广州地铁5号线（Guangzhou Metro Line 5）是广东省广州市建成运营的第5条地铁线路，于2009年12月28日开通运营一期工程（滘口站至文冲站），于2023年12月28日开通初期运营东延段工程（文冲站至黄埔新港站），其标志色为红色。

2004年5月28日，广州地铁5号线一期工程正式破土动工。

2005年11月15日，国家发改委批复《广州市轨道交通5号线（滘口至文冲段）可行性研究报告》。

2006年6月26日，坦尾至西场、西村至广州火车站、广州火车站至淘金三个盾构区间共三台盾构机同时始发，标志着广州地铁5号线全面动工；11月14日，广州火车站主体结构提前一周封顶。

2007年1月6日，东圃站主体结构封顶；3月22日，广州火车站-淘金盾构区间左线抵达小北站，成为中国国内首段穿越岩溶地层的盾构隧道；3月15日，文冲站折返线暗挖隧道右线贯通；4月7日，广州火车站-淘金盾构区间右线抵达小北站；9月7日，员村-科韵路盾构区间左线盾构贯通，标志着员村-车陂南区间双线贯通；12月，广州地铁5号线最长的站点中山八站封顶。

2008年11月23日，广州地铁5号线首两组列车从青岛送抵广州西塱，随即转运至4号线新造车辆段调试；12月18日，鱼珠车辆段轨道全部铺通。

2009年3月3日，鱼珠车辆段接触网冷滑完成；3月27日，广州地铁5号线首批列车到达鱼珠车辆段；4月19日，西村至广州火车站区间右线盾构机抵达西村站，标志着广州地铁5号线区间全部贯通；6月28日，“珠江新城站至文冲站”三权移交；8月18日，广州地铁5号线短轨焊接完成，长轨铺通；9月17日，广州地铁5号线第三轨全线辅通；9月20日，广州地铁5号线热滑成功；10月15日，市民代表受邀试乘广州地铁5号线，这是广州地铁的第一次；12月28日，广州地铁5号线首段（滘口站至文冲站）开通试运营。

2023年8月9日，国内首台窄体焊机在广州地铁5号线正式投入使用。

2018年11月19日，广州地铁5号线东延段开工建设。

2021年12月，广州地铁5号线东延段首个区间双线贯通。

2022年4月9日，广州地铁5号线东延段双沙至庙头区间隧道左线施工任务的盾构机成功抵达双沙站接收端，标志着该线路最长的盾构区间隧道顺利实现双线贯通；7月，广州地铁5号线东延段最后一台盾构机在保盈大道站顺利始发；10月11日，广州地铁5号线东延段文冲至双沙区间、夏园至保盈大道区间以及双沙至庙头区间三个区间隧道均已陆续贯通，黄埔新港站封顶；11月，广州地铁5号线东延段双岗停车场盖体工程正式实现封顶；12月5日，广州地铁5号线东延段全面进入铺轨阶段。

2023年1月，广州地铁5号线东延段线路庙头至夏园区间右线隧道贯通，标志着全线隧道实现贯通，=全线最后一座车站=庙头站主体结构也成功封顶，宣告线路全面进入机电工程施工阶段；2月27日，广州市民政局在官网对五号线东延段车站的初定站名予以公示，7个车站的初定站名为：文冲、双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港；4月，广州地铁5号线东延段顺利实现正线长轨贯通，线路进入后续机电设备安装、冷热滑试验等阶段；8月17日，广州地铁5号线东延段已进入机电安装冲刺阶段；8月，广州地铁5号线东延段全线轨行区和双岗停车场完成“三权”移交，线路由建设阶段进入运营调试阶段；11月，广州地铁5号线东延段全线6座车站的工程调度指挥权、属地管理权和设备使用权“三权”移交运营单位；12月28日12时，广州地铁5号线东延段（文冲至黄埔新港）正式开通运营。

广州地铁5号线起点在芳村大道西的南侧、滘口客运站东侧的滘口站，沿珠江大桥西桥北侧与珠江大桥放射线并行跨越珠江，自坦尾后从高架进入地下，向东穿过南岸路与中山八路交叉口，再折向北经过和平新村，穿过一片建成区到达西村站。之后沿环市路走廊敷设。过动物园南门后折向南行到杨箕站。经五羊新城向东沿花城大道穿越珠江新城之后向东北，折回黄埔大道，经黄埔大道东，科韵路、东圃、鱼珠、茅岗，折入黄埔区大沙地路，抵达文冲。线路接着途经信华路，经黄埔东路，庙头、夏园，折入开发大道，抵达终点站黄埔新港站。

据广州地铁官网统计，2009年12月31日，广州地铁5号线创下日客运量56.7万的纪录。2015年，广州地铁5号线日均客流98.55万人次，2015年度客运总量为35970.75万人次。2016年，广州地铁5号线日均客流98.55万人次，2016年度客运总量为35970.75万人次。2017年，广州地铁5号线日均客流109.10万人次，2017年度客运总量为39821.5万人次.

