多摩线是一条隶属于小田急电铁的铁路线，线路连接了神奈川县川崎市麻生区万福寺1丁目的新百合丘站和东京都多摩市唐木田一丁目的唐木田站，线路记号OT。

所属公司：小田急电铁株式会社

运营公司：小田急电铁株式会社

里程：10.6km

轨距：1067mm

车站数：8

线路状态：全线复线直流1500V架空电车线法

线路记号：OT

多摩新市镇的开发与多摩线的建设

1963年7月11日公布了《新住宅城市开发法》，东京都基于此制定了多摩新市镇的建设计划，为了满足通勤者需求，小田急电铁和京王电铁提出了修建铁路的计划。在1962年运输省在都市交通审议会的答复第6号提出了“东京8号线”的整备方案，“从喜多见方向经过原宿、永田町、日比谷、池之端以及日暮里各方面向松户方向的线路”，1964年该区间确定为“东京9号线”，1972年又追加了桥本~喜多见的铁路计划。

小田急电铁计划在喜多见站分歧新线路，途径读卖乐园和稻城市区后抵达多摩中心站，但是由于需要跨越多摩川所以与京王电铁相模原线重合，随后小田急电铁计划从百合丘站分歧，但是分歧后多摩线会出现S型路线影响效率，所以小田急电铁修建新百合丘站并作为分歧点。

1974年6月1日新百合丘站~小田急永山站开业，1975年4月23日小田急永山站~小田急多摩中心站开业。但是由于小田原线运输力饱和，多摩线列车只能线内折返，去新宿站必须在新百合丘站换乘。而京王电铁相模原线可以直通新宿站和都营新宿线，加之2005年3月20之前京王电铁票价低于小田急电铁，所以起初多摩线客流较少。所以多摩线采用了地区交通线的经营模式，虽然是小田急电铁最晚开业的线路，但是使用18m级的2400型就可以满足运力需求。

小田急集团对多摩线附近的开发

小田急计划对多摩线沿线进行开发，20世纪70年代开始具体化。多摩新市镇已经开发完毕了百合丘、鹤平尾等住宅区，但随着多摩线的建设多摩丘陵地区肯定会开发，如果放任不管出现城市蔓延，会对以后新市镇建设产生不利影响。所以小田急与当地一起规划土地利用，通过大范围促进基础设施建设和住宅地的建设，来规划理想的街道。

计划区域为新百合丘站~黑川站间东西6km，南北1km的土地范围。分为黑川第一、栗木第一、柿生第一、柿生第二、西百合丘、黑川第二、真光寺、栗木第二8个区域，在各自的区块上与当地地权者合作设立工会，以参与土地区划整理事业的形式进行开发，其中西百合丘由川崎市负责，靠近多摩新市镇的黑川第二和真光寺由日本住宅公团（今：UR都市机构）负责。

1971年8月柿生第二地块成立工会开始建设，其余地区一同跟进。小田急在柿生第二取得了保留地，于1977年被命名为“栗平宅邸街”并被分割成139块。最后的黑川第二和真光寺区块中，UR都市机构也实施了“黑川特定土地区划整理事业”。

唐木田站延伸

多摩新市镇受石油危机和当地自治体的影响决定减小人口密度。新建地区没有沿袭完成地区的中高层住宅，而是建设了注重生活的联排别墅，所以新线区间的运输量将降低，而小田急电铁并未着手延长与京王电铁相模原线竞争的小田急多摩中心站~桥本站区间，由于1987年小田急电铁持有的去往城山的建设许可失效，小田急电铁正式放弃了继续延伸多摩线。由于唐木田地区居民接受了垃圾处理厂在此兴建，但是要求多摩线延伸到唐木田地区，所以小田急电铁决定将多摩线延伸到不与京王电铁竞争的唐木田站。1987年12月开工，1990年3月27日唐木田站开业，开业时以在大妻女子大学多摩校区的学生居多，随着唐木田地区居民的增多以及新车库投入使用，乘客越来越多。新车库还保留有向相模原市延伸的铁轨。

