嘉华大桥（Jiahua Bridge），中国重庆市境内连接江北区与渝中区的过江通道，位于嘉陵江水道之上，是《重庆市2000至2020年总体规划》中预留的南北快速干道工程，也是八大民心工程项目之一。

2004年12月29日，嘉华大桥动工兴建。

2006年12月31日，嘉华大桥完成0号台混凝土浇筑工作。

2007年4月7日，嘉华大桥完成主跨合龙工程，大桥全线贯通；5月29日，嘉华大桥完成桥梁荷载试验工作；6月11日，嘉华大桥通过竣工验收工作；6月16日，嘉华大桥通车运营，并举行通车典礼。

2015年于8月13日，嘉华大桥进行大桥检测工作；9月12日，嘉华大桥进行景观灯饰升级工程；11月23日，嘉华大桥完成景观灯饰升级工程。

2023年4月29日，嘉华大桥南延伸段三期杨九路立交C/D匝道及上下直港大道A/B匝道全面开放，整体工程实现全面贯通。

2024年6月16日至8月31日，每日夜间23时至次日凌晨6时，重庆嘉华大桥主桥桥面双向及嘉华隧道江北往渝中方向进行道路品质提升工程施工，请过往施工路段的车辆减速慢行，注意行车安全。

嘉华大桥位于中国重庆市中部，西距嘉陵江石门大桥约4.8千米，东距渝澳大桥约2.3千米，北起北桥头立交，上跨嘉陵江水道，南至华村立交；大桥北经北桥头立交接滨江一路、兴竹路，南经南华村立交接虎头岩隧道、嘉华隧道、嘉陵江滨江路；途经该桥线路为嘉鸿大道。

嘉华大桥分别由主梁、桥墩、引桥及各立交匝道组成，主桥路段呈西南至东北方向布置。

嘉华大桥为预应力混凝土连续刚构桥，上部构造为变截面单箱单室，垂直腹板；箱梁采用三向预应力体系、C55混凝土，腹板上设通气孔；纵横预应力钢束采用高强度低松弛赶脚想，预应力锚具纵向束采用群锚体系，横向束采用扁锚，预应力管道采用PE波纹管；纵向预应力钢束采用平、竖弯相结合的方式布置，横向预应力钢束布置于顶板上缘，两端张拉，竖向预应力钢筋采用精轧螺纹钢筋和高强度低松弛钢绞线，以直线布置于腹板，双排布置，下端预埋，上端张拉。主桥桥墩采用薄壁型单墩、C50混凝土材料，上下游设分水尖与桥墩相结合成整体，墩身四周设泄水孔，内设隔板，墩底设圆弧倒角；边墩采用C40混凝土材料，为单薄壁墩，墩身内设隔板。

嘉华大桥线路全长4.35千米，大桥全长528米，主跨长252米，宽35.6米，主桥单箱顶宽17.8米，底宽9.8米，翼缘板长4米；箱梁更不梁高15.5米，为主跨的1/16.3，跨中处梁高5米，为主跨的1/50。顶板箱室厚度30厘米，悬臂端后20厘米，根部厚55厘米。主墩顺桥向宽度7.0米，横桥向宽9.8米，壁厚分别为80厘米、100厘米；边墩顺桥向3.5米，横桥向宽9.8米，壁厚分别为50厘米、60厘米。

2015年11月，嘉华大桥装设有夜景灯、长杆路灯多座，方便夜间行驶的车辆。

2018年1月1日，重庆市人民政府取消征收主城区路桥通行费，嘉华大桥包括其中。

2015年于8月13日至14日，嘉华大桥进行大桥检测工作，禁止一切车辆通行。

2018年10月17日，嘉华大桥取消尾号限行措施。

嘉华大桥采用的关键技术为：

1、主桥桥墩采用中国同类桥梁中罕见的薄壁箱型单墩同时桥墩两侧设分水尖（防撞及导流构造）与桥墩相结合成整体。既在造型上有所创新，同时提高了桥墩的防撞等级。

2、为努力克服中国国内同类桥存在的结构裂缝及梁体结构下挠问题在设计理论、技术措施、施工方法上采用多种对策进行有效控制：

①采用高性能混凝土进行混凝土的耐久性设计对各类参数提出了科学系统的要求。施工时采用混凝土自动喷淋养护系统确保混凝土的高性能。

②根据大跨径连续刚构的受力特点进行全方位的构造优化完善结构性能。

③为应对可能出现的不可预见的下挠等现象，箱梁内预留体外预应力系统。

④进行严格的建设管理、严密的施工监控通过参数敏感分析技术、合理的预拱度设置、关键参数的识别修正、合龙前干斤顶对顶等措施确保成桥线形和内力状态符合设计要求。全桥合龙精度平均为4毫米（上游6毫米，下游2毫米）。

⑤优化挂篮工艺对挂篮的传力、锚固、行走等系统作了多项改进使施工临时荷载对永久性结构的影响降到最低。

跨越嘉陵江的嘉华大桥，是《重庆市城市总体规划》中联系重庆市南北主轴上的重要节点，同时是主城区道路网络体系中四条纵向主干道居中的一条主要道路动脉干线；它的建设不仅具有交通功能，同时也将是嘉陵江沿岸的标志性景观之一。（《上海建设科技》 评）