同安—招银高速公路(Tong'an–Zhaoyin Expressway)，简称“同招高速公路”，又称“同招支线高速”，是中国福建省境内一条连接厦门市同安区与漳州招商局经济技术开发区（招银）的高速公路，为福建省高速公路“六纵十横”布局的一条省级支线。

1992–1995年，招商局中银漳州经济开发区[又名“漳州开发区”或“漳州港”，最初由招商局集团与中国银行（香港）有限公司（中银）、福建省、漳州市、龙海市（2021年2月龙海市撤销，改设漳州市龙海区）等7方合作创立（闽政〔1992〕综367号文）]的招银港区成立（名称“招银”源自招商局中银漳州经济开发区的“招商局”和“中银”，等同于招商局中银漳州经济开发区）。

2005年以后，为解决港区物流问题，福建省人民政府决定兴建招银疏港高速公路和厦漳大桥。招银疏港高速公路，服务于漳州招商局经济技术开发区，通过招商大道、南港大道衔接招银港区；厦漳大桥与招银疏港高速公路顺接，并通过招商大道连接招银港区。

2008年底，福建省人民政府制定《海峡西岸经济区高速公路网布局规划（修编）》（2008—2020年），布局为“三纵八横三环三十三联”。其中“三十三联”包括上文所述的沈阳—海口高速公路的港口联络线漳州港招银疏港高速公路、厦门—成都高速公路的城市联络线厦门南连接线高速公路（即厦漳大桥），此外，“三环”包含厦门市绕城高速公路（环厦高速公路）。招银疏港高速公路将打通招银通往漳州的公路快速通道，厦门南连接线和环厦高速公路则将招银与厦门湾北岸的厦门市各区连接起来。

2009年5月，福建省再次修编《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，详细规定了命名、编号规则，上述三条线路情况如下：

① 厦门南连接线高速公路

全线即厦漳大桥。原编号“闽高速S7621”，起点为厦门市海沧区海沧街道厦蓉高速公路青礁枢纽，终点为漳州市龙海市（2021年2月以后为龙海区）浮宫镇海平互通，全线共长9.333千米，得名于终点毗邻漳州开发区，该区位于厦门湾南岸。

② 招银疏港高速公路

又名漳州港招银疏港高速公路，编号“闽高速S1591”，起点为漳州市龙海市（2021年2月以后为龙海区）东园镇沈海高速公路枫林枢纽，终点点为漳州市龙海市（2021年2月以后为龙海区）浮宫镇海平枢纽，与厦漳大桥（厦门南连接线）对接，名称源于终点毗邻漳州开发区（招银）的港口（招银港区）。招银疏港高速公路整体工程总长约22.94千米，其中主线17.56千米，另有一条港尾支线（连接线，快速路）4.52千米。全线设有龙海港尾、漳州招银港二处收费站。

③ 环厦高速公路

编号“[福建]国家高速G1503”，最初设计为全线城市快速路，初始设计为：以厦门岛仙岳高架路为起点，环厦高速以仙岳路高架为起点，经翔安隧道－翔安大道－马巷－云埔－长泰－杏林林后立交（注：即海沧枢纽）－海沧隧道，再通过海沧大桥连上仙岳路。

2010年4月漳州开发区升格为国家级开发区，因中银已于2005年之前撤出股份，该区全称变更为漳州招商局经济技术开发区。但“招银”之名被继续沿用，即今漳州招商局经济技术开发区。原招银疏港高速公路、今同安—招银高速公路的名称中的“招银”等同于漳州招商局经济技术开发区。

2012年，环厦高速公路的一些重要路段，如海沧大桥、仙岳高架路、翔安隧道均已建成通车；未建成部分的规划发生了变更。

2017年2月20日福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016–2030年），布局为“六纵十横”，其中第1纵沈海高速公路的第5条直线为同安—招银高速公路（简称同招高速公路、同招支线）。该线起点为厦门市同安区，终点为漳州招商局经济技术开发区（招银），收纳了原厦门南连接线高速公路（即厦漳大桥）全线、原招银疏港高速公路的漳州招银港（海平互通）—龙海港尾段（约5千米）并与环厦高速公路的海沧青礁—厦门岛—翔安—同安汀溪段（约55千米）共线。同招高速公路构成包括高速公路段和承担高速公路功能的城市快速路段，该城市快速路段按照主线前进方向，依次为：翔安大道、翔安隧道、仙岳高架路、海沧大桥、马青路快速路。