截至2023年12月，广州地铁5号线单日最高客流为2019年12月31日的148.51万人次。

广州地铁5号线列车是由日本川崎公司和南车集团四方机车车辆股份有限公司合作制造，采用6节编组L型列车。列车长约107米、宽2.8米，车体侧面为鼓形结构，最高运行速度为90千米/小时，设计最高时速为100千米/小时。列车爬坡能力强，转弯半径小。

广州地铁5号线列车车厢内设有2台薄型车顶一体式空调机组及控制系统，保证车内温度和湿度。车厢内设有视频播放系统，播放高质量的视频图象。车厢内的每对车门上方设置闪灯式与LCD车站地图报站装置，用于显示车辆运行方向、换乘信息及站名显示。此外，广州地铁5号线列车具有全自动驾驶功能。列车控制可将车辆状态与故障自诊断信息通过车载的无线设备传输给位于车辆段的检修中心，从而实现在线维修。

广州地铁5号线列车以白色为主色调，从车头开始勾勒出一条蓝色为主色调的色带贯穿全车，蓝色带下方有一条红色饰带。列车的外玻璃窗宽阔通透。每卡车厢内的两侧各有2个长座椅，2个短座椅，纵向靠墙布置，座椅表面采用压纹的不锈钢制成。车厢内墙面与天花板以白色调为主。新版列车的车门为浅蓝色。

广州地铁5号线共设2个车辆基地，鱼珠车辆段和双岗停车场。

鱼珠车辆段是线路的控制中心，负责全线列车的停车、列检、双周三月检等日常检修作业以及定临修、大架修等中高级修作业和工程车配属作业。

双岗停车场主要负责线路列车的停放与检修。

在广州地铁5号线车站内有商铺，全线支持移动支付、金融IC卡付费过闸。广州地铁5号线车站提供的便民雨伞租借、共享雨伞的服务。同时，车站外还停有共享单车。在滘口站、西村站、五羊邨站A出口、员村站、鱼珠站、大沙东站、双沙站、庙头站、夏园站、保盈大道站、夏港站、黄埔新港站内设有洗手间。

广州地铁5号线东延段的车站设计里融入了不少高效节能运维的功能。其中，庙头站站台门运维系统沿用十三五新线车站的“标配”，植入了大数据分析、智能传感等技术，实现对站台门关键设备的在线监测、分析评价与故障预警，为设备逐步由“计划修”“故障修”过渡到“状态修”打下坚实基础。同时，各车站设置了LED光源，配合调光照明系统，灵活多样的照明场景可充分匹配车站运营需求。各站出入口、区间废水泵房设置液位变送器，在区间风井新风井顶部设置雨量计，监控车站出入口和区间的水位运行情况，提升了车站运营管理的自动化水平。此外，车站还配有母婴室、公共卫生间、第三卫生间等公共服务设施，为母婴群体和市民出行带来更多便利。

地铁五号线东延段在建设过程中先后多次下穿学校、上跨十三号线、侧穿高压电塔等建（构）筑物，长距离穿越上软下硬地层、文冲断裂带、瘦狗岭断裂带等，施工风险非常大。面对各种风险挑战，为了攻克施工难题，五号线东延段工程应用了多种工艺工法。五号线东延段从文冲到黄埔新港，横穿东西，穿越黄埔老城，需长距离穿越上软下硬地层、地质断裂带等，还多次下穿、侧穿建构筑物，施工风险重重；七号线二期从大学城南至燕山，纵贯南北，联通黄埔新城，2次下穿珠江、2次下穿山体，既有非全新活动断裂带的“挑衅”，也面临着孤石等复杂地质的“阻挠”，施工挑战不断。

广州地铁5号线隧道下穿超过1000栋以老房子居多，甚至是20世纪60年代的砖木结构的房屋、高架桥梁、铁路和城市主干道。任何轻微的沉降均可导致房屋沉降开裂、造成桥墩下沉、桥体开裂，路基坍塌、列车随时脱轨、翻车，危及行车安全。全线两次穿越珠江，几乎一出隧道就上高架。

