古田桥（Gutian Bridge），原名江汉六桥，是中国湖北省武汉市境内连接汉阳区与硚口区的过江通道，是武汉市西部城市主干道路的组成部分。

2012年11月3日，古田桥动工建设，时名江汉六桥。

2013年5月24日上午，江汉六桥汉阳主塔首片钢横梁吊装成功。

2014年4月8日，江汉六桥完成主桥钢梁合龙工程；同年5月，江汉六桥完成主塔的主体结构施工。

2015年1月20日，江汉六桥更名为古田桥；同年2月16日，古田桥通车运营。

2016年8月30日，古田桥汉阳接线二期工程启动；同年10月28日，古田桥汉阳接线一期工程正式通车。

2018年1月1日，古田桥取消ETC收费，并拆除相关设施。

古田桥位于中国湖北省武汉市，于汉江水道下游河口段，距汉江河口约10.9千米，距下游武汉二环线的知音桥约4.5千米，距上游长丰桥约4千米；该桥南起汉阳区汉阳大道，上跨汉江水道，北止硚口区解放大道，其中，北岸引桥与汉口古田二路高架相接，穿越武汉轨道交通1号线后，在解放大道北侧落地；南岸引桥与汉阳琴台大道垂直相连，往东、往西，分别可去往王家湾、三环线米粮立交方向。

古田桥由水上主桥、两岸引桥、两座塔柱及其各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

古田桥桥型结合了中西合璧、及古为今用的建筑景观设计，将两座主塔在桥面设计成两座恢宏的拱门，采用淡普鲁士蓝色的凯旋门式造型，在拱门顶部中央，镶嵌着一个镂空的武汉市花—梅花造型，展现了武汉市的当地地域文化特色。

古田桥为双塔双索面自锚式悬索桥，主梁为钢混结合梁，采用在钢梁上铺装桥面板形成主梁结构，两侧增设混凝土箱梁为锚跨。主缆在散索套处分散并锚固于锚跨混凝土箱梁后锚面上，主塔下塔柱为混凝土塔柱，中塔柱为四个塔肢组成的格构式塔柱，塔顶设置混凝土塔顶及钢横梁。

古田桥线路全长3050.1米，全桥总长2953米，路基部分长97.1米，主桥采用（110+252+110）米跨径布置，边、中跨比0.44；两侧自锚跨采用（55+50）米布置，桥面总宽41米。主塔高100米·，桥面以上主塔高约46米，高塔柱由4根混凝土柱组成，每根柱子截面尺寸为1.6x1.6米，柱子之间间距净距为2.5米，整个塔柱纵、横向总宽度均为5.7米。主缆采用（110+252+110）米计算跨径布置，矢跨比1/6；两根主缆的中心间距42米，每根主缆由37股127根Φ5.3毫米高强度钢丝组成，主缆钢丝为极限抗拉强度为1770千帕；吊索为Φ15.2钢绞线，纵向间距7米，横向40米，钢绞线标准抗拉强度不小于1860千帕。

截至2014年11月，古田桥两侧长杆路灯采用了环保灯型，每隔一定距离装设一盏，照明车道；同时主塔及吊索装设蓝色LED灯，照明桥体。

武汉市政府于2017年9月12日发布通告，宣布自2018年1月1日零时起，停止征收该市“九桥一隧一路”ETC车辆通行费，古田桥包括其中。

截至2019年3月14日，武汉市公安局交通管理局将在3月30日、31日，4月5日、6日、7日，7:00至15:00，对古田桥实行临时交通管理措施，其中琴台大道至汉阳大道禁止机动车通行， 公交车、出租车、持证车辆除外。

古田桥在建设过程中采用了以下关键技术：1、主塔桩基超长大直径成套施工技术。2、近堤浅滩深埋式承台施工技术。

古田桥在建设过程中遇到了以下难题：1、复杂地质条件下，超长大直径桩基施工，难度高，工期紧。2、浅滩深埋式主塔承台，施工难度大，风险高。3、在保证通航条件下，进行大吨位、大跨度水上桥梁顶推施工。4、由于锚吨顶部箱梁梁宽及梁高呈线性变化，箱梁外立面复杂，且自重大，对锚跨支架体系提出了非常高的要求。5、主桥主缆索股鼓丝的质量控制是施工控制的重点。6、自锚式悬索壳体系转换；在体系转换过程中需铺设桥面板，对体系转换过程中吊索张拉的顺序和上拉力的选择，带来了一定的难度。7、主塔属于高耸结构施工，格构式钢塔施工的倾斜度控制、标高控制及塔距控制要求非常高。

古田桥的建设有利于把汉江滨水商住带打造成集商贸商务商住于一体、凸显江城滨水特色的经济生活带和城市景观带，全面融入武汉“两江四岸”协调发展之中，这也是实现区域可持续发展战略的需要，改善投资环境和生活环境的需要。（《长江商报》 评）