博览馆站（AsiaWorld-Expo Station），为港铁机场快线的终点站，是港铁公司为配合亚洲国际博览馆而特别建设的车站，车站为地面一岛一侧式月台。随亚洲国际博览馆建成开放于2005年12月20日开通运营，并取代机场站成为机场快线的新终点站。博览馆站仅对乘客开放一座侧式月台，相邻的岛式月台为机场快线的整备月台，仅工作人员使用。

博览馆站（Asia World-Expo Station）是港铁机场快线上的一座车站，香港地铁公司（2007年与九广铁路公司合并为港铁公司）为配合亚洲国际博览馆而特别建设的新车站，随着亚洲国际博览馆于2005年12月20日正式对外开放而同时开通运营，并取代机场站成为港铁机场快线的新终点站。博览馆站仅对乘客开放一座侧式月台，相邻的岛式月台为机场快线的整备月台，仅工作人员使用。

为了方便往来亚洲国际博览馆参观展览或欣赏演唱会等活动的乘客，港铁提供特别优惠予往来该站的乘客，乘客只需以八达通卡乘坐机场快线前往博览馆站下车，并至少逗留1小时30分钟（以该站出闸后至回程再入闸之间计算），同一天内以同一张八达通卡乘坐机场快线返回市区，即享有折扣，往返青衣站和博览馆站的成人即日来回车费为港币42元（单程60元），九龙站为64元（单程90元），香港站为72元（单程100元）。乘客同时可享有免费八达通卡港铁市区线接驳服务（乘坐东铁线头等车厢，需付头等额外费）。

博览馆站是两铁合并前原香港地铁公司最后一座开通运营的车站。

博览馆站设有2个独立出入口，2个出入口设有一条付费区的人行通道连接。基于乘客量及开放时间需要，博览馆站客务中心设于车站东大堂的A出入口，而西大堂的B出入口只有数部售票机及八达通卡增值机及查阅机供乘客使用。

博览馆站设有1座侧式月台和1座岛式月台，其中岛式月台为机场快线整备月台，不对乘客开放，月台位于地面，长度可容纳机场快线10节编组车厢停靠，但现时只使用其中8节编组月台，并装有月台幕门。

博览馆站是港铁线网继宝琳站、迪士尼站后第三座只设一个侧式月台的车站，因此乘客下车后，列车便直接在站台折返的方向，供乘客进入列车前往市区方向，随后反向开出站台。

月台位于地面，长度可容纳机场快线10节编组车厢停靠，但现时只使用其中8节编组月台，并装有站台门。

每逢亚洲国际博览馆的活动完场后，港铁会抽调东涌线列车前往本站以疏导客流。所以博览馆站的高站台门以东涌线列车的一节车厢5扇门为布局，而非机场快线一节车厢2扇门的标准。但实际上安排东涌线列车运行时，每节车厢仍然只会开启第2及第4道车门。因此，工作人员会事先在东涌线列车的车门上贴上贴纸，提醒乘客从指定的车门下车。

由于博览馆站前身是机场快线的折返月台，所以博览馆站侧式月台侧仍有岛式月台，以便列车折返同停靠。因此港铁公司更是为该月台加建月台广告板，为此增加广告收益。

博览馆站只设有2个车站出入口，其中B出入口只在西面展览场馆有活动时才会开放，平日为关闭状态。

A - 博览馆大道东入口

亚洲国际博览馆东入口

设有失明人士引导径往返出口

B - 博览馆大道西入口

亚洲国际博览馆西入口

出口只在西面展览场馆有活动时才会开放

自助服务

博览馆站原为机场快线的折返月台，并非正式对外开放的车站，主要是为机场快线列车折返、停靠、列车清洁及提供空间给予车长休息。直至亚洲国际博览馆开工建设，在既有折返月台的基础上改建为博览馆站，以服务前往亚洲国际博览馆的乘客。博览馆站于2005年12月20日与亚洲国际博览馆同步开通运营。

博览馆站工程名机展站，以“机场展览中心”而命名。后展览中心正式命名为“亚洲国际博览馆”，车站更名为现名称。

车站周边一览

主要大厦及购物中心

交通

博览馆巴士总站

海天客运码头

城巴/龙运巴士

S1 - 东涌铁路站 ↺ 机场（客运大楼）/机场博览馆（循环线）

由于博览馆站主要服务亚洲国际博览馆的乘客，因此博览馆站客量视乎博览馆展览而定。当博览馆无大型展览时，车站就显得非常冷清，大部分乘客是博览馆上班的工作人员。平日使用机场快线列车，当有展览或演唱会等大型活动举行，部分班次就会改用东涌线列车。