国V是北京市机动车排放标准的一种等级，由北京环保部门制定发布，相当于欧V标准。

北京市一直提前执行国家相关标准，1999年执行国I标准，2002年执行国II标准，均比全国提前2年左右，随后，国III标准和国IV标准也相继实施。这为北京日益高涨的机动车保有量提升了发展空间。

北京市自1999年实施国Ⅰ标准，到2012年即将出台国V标准，平均每3年升级一次。到2010年，实现13年连跨五级，比欧美升级速度快近一倍。 因此，尽管北京机动车的保有量以年平均10%的速度增长，但是平均比全国提前两年实施的机动车排放标准，却严格控制了尾气污染程度。北京实施的国Ⅳ排放标准，只要求将硫含量控制在50ppm以下。而参照欧V的标准，国V要将车用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下，即基本实现无硫化。

市环保部门介绍，北京将制定与国V排放标准相适应的地方油品标准，预计会在2012年之前发布，主要考虑的是轻型汽油车和中型柴油车两个车种。市环保部门表示，北京将在全国率先全面实施国V排放标准，届时，达不到此排放标准的车型不得进京销售。

北京市机动车排放标准升级时间表

1999年：国I

2002年：国II

2005年：国III

2008年：国IV

2012年前后：国V

2款“达标”豪车售价超250万

据了解，截止2010年2月上市的新车型中，仅有宝马7系中，2010款的宝马760li和2010款宝马760li国庆版为欧V标准，但其售价均超过了250万元。

2010年新上市的车型中，别克英朗、东风标致408、东风风神H30均为国IV标准；宝马X1、雪佛兰新赛欧等则均为欧IV标准。

在国内能生产超低硫柴油的仅中国石化一家。2009年5月24日，中国石化首次批量生产欧V车用柴油。中国的国V排放标准被提上了议事日程。北京市环保局表示，2012年前后，北京市机动车排放标准将升级为相当于欧V标准的国V标准，国家环保部已经开始了相关准备工作。同时，北京将制定与国V排放标准相适应的地方油品标准。目标是将车用汽柴油的硫含量控制在10ppm以下。相应的油品标准预计会在2012年之前发布，主要考虑的是轻型汽油车和中型柴油车两个车种。

事实上，从以往国家对国标的强制执行情况来看，炼化企业最担心的是成本的增加。中国石油规划总院炼化所高级工程师宋爱萍说，从国内汽柴油标准的升级情况来看，以往任何一次标准的升级，都伴随着成本的上升。炼化企业无论怎么节能，每次标准的升级必然会带来炼油能耗的增加。所以，油品质量升级在实现减排的同时，伴随着炼化企业的高投入。如果没有相关的政策支持，企业的负担可想而知。宋爱萍建议参考欧洲的一些做法：欧洲一些国家政府鼓励炼化企业通过一定的手段，提前达到标准，即在标准强制执行之前，如果炼化企业提早炼出符合标准的油品，可以享受一定的税收优惠政策。所以他建议未来中国可以从资金和税收两个方面给予炼化企业支持，比如提供低息贷款，实施税收减免措施等等，这样企业才能有足够的动力提前生产高标准的汽柴油。

我国第一批排放达欧V标准的公交车即将投放到北京公交市场，安凯客车承担了其中50辆的生产任务，安凯由此也成为国内第一家生产欧V排放公交车的客车企业。

据了解，在全国很多地方还在淘汰国Ⅱ客车、推行国Ⅲ客车之际，北京已经率先试水欧Ⅴ客车。2009年底，北京公共集团招标1000多辆公交车，其中有100辆排放达到欧Ⅴ标准要求。据了解，这100辆欧Ⅴ标准公交车中的大部分，4月将在北京公交集团远郊路线上投入运营，这将是本土欧Ⅴ客车首次运营。