台一线，又称纵贯公路或纵贯路，是台湾一条南北向的公路，自清领时期就是纵贯南北的交通要道。北起台北市
忠孝西路中山南路口，南至屏东县枋山乡枫港（与台9线及台26线交接处），全长共计464.693公里，终点里程为461.6公里。沿途经过台湾西部16个县市，堪称台湾最重要的省道，与东部的台9线大致构成环岛路网。
路线
台1线起点；图上的标示牌为模拟图，实地不曾出现该标示牌。
台1线终点；前方为台26线起点。图左侧另有台9线终点告示牌，但未入镜。台一线高架段从
三重市忠孝大桥至泰山乡民生路口全长4.4公里，第一标自三重市中山桥至新五路口，长3.1公里，2003年10月28日通车；第二标新庄市新五路至泰山乡民生路于2007年1月8日通车，从台北车站直通至泰山乡大约只要15分钟车程。共设有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口，8个上下匝道。
台1线另有6条支线，编为台1甲、乙、丙、丁、戊、己线。
支线
甲线
1
甲
自台北市中山北路一段起（即行政院，台1、台5、台9皆由此展开），往西越台北大桥（淡水河）至桃园县龟山乡与台1线会合。终点位于桃园市复兴路中山路口。全长约23.1公里，联络台北市中山区、大同区、台北县三重市、新庄市辅仁大学与桃园县龟山乡。
台1甲线（新庄市中正路）事实上为台1线旧线，地方称一省道、中正路等。但地方却另将新台1线俗称二省道，造成与官方编号不符。
乙线
1
乙
自台中县大雅乡中清南路起(与台十线交会处)，在台中市内与公园路交叉路口转往西南，至台中县大肚乡王田地区与台一线会合，亦可接国道一号(中山高)大雅交流道、王田交流道。全长约21.7公里，是联络清泉岗机场、台中市区与彰化县的重要道路之一。
丙线
1
丙
全长约6公里，为彰化市区外环道(金马路)。南端与台19线会合，连接国道一号(中山高)彰化交流道；北端延伸段於2005年完工，可经台14丙线(彰兴路)接台74线。
丁线
1
丁
台一线在云林县莿桐乡及斗南镇分出，皆通往斗六市。全长约14.4公里。
戊线
1
戊
自高雄市民族二路起转高雄市建国二路、建国一路，往东经高雄县凤山市中山西路、光远路(与台25线共线)、中山东路至大寮乡中庄接台1线。全长约5.6公里，为凤山市东西向主要干道之一。沿线有高雄捷运橘线之凤山西车站、凤山车站、大东车站、凤山国中车站
己线
1
己
为苗栗县竹南联络道，全长4.1公里，连接台61线、国道三号(福高)与台一线。
行经区域
台1线
台北市中正区行政院0.000－台北县三重市－新庄市－泰山乡－新庄市回龙
桃园县龟山乡－桃园市－八德市－中坜市－平镇市－杨梅镇
苗栗县竹南镇－
头份镇－
造桥乡－後龙镇－西湖乡－
通霄镇－
苑里镇台中县大甲镇－清水镇－
梧栖镇－
龙井乡－大肚乡－乌日乡
彰化县彰化市－花坛乡－大村乡－员林镇－永靖乡－田尾乡－北斗镇－溪州乡
云林县西螺镇－莿桐乡－虎尾镇－斗南镇
台南县後壁乡－
新营市－柳营乡－六甲乡－官田乡－善化镇－新市乡－永康市
台南市东区－南区－台南县仁德乡
高雄县
湖内乡－路竹乡－冈山镇－
桥头乡－高雄市楠梓区－高雄县仁武乡
屏东县屏东市－
麟洛乡－
内埔乡－竹田乡－潮州镇－南州乡－新埤乡－佳冬乡－枋寮乡－枋山乡枫港
台1甲线
台北市中正区行政院0.000－中山区－大同区－台北县三重市－新庄市
桃园县龟山乡－桃园市桃园县政府
台中县大雅乡0.000－台中市北屯区1.775－北区－中区－西区－南区－台中县乌日乡南王田22.166
台1丙线
彰化县彰化市大度桥0.000－彰化市莿桐脚8.300
台1丁线
云林县莿桐乡0.000－斗六市3.577－斗南镇14.632
台1戊线
高雄市三民区民族陆桥0.000－苓雅区0.200－高雄县凤山市3.240－大寮乡後庄8.858
台1己线
苗栗县竹南镇台拓0.000－头份镇芦竹湳4.180
高架段
俗称台一线快速道路、中山高架桥，台一线高架段从三重市忠孝大桥至泰山乡民生路口全长4.4公里，第一标自三重市中山桥至新五路口，长3.1公里，2003年10月28日通车；第二标新庄市新五路至泰山乡民生路于2007年1月8日通车，从台北车站直通至泰山乡大约15分钟车程。
此段计有思源路口、新五路口上下、中兴北街与化成路间、化成路与思源路间、新五路与五工六路间、泰林路口、民生路口，8个上下匝道。有299路线公共汽车及五股乡、泰山乡免费接驳公共汽车行驶。
交流道
高速公路
国道一号杨梅交流道
国道一号西螺交流道
国道三号香山交流道
国道一号头份交流道
国道一号王田交流道
国道八号新市交流道
国道一号永康交流道
国道一号高雄交流道
国道三号麟洛交流道
国道三号南州交流道
快速道路
台66线平镇一交流道
台68线新竹二交流道
台72线後龙端
台61线白沙屯交流道
台76线员林交流道
台78线斗南交流道
台82线水上交流道
台84线渡头交流道
台86线台南交流道
历史沿革
清治时期
在清治时期初期，以
台湾府为中心，当时虽还没有如同现代观念中，有完整“一条”纵贯南北的道路，但往北有平埔聚落分散的据点为基础的“北路”，往南有各个军团营盘联系起来的“南路”。纵贯道路的雏形，就是从各部族之联络道，以及军路所一条条的串联起来。而后在清帝国实质统治的地图扩大后，仍以台湾府为中心，南北设有县治的情况下，各县治间之公文传递之公事，便开始有政治和军事目的的“官道”产生。其为官道，所以于使用的人不多，常因狂风暴雨，路线总是不时偏移、改道。而又历经多次反清事件，清廷为了不让叛贼沿官道逃逸，便不架桥、不修路。如此，官道的某些路段甚至比一般小径更不如。
日据时期
日本领有台湾不久，为求军事交通上的便利，便将清治时期的羊肠小径，拓宽成为军用道路，一路从基隆到屏东。起初这条道路并未建桥、铺砂石，极为简陋。直到1916年，日本政府将此条全长461.7公里之碎石路，定名为“纵贯道”，并制定道路标准。属于以国库或地方经费改善养护之“指定道路”。尔后，台湾第一条具有公路雏形之纵贯道，也才算是真正形成。
二次大战结束后
二次大战结束，因为美军的密集轰炸下，台湾的道路几乎满目疮痍，几近瘫痪。政府迁台后，在美国物资及金钱援助下，公路局矢志恢复全岛交通，将道路修复。1960年代后，逐年拓宽、翻修、改建桥梁、加建慢车道后，历经十年，才化身成为现今所看到的台1线。