CR200JS-G型“高原双源动力集中动车组”是复兴号动车组家族中的一员，专为拉萨至林芝、拉萨至日喀则设计的一款能够满足高原气候条件运行的混合动力型动力集中动车组。动力车基于技术相对成熟的HXD1D和FXN3，针对高原环境进行优化，同时，能够实现内电互控，各项提供供氧设施，能够适应高原地区的线路环境，可以在最高5100m海拔运行。

2021年3月12日，首组内燃动力车亮相。3月15日，首台电力动力车亮相。3月22日，首组拖车亮相并启程前往大连，与两组动力车共同进行试验。

2021年3月23日，第二组电力动力车抵达北京进行试验。4月4日，第二组内燃动力车抵达北京进行试验。4月27日，结束在大连试验的特殊编组首组车启程前往西安。4月29日，首组车抵达西安。

2021年5月4日至9日，首组车在陇海铁路宝鸡至天水段进行试验。5月5日，首辆一等/商务车亮相。5月11日，首组车经青藏铁路驶入西藏。5月26日，第三组车完整编组在株洲进行测试。

2021年6月8日，第二组动力车与前两组车剩余的六节拖车与第三组完整编组先后启程前往拉萨。2021年6月25日，连接拉萨、山南、林芝的西藏第一条电气化铁路拉林铁路开通运营。复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，历史性地实现复兴号对31个省区市的全覆盖。

CR200JS-G复兴号高原内电双源动车组采用整列一体化设计，动车组两端分别编挂电力动力车和内燃动力车，中间编挂拖车，编组为12辆，设一等、二等和商务车厢，定员755人，最高运营时速160公里，最高运行海拔5100米，能适应高海拔、连续长大隧道环境，可跨电气化和非电气化线路贯通运用。

与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势：一是首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；二是电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；四是动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；五是牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；六是采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。