城端线隶属于西日本旅客铁道，是一条连接了富山县高冈市的高冈站与富山县南砺市的城端站的铁路线。

所属公司：西日本旅客铁道

运营公司：西日本旅客铁道

里程：29.9km

轨距：1067mm

车站数：14

线路情况：全线单线非电化

最高速度：85km/h

线路所属：西日本旅客铁道北陆广域铁道部

高冈站~新高冈站可以使用ICOCA乘车。

线路纵贯经过以种植郁金香和散居村著名的砺波平原，在终点城端站还设置有通往世界文化遗产白川乡与五个山的合掌造村落的巴士。

沿线有高中，早晚通学客流为线路运营核心。

2015年3月14日北陆新干线开业在即，原本在2010年，时任JR西日本社长佐佐木隆之希望让赤字的城端线废止并转换巴士运行，或者是削减班次运行。但是在北陆新干线开业至金泽站后JR西日本表示将继续运营城端线，也没有声明减少线路班次。

城端线、冰见线同属于当时中越铁道修建的铁路，虽然起点均为高冈站，但由于线路设计的问题，两条铁路线一直没有相互连接过。为此高冈市、冰见市、砺波市和南砺市共同讨论过两线互通，甚至引入万叶线的高冈轨道线来为城端线电气化助力。2015年10月10日旅游列车“瑰丽山海号”的开通代表了互通商议的初步结果，但是城端、冰见两线的普通列车互通仍没有实现。

概述

城端线起源于中越铁道在富山县修建的第一条铁路，当时官营北陆本线还没有施工完成，高冈站具体位置与结构没有确定，于是中越铁道就将当时线路终点站设为黑田停车场。

年表

1987年5月4日，中越铁道黑田停车场~福野站开业。8月18日，中越铁道福野站~福光站开业。10月31日，中越铁道福光站~城端站开业，中越铁道全线通车。

1898年1月2日，中越铁道高冈站~黑田停车场开业，黑田停车场废止。

1900年12月29日，中越铁道高冈站~伏木站开业。

1920年9月1日，中越铁道全线国有化，伏木站~高冈站~城端站被命名为“中越线”。

1936年11月21日，柴油列车开始运营。

1942年8月1日，伏木站~高冈站并入冰见线，高冈站~城端站被重新命名为“城端线”。

1974年7月1日，福光站~城端站货运业务废止。

1980年9月25日，二冢站~福光站货运业务废止。

1987年4月1日，日本国铁分割民营化，线路划归西日本旅客铁道管辖。

1992年3月14日，城端线列车开始单人运行。

2017年4月15日，高冈站~新高冈站间可以使用西日本ICOCA卡乘车。

2020年1月29日，沿线自治体、富山县和JR西日本共同探讨城端线LRT化方案。

2021年10月2日，全线单人运行。

キハ40型、キハ47型

定期列车以普通列车为主，1小时1~2班运行，除了早晨5点1班砺波站发高冈站着的列车，其余所有列车均在高冈站~城端站间运行。早上高峰时在平日有上行2班直通爱之风富山铁道线富山站，节假日上行只有1班直通。2015年3月14日之前在日本大学入学共通考试期间会开行在早晨运行的1班往复临时列车，但是这班临时列车休息日休息，在2015年3月14日更改时刻表后本临时列车取消了休息日的休息。

线路原则上单人运行，以1~2节编成为主，但是在高峰时间会运行有车长的2~4节编成。

2015年10月10日观光快速列车“瑰丽山海号”开始运行，原每周六在新高冈站 · 高冈站~冰见站、每周日在高冈站~城端站间运行。2017年3月4日之后每周六在高冈站~城端站、每周日在新高冈站 · 高冈站~冰见站间运行。

车厢门全年半自动开关。