1959年，卡特汉姆
汽车公司还只是莲花公司的指定销售中心，特许经营莲花“7” 车型。正是由于长期经营莲花7车型，令卡特汉姆公司对莲花7车型情有独衷。一直到1973年，全世界的莲花7车型的制造和销售权，被莲花卖给了卡特汉姆公司，因为莲花的老板认为自己的公司需要更多现代化的汽车，而不是这款如同老爷车一般的旧车。卡特汉姆公司则认为，这款轻量级的敞篷开轮汽车，绝对可以吸引那些追求驾驶乐趣的顾客，虽然数量可能不多，但是不怕没有人买。由此开始，独一无二特的莲花7开始了属于卡特汉姆的新生活。
卡特汉姆基本上只有三款车型，分别是Super 7，R300和R500，大体上来说，它们均是以当年的莲花7为原型，外形变化不大，也足以说明这款车的经典。当时从性能上来说，它们都堪比任何超级跑车，由于其设计简单，根本不是为了日常的舒适驾驶而设计，而是纯粹为了追求驾驶感觉而打造，因此人们看到它们的身影的时候，多数都是在各种各样的赛道上，破纪录也是它的家常便饭。 1991年，卡特汉姆7 JPE创造了从静止加速到100MPH然后再减速到静止的世界纪录——12.41秒。虽然2005年的今天，这个纪录的保持者已经被Ultima GTR?的9.9秒夺走，但是没有人会怀疑，某一天，
卡特汉姆又会再次让大家震惊。
Caterham CSR 40多年来不断的发展和完善，当初的莲花7在变成卡特汉姆7之后，已经成为一款成熟的性能之车。有趣的是，卡特汉姆公司也成为世界上为数不多的仅仅围绕一款平台车型进行生产的汽车公司，这其实也是很多少数派汽车公司的发展路径，不求广，但求精。和英国的另一个少数派公司Morgan（摩根）不同，
卡特汉姆一直在寻求突破，包括推出更强劲的引擎配置和更先进的底盘（最新的乃是运用了碳纤维的材料），进一步减轻车重，还推出自己的6速变速器。不过卡特汉姆使用的引擎多数来自MG或者ROVER，ROVER被收购，不知道是否对其有影响。2005年新推出的CSR系列，就使用了福特的DURATEC 2.3引擎作为原型。
注意的就是，卡特汉姆的车都是以改装车或者赛车原型的模式出售，不适用于日常驾驶，因为它根本没有满足什么排放和噪音标准，也不会对什么安全保护条例感兴趣，因为一旦你选择了速度，你就放弃了安全可言。正因为于此，它才可以更加放肆地走自己独特的路。改装度极高的卡特汉姆汽车成为了DIY最好的平台，是纯粹赛车迷不可不参详的
车型。其实对于任何一个喜爱汽车的车迷来说，能动手改装自己的汽车，永远是最有乐趣的地方，而“7”这款车型，绝对可以满足你的 DIY愿望，更别说卡特汉姆可以根据你的需要，提供多种配件。