2019年5月以后，厦漳大桥全桥与原招银疏港高速公路漳州招银港—龙海港尾段正式执行《福建省高速公路网规划》（2016–2030年），路牌标识更换为“S59同招支线”。

1996年12月，海沧大桥（现属同安—招银高速公路）开工建设。

1999年12月，海沧大桥建成通车。

2003年9月8日，翔安大道（现属同安—招银高速公路）一期工程开工建设。

2004年9月7日，翔安大道一起工程全线贯通；12月25日，各项配套工程完成。

2005年4月30日，翔安隧道（现属同安—招银高速公路）开工建设。

2006年8月，仙岳路（高架部分现属同安—招银高速公路）西段高架实施改造工程，在湖滨东路路口、莲岳路口、福厦路口（至台湾街路口）修建三座路口跨线桥。

2007年3月，仙岳路西段高架改造工程完工，仙岳路西段高架全线贯通，通行能力提高三分之一以上。

2008年11月17日，厦漳大桥（现属同安—招银高速公路）开工建造。

2009年4月中旬，环厦高速公路翔安大道二期工程（扩建）开工。

2010年4月26日，环厦高速公路翔安隧道通车运营，翔安大道二期同日通车；12月30日，环厦高速公路海沧大桥西引道通车。

2011年，仙岳路建成从海沧大桥引桥至成功大道段的全线高架桥（该高架桥属环厦高速公路，现属同安—招银高速公路）。

2013年5月24日，厦漳大桥通过验收，28日，厦漳大桥通车运营，厦漳大桥北端青礁枢纽的马青路下穿通道亦同日建成投用；12月1日，招银港疏港高速（其海平—港尾段现属同安—招银高速公路）建成通车。

2015年3月1日，环厦高速公路仙岳高架路全线通车；7月31日，环厦高速公路海沧快速路段马青路（快速路部分现属同安—招银高速公路）开始高架化提升改造。

2016年12月20日，马青路高架桥与海沧大桥西引桥连接部分（该部分现属同安—招银高速公路）投入使用。

2017年5月，马青路海新立交投用，同招高速公路的快速路组成段马青路高架全线通车。

2018年9月8日，厦漳大桥对一类车收费由2.67元/千米降至0.60元/千米。

2019年5月1日零时起，包括海沧大桥和翔安隧道在内的“四桥一隧”停止收取进出岛通行费。

同安—招银高速公路位于中国福建省南部厦门湾沿海地区，连接厦门市同安区汀溪镇与漳州招商局经济技术开发区，由厦门段和漳州段两部分组成，其中，厦门段的同安区段未建设，剩余部分现状为承担高速公路功能的城市快速路，东起翔安区仑后立交，西至海沧区青礁枢纽，漳州段北起厦门市海沧区青礁枢纽（该枢纽位于厦漳分界线上），南至漳州招商局经济技术开发区龙海港尾互通；途经厦门市同安区、翔安区、湖里区、思明区、湖里区、海沧区、漳州市漳州台商投资区（过境）、龙海区（浮宫镇）、漳州招商局经济技术开发区（招银）。

截至2021年2月，同安—招银高速公路途经的主要场所为：

截至2021年2月，同安—招银高速公路主要互通及立交为：

截至2020年4月，同安—招银高速公路主要设有的服务设施情况如下：

截至2020年4月，同安—招银高速公路漳州段装设有电子测速、及视频监控等电子设备，对违章违法的行驶车辆进行抓拍记录。

2019年12月，福建省已实现ETC全覆盖，同安—招银高速公路漳州段海门岛、厦漳大桥、龙海港尾等收费站均已配套有ETC收费。

2013年5月28日，同安—招银高速公路的组成段厦漳大桥通车运营。由于青礁枢纽属于厦蓉高速公路的市政化段，厦漳大桥的主线收费站以北段亦属于高速公路市政化段，实行“按次收费”，其收费标准经多次调整后，最终如下：

2013年12月1日，同安—招银高速公路的海平—港尾段（时属招银疏港高速公路）通车运营，其收费标准如下：

2011年7月1日起，福建省ETC的用户通行高速公路时可减5%高速通行费，其中包括同安—招银高速公路（高速段）。

2019年1月1日起，对往返于漳州招银港站（或海门岛站）至厦漳大桥站的安装使用ETC（闽通卡）的7座及以下的小型客车，除节假日高速免费期以外，在一个自然年度内，通行次数小于等于60次按次收费，通行次数大于60次后，不限次免费通行。该优惠仅适用于安装使用ETC（闽通卡）的7座及以下小型客车。

