嘉绍大桥（Jiashao Bridge）是中国浙江省境内连接嘉兴市海宁市与绍兴市上虞区的过江通道，位于中国浙江省杭州湾海域内，是常台高速公路（国家高速G1522）的组成部分，也是长江三角洲区域一体化发展的重要工程。

1993年，绍兴市提出建设嘉兴至绍兴跨江通道工程项目并开始前期工作。

2000年6月，浙江省政府第37次常务会议做出建设嘉兴至绍兴跨江通道工程的决定。

2005年11月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批准了建设嘉兴至绍兴跨江通道工程项目的项目建议书。

2007年12月，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复了建设嘉兴至绍兴跨江通道工程项目的工程可行性研究报告。

2008年10月，原中华人民共和国交通部批复建设嘉兴至绍兴跨江通道工程项目的工程初步设计。同年12月14日，嘉绍大桥暨南北接线工程在桥址南岸举行开工典礼。

2009年7月30日，嘉绍大桥的栈桥工程完工。

2010年2月17日，嘉绍大桥主航道桥钻孔桩施工完成；10月20日，南岸陆地区引桥合龙；12月28日，北岸陆地区引桥合龙。

2012年2月23日，嘉绍大桥6个主塔施工全部完成；8月1日，南岸水中区引桥合龙；12月3日，北岸水中区引桥合龙。

2013年2月3日，完成最后两片钢箱梁吊装，嘉绍大桥全桥贯通；7月6日，嘉兴至绍兴跨江公路通道工程通过交工验收；7月18日，嘉绍大桥暨南北接线通车仪式举行；7月19日零时，嘉绍大桥正式通车运营。

2019年7月24日，嘉绍大桥通过中华人民共和国交通运输部竣工验收。

嘉绍大桥位于中国浙江省杭州湾海域内，南起沽渚枢纽，连接常台高速公路（上三高速公路）和杭甬高速公路，北至南湖枢纽，连接乍嘉苏高速公路，是常熟—台州高速公路（国家高速G1522）的组成部分。

嘉绍大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航孔，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。水中区引桥大量采用大直径钻孔桩，同时取消桥墩上的承台。

嘉绍大桥主航道桥采用独柱四索面六塔斜拉钢箱梁桥结构，主桥跨中设置伸缩缝，伸缩缝处主梁采用刚性铰构造；北副航道桥采用变截面连续刚构桥；南、北水中区引桥采用跨径等截面预应力混凝土连续刚构桥，下部结构采用单桩独柱形式，基础采用大直径钻孔灌注桩；南、北陆地区引桥采用跨径等截面预应力混凝土连续箱梁。

嘉绍大桥全长10.137千米，主航道桥采用（70+200+5×428+200+70）米斜拉钢箱梁桥；北副航道桥采用桥跨布置为（70+2×120+70）米。

嘉绍大桥的主要技术标准如下：⑴公路等级：双向八车道高速公路，桥梁宽度为40.5米（不含布索区）；⑵设计速度：100千米/小时；⑶最大纵坡：≤4%；⑷桥面横坡：2%；⑸汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；⑹设计基准期：100年；⑺可抵御Ⅵ级地震。

嘉绍大桥主要工程数量如下：砼975498立方米，钢筋114308吨，钢材130902吨，钢绞线16893.1吨，平行钢丝3698.5吨，混凝土涂装546292平方米，钢结构涂装693538平方米，钢桥面铺装101665平方米，砼桥面铺装282101平方米，伸缩缝52道，检查车4套，除湿系统26套。

嘉绍大桥主要结构工程数量为：直径3.8米钻孔桩150根，直径2.5米钻孔桩228根，直径2.0米钻孔桩322根，陆地区引桥承台92个，主航道桥承台10个，北副航道桥承台18个，水中区引桥独柱墩身150个，陆地区引桥双柱式墩身88个，北岸水中区引桥70米节段预制预应力砼箱梁2878节，南岸水中区引桥70米悬浇箱梁300节，北副航道桥及跨堤现浇箱梁496节，陆地区支架现浇箱梁40跨，主塔6座，主塔钢锚箱60节，主桥钢箱梁374节，斜拉索576根，钢护栏40548米。

嘉绍大桥的索塔、钢箱梁、混凝土箱梁柱、桥面等特定位置有针对性地布设了相应专业机电设备，加强对这些重要结构部位的监控、监测及控制，及时发现安全隐患，防止人为破坏，实现对大桥的全方位有效管控，确保大桥的自身安全及行车安全。

