淮河洪水调蓄区、夫子庙秦淮风光带风景名胜区等管控区。同时，施工还涉及20余处文物保护单位，包括上海商业储蓄银行旧址、渡江胜利纪念碑、天朝总圣库英王府遗址、和记洋行旧址等文物183处，其中不乏南京明城墙、朝天宫、国民政府最高法院旧址等全国重点文保单位。在南京地铁线路中，5号线是沿线文物点最多的一条线。关于文物保护方面的工作贯穿5号线规划、建设的整个过程之中。

南京地铁5号线上海路站~五台山站~云南路站这两个区间里，有220米是左、右线盾构从“齐头并进”变成了“上下叠交”的状态。这样独特的交叠盾构形式，也将让未来乘客在5号线五台山站乘车，不是在同一站台上选择乘车方向，而是需要上下楼选择乘车方向。届时，由南往北，即五台山往云南路方向，在五台山站负二层（上层）乘车；而由北向南，即五台山往上海路方向，则需要下楼，在负三层（下层）乘车。五台山站也成为南京地铁车站中首个需要上下楼切换乘车方向的车站。而之所以在这段区间选择这样叠交的方式施工，是由于主城区内该段建筑密集，施工区域和条件非常有限，为了最小限度影响既有建筑设计，故采用这种施工方式，但实际在施工过程中，风险和难度巨大。

上海路站至五台山站至云南路站区间埋深最深处达23.6米，上下隧道最小间距仅仅1.38米，对于上部盾构掘进施工及下部成型隧道的保护要求极高。不仅如此，这三座车站两个区间均位于市中心繁华地段，施工场地狭小，周边建筑物众多，施工组织难度大。盾构接收端五台山站为南京地铁首个叠落式车站，该站两端的4个盾构区间是南京地铁建设历史上首次采用叠交式盾构施工工艺，由于上部隧道盾构机在负二层中板叠交接收施工荷载较大，对精度控制、沉降控制要求高，因此南京地铁组织专家多轮次论证，优化叠交接收方案，最终采用负二层钢筋混凝土中板+板下钢管立柱支撑盾构接收方案，确保盾构接收安全。

截至2024年10月，南京地铁5号线北段暂未开通，设置东山香樟园站、神机营站、大校场站、七桥瓮站、石门坎站、光华门站、通济门站、夫子庙站、三山街站、朝天宫站、上海路站、五台山站、云南路站、青春广场站、虹桥站、福建路站、盐仓桥站、下关站、静海寺站、南京西站、方家营站。

南京地铁5号线工程的建设，将极大地改善南京市城区的交通状况，有利于南京市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。5号线作为南北向贯穿主城的骨干线，通过串联主城内各大功能区，5号线的建设将有效缓解南京市南北向道路的交通压力。（江苏环保公众网 评）

南京地铁5号线的建设，将红花-机场片区和主城区通过轨道交通快速链接，可充分发挥轨道交通对于土地开发的引导作用，满足片区人口的交通需求。（南京地铁建设有限责任公司 评）