2019年1月15日，福建省高速公路通行费扫码支付功能实现所有人工车道全覆盖，其中包括同安—招银高速公路（高速段）。

2013年5月28日至6月28日，同招高速公路厦漳大桥日均车流量达到5000辆左右；2016年，厦漳大桥日均车流量1.2万车次；至2019年2月，厦漳大桥日均车流量超2万辆。

（原）厦门南连接线即厦漳大桥。作为跨海大桥，线路面临着与其他跨海公路大桥相类似的困难。受制于海峡、海湾的特殊地理位置及其典型的海洋性季风气候，跨海大桥的设计、施工和运营期均需考虑台风、潮、流、波浪力对桥梁的影响，由于大风、热带气旋乃至台风的影响，传统的施工方法往往不能适用于海洋环境；此外兼需考虑船舶防撞和对抗海水、潮雾中所含盐分对桥梁混凝土结构中钢铁的化学腐蚀作用（一旦钢铁受到腐蚀，体积将膨大进而破坏混凝土的整体结构，对桥梁的耐久性造成严重妨害）等。厦门南连接线（厦漳大桥）建筑条件复杂：所处地带每年6—9月为台风季，风速大；地处台湾海峡地震带，地震频率高、烈度大；位于花岗岩地区，且花岗岩层风化严重，岩面起伏大。以上因素都增加了路线的施工风险，对施工工作和后期运营提出了更高的要求。

（原）招银疏港高速公路位于漳州市龙海区（含漳州招商局经济技术开发区）境内，线路穿越区主要包括丘陵地貌和海积平原地貌，海积平原地区软土地层发育，软土路段约占线路1/3，软土路段上有互通式立交工程、桥梁工程、填方路基工程等。

厦漳大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米（不含布索区），设计速度100千米/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居当时全国第六、世界第九。

厦漳大桥工程建设条件复杂（包括地层层状风化严重、海洋强腐蚀环境、多台风、高地震烈度等），数据显示，全桥总计打下桩基1441根、墩身322座、主塔四座、296根斜拉索，用材11.5万吨钢筋、68.7万方混凝土。对该工程建造过程中的关键技术问题及对策进行总结，针对北汊主桥特殊的工程地质状况，采用了调整斜拉桥跨径、设置长短桩、改进钻机等处理措施；为确保大桥结构的耐久性，对混凝土结构采用了海工高性能混凝土、阻锈剂，对钢结构采用了长效型防腐涂装体系、设置除湿机等防腐措施；为确保南汊、北汊主桥的抗风安全，施工期间采用了设置抗风临时墩，运营期间采用设置导流板、阻尼器、减振器等抗风措施；为满足规定的抗震目标，对主桥了采用阻尼器、引桥采用滑动限位式铅芯橡胶支座等抗震措施。

碑仔头隧道位于漳州招商局经济技术开发区境内，为双洞分离式隧道，隧道进口左右线及洞身位于直线段，隧道出口右线位于R=1600米、Ls=200米的圆曲线上。右洞进口设计标高为41.56米，出口设计标高为34.42米，右洞长918米，纵坡采用–0.3 %和–0.8 %的组合单向坡；左洞进口设计标高为41.85米，出口设计标高为34.58米，左洞长961米，纵坡采用–0.3 %和–0.8 %的组合单向坡。对该段的F7断层破碎带进行模糊综合评价，隧道在该断层破碎带的塌方指数为IV级，即该段围岩很可能发生塌方事故。

实际施工中，施工方将开挖法由台阶法调整为CD法，每循环进尺1.0米，左右导洞保持15米间距；并采用全断面帷幕注浆，并辅以超前小导管预支护措施，对地层位移控制较好。

根据2017年2月20日福建省人民政府印发了《福建省高速公路网规划》（2016—2030年）以及省交通运输厅 省发改委联合印发《福建省高速公路网规划（2016—2030年）》所附规划图显示，环厦高速公路云埔（同安区莲花镇）至仑后（翔安区马巷镇，即翔安收费站）段将在“十三五”期间建成高速段并通车（注：环厦高速公路为中国国家高速公路网组成部分）。

（同安—招银高速公路组成段）厦漳大桥是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，也是厦门湾综合开发的配套基础设施。大桥串联起厦门岛、海沧、角美、龙海浮宫、漳州开发区等地，也令厦漳同城化迈出了关键性的一步。（《厦门日报》 评）