嘉绍大桥照明监控管理系统方案由路灯照明设备，单灯控制器，集中控制器，OneNET物联网云平台，远程数据控制中心，移动终端软件等组成。该项目首先通过大功率LED照明灯具（620W、220W、76W）及400W大功率金卤灯表现六个塔柱及X托架的气势；其次通过620W的余光表现外侧的斜拉锁的效果；再次通过LED线条灯及LED点光源勾勒桥身的轮廓；通过控制对LED照明灯具的色彩变化即体现了桥的现代化。于此同时，系统可通过OneNETt物联网云平台实现各种场景模式的设置，比如：平常模式控制方案（“水墨烟雨”），节假日模式控制方案（“剑弦合璧”），重大节假日模式控制方案（“苍穹之剑”和“仙光云影”）。

按浙政办函（2013）56号文件规定，小车通行嘉绍跨江通道的资费为65元，其中嘉绍大桥通行费为40元，货车按照车型和实际吨位收费。绍兴滨海新城北互通至海宁尖山互通路段，对于危化品车辆仍实行禁行交通管制。

截至2014年7月16日，嘉绍大桥双向总流量已达到6324186辆次，日均17422辆次，平均每小时过往车辆超700辆次，通行费收入3.3亿元。

截至2019年7月24日，试营运六年来，嘉绍大桥车流量保持年均20%以上的高增长速度，累计通行车辆7300万辆次，货车占比在40%以上。2019年上半年，嘉绍大桥的日均车流量在4.41万辆次。

为防止主航道摆动对通航影响，嘉绍大桥创造性的设置5个主通航孔，以适应河床的频繁摆动；水中区引桥首次大规模采用3.8米大直径单桩独柱结构的桥墩设计，总数150根，大桥阻水率降到5%以下，从而保证了不影响钱塘江大潮；此外，大桥创造性地采用了刚性铰装置，这种装置为世界首创，解决了类似超长连续桥梁主梁的伸缩问题；嘉绍大桥在中国国内首创索塔“X”型托架，该托架作为主塔“宝剑”的重要组成部分，其构造复杂，在中国国内外无先例可循。

1.嘉绍大桥是人类第一次在世界三大强涌潮河口（中国钱塘江、巴西亚马逊河、印度恒河）之一的钱塘江入海口建设的一座世界级桥梁。 2.嘉绍大桥创造性地在主航道桥跨中设置释放主梁纵向线位移的刚性铰装置，为世界首创。3.嘉绍大桥首次采用在单桩独柱桥墩上利用架桥机进行节段拼装连续刚构。北岸水中区引桥长5千米，共2878个预制梁段，预制、安装精度要求达到毫米级标准，施工工艺极为复杂。 4.嘉绍大桥是世界首次在强涌潮河段采用船舶运输安装大体积钢箱梁的桥梁。主航道桥钢箱梁总量8万吨、374个节段，最大单体重达374吨。由于涨、落潮时流速过大，低潮位时水深不足，只能利用高平潮的时机进行作业，有效作业时间仅1小时左右，要完成从船舶定位到钢箱梁起吊等10多道工序，难度极大。

截至2013年7月，嘉绍大桥已取得12项技术成果，获得49项发明专利，并创新了14项工法。

嘉绍大桥试运营六年（2013-2019）来，先后获得全国五一劳动奖状、钱江杯、中国公路学会科学技术奖特等奖、国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖、国际路联杰出工程设计大奖、国际咨询工程师联合会工程项目特别优秀奖“菲迪克奖”等荣誉。

“嘉绍大桥”四个字出自鲁迅的手稿，古朴厚重契合了大桥的风格，大桥上的6根塔柱外形是综合了毛笔和宝剑的外形。在晚上灯光的变幻下，塔柱可以变化成两种形象：像一把倒立的宝剑或是插入水中的毛笔。

嘉绍大桥的设计理念体现了自然、人文和科技创新的完美融合。（中国公路网 评）

嘉兴至绍兴跨江公路通道（即嘉绍大桥）将乍嘉苏高速公路、沪杭高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路、上三高速公路和绍诸高速公路等便捷地连接起来，对促进长三角经济一体化和产业结构升级具有重大意义。（新华社 评）

嘉绍大桥使绍兴交通区位优势更为凸显，为绍兴全面实施融杭联甬接沪区域发展战略，融入大湾区，提升城市能级和核心竞争力、推动高质量发展增添了高速引擎。（浙江嘉绍跨江大桥投资发展有限公司党委书记、董事长张永春 评）

嘉绍大桥的建成，对浙南地区、福建等地的交通带来便利，让嘉兴在“大湾区”、长三角一体化进程中的交通枢纽地位更加凸显，也会对嘉兴、绍兴两地社会经济的拉动起到重要作用。（嘉兴市交通投资集团有限责任公司副总经理关良勇评）