区庄站是广州地铁5号线建设难度最大的站点，站址地面交通繁忙，地铁施工期间交通不能中断；地下管线繁多，车站结构型式非常复杂，转车站采用暗挖法施工在国内为首创。5号线站台主隧道是24米宽的大跨度暗挖隧道；6号线车站是上下两层三联拱（三个隧道相套的断面）暗挖车站，外包宽度达24.15米，高度16.6米，长度62米；5号线、6号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道形成“三层立体交叉”的重叠隧道，而车站围岩是风化程度较高的红色砂泥岩，遇水易崩解，施工难度堪称之最。

黄埔新港站作为地铁五号线东延段的终点站，车站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，换乘节点宽度46.55米，总建筑面积为23312平方米。由于车站距离珠江支流东江仅200余米，周边环境复杂、管线错综繁多，施工风险高、难度大。面对复杂的施工难题，广州地铁建立了装配式精细化施工管理制度体系，总结形成了一整套“叠拼式CPM法结构工程”施工工法，实现了从明挖顺作法到叠拼式CPM工法过程技术工艺，组织管理的转变大大降低了人工成本，提高了生产效率，有效地控制了施工过程安全风险，同时确保了施工质量。

庙头至双沙区间及出入场线区间等4条盾构隧道需下穿黄埔区某一座学校所在区域，下穿长度约185米，下穿隧道覆土厚度最浅处仅约10米。由于隧道穿越地层复杂多变，且需穿越高速公路、黄埔大桥、高压燃气管、高压电塔基础等复杂建构筑物，施工环境较复杂，施工控制难度大。为此，广州地铁组织召开了多次专家研讨会，与校方、属地政府部门及各参建单位等商讨最优方案，提前做好学校人员临迁、建（构）筑物调查、地质雷达探测、应急物资准备、盾构设备全面检修等工作，为隧道顺利完成贯通提供了保障。

广州地铁5号线的装修元素与广州轨道交通车站简洁明快的风格一脉相承。各个车站的装修颜色各有不同，可以清晰分别出站点，为与之前广州地铁3号线的珠江新城站一致，5号线的珠江新城站也以蓝色为装修颜色。

动物园站是广州市第一座双层往返线换乘的地铁站点。该站内大厅高达三层，当中有两个Y型支柱，造型有如一双鹿角，涂上动物的彩绘，非常切合动物园站主题。

广州地铁5号线东延段每个站的用色取源于海港、海岸、自然。作为文化主题站的黄埔新港站以黄埔港“帆樯如云”的“云”作为场景的主要元素，用层叠的白色吊顶表达云层的变化，以蓝色浅渐变色方管模仿多变的云，仿若把阴晴变幻的天气浓缩到小小的地下空间中，“云层”里随机设置高低错落的筒灯，模拟隐约星空。

广州地铁5号线作为贯通广州市中心组团旧城中心区和珠江新城中央商务区、联结西部发展区和东部产业转移带的东西向交通骨干线，将使天河区、黄埔区、萝岗区的商贸进一步交融，势必凸显出天河东商圈的后发优势。发达的交通网络和相对广阔的场地环境，能够适应未来开车购物、休闲购物的要求。（南方日报 评）

广州地铁5号线建成后，将逐步完善广州市城市快速轨道交通网络，提高广州地铁规模效益，加强城市东部与城市中心区的联系，带动东部地区经济及相关产业发展，加快东部地区城市化进程，促进区域一体化发展，实现广州市“东进”发展战略目标。（广州市人民政府 评）

未来的广州地铁5号线向西可以带动佛山、向东可以引领东莞，线路贯穿广州荔湾、越秀、天河、黄埔四区，为推动广州现代化价值链体系攀升、开创广州高质量发展新局面贡献力量，助力轨道上的大湾区加速发展。（广州日报 评）

作为延长线，广州地铁5号线东延段线路将与既有五号线有机地结合，串联起广州市多个重要功能区，实现黄埔开发区与中心城区快速联系，进一步优化城区交通线路，是贯穿中心组团旧城中心区和珠江新城CBD中央商务区联结西部发展区和东部产业转移带的东西向快速轨道交通线，并在黄埔新港站预留继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件。（广州日报 评）

广州地铁5号线东延段起于文冲站，与既有五号线贯通运营，不但贯穿广州中心城区，还为未来西连佛山、东接东莞、串联佛穗莞三城奠定了坚实的基础。（广州地铁集团总经理刘智成 评）

2024年1月15日早上，有网友反映乘搭广州地铁5号线时遇到急刹车、临时停车和列车延误等情况。据广州地铁消息，受信号设备故障影响，五号线滘口往黄埔新港方向行车间隔稍长，五号线列车预计延误10-20分钟。广州地铁表示当前故障已排除，行车间隔逐步恢复正常。