与东京都心的直通运行

2000年12月2日开行了直通东京地下铁千代田线的急行类型，实现了“东京9号线”的希望。随着小田原线的复复线化，2002年3月23日设置了连接东京地下铁千代田线的多摩急行，2004年12月11日设置了连接新宿站的区间准急。随着小田急电铁加算运费的废除和旅客运费的降低，小田急多摩线的运费开始比京王电铁相模原线要低，在小田急电铁不占优势的小田急多摩中心站，每日平均客流量已经到达京王多摩中心站的一半。

东日本大地震

2011年3月11日东日本大地震，造成东京电力旗下的福岛县第一核电站发生福岛核事故，受此影响多摩线3月14日全线停运，3月15日11:30~22:30停运，但是由于多摩线属于通勤类铁路，小田急电铁在停运期间得到了很多投诉，所以多摩线在3月16日重开，其余线路在3月18日才再开。

东京地下铁千代田线直通

2016年3月26日在取消了去往新宿站的区间准急之后又新增加了直通东京地下铁千代田线的急行。2018年3月时刻表修改后，早高峰新设了小田急多摩中心站~新宿站之间最短33分钟，高峰需40分钟的通勤急行，新设了晚高峰从新宿站出发的快速急行，强化了在新百合丘站与小田原线优等列车的接驳。但是与东京地下铁千代田线的直通列车被削减。

年表

1974年6月1日，新百合丘站~小田急永山站开业。

1975年4月23日，小田急永山站~小田急多摩中心站开业。

1990年3月27日，小田急多摩中心站~唐木田站开业。

1991年10月11日，台风造成黑川站~小田急永山站间发生滑坡，受损的2600型初代クハ2871、サハ2771车厢被报废。

1998年9月16日，台风造成黑川站~小田急永山站间发生滑坡。

标记 ●：停车

标记｜：通过

标记 ↑：上行方向通过（仅通勤急行）

1000型

2000型

3000型（二代）

4000型（二代）

5000型（二代）

8000型

30000型“EVE”、“EVEα”

50000型“VSE”

60000型“MSE”

70000型“GSE”

16000系——东京地下铁

E233系2000型——东日本旅客铁道

2018年3月17日改点后，设定平日早晨下行、周五假日早晨上下行与夜间下行新宿站到发的列车。新宿站～唐木田站间沿途停靠代代木上原站、下北泽站、登户站、新百合丘站、栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站。定型编号为3700番台。

2018年3月17日改点后新增（但在3月19日才开始运行）。只在早晨往上行单向运行，唐木田站~新宿站间沿途停靠小田急多摩中心站、小田急永山站、栗平站、新百合丘站、向丘游园站、成城学园前站、下北泽站、代代木上原站（通过急行停靠的登户站与经堂站）。6班由小田急多摩中心始发、3班由唐木田始发。唐木田发车经小田原线内的全列车之编号为3800番台、小田急多摩中心站发车的多摩线内列车则为3900番台。

2000年12月2日改点后才开始在多摩线内定期运行。基本上在新宿站到发，但平日早晨与周六假日分别有下行5班・上行1班、日间2班只在新百合丘站~唐木田站间运行，周六假日分别有向丘游园駅发下行列车（从新宿站回送）两班、登户站发下行列车（从新宿站回送）一班。新宿到发的定型编号为2700番台，其他则是2900番台。新宿站~唐木田站间沿途停靠代代木上原站、下北泽站、经堂站、成城学园前站、登户站、向丘游园站、新百合丘站、栗平站、小田急永山站、小田急多摩中心站。原则上由10辆编组运行，但也有8辆编组运行的时候。

2000年12月2日运行开始时只设定一班经由东京地下铁千代田线开往绫濑站的列车，之后东京地下铁千代田线直通列车以多摩线到发为主体陆续增班。2016年3月26日改点后，以取代日间时段多摩急行之姿大幅增班，亦设有周六假日开往新宿的列车。

2018年3月17日改点后变更运行形态，废除往东京地下铁千代田线、常磐线的直通列车。

2020年3月14日时刻表修改，工作日夜间和周六休息日白天会有在多摩线内各站停车的急行班次。

基本上在线内折返运行，但是在平日早晨到正午前与深夜时段分别有上行5班、下行4班的新宿站到发列车。另外平日早晨各有一班分别从成城学园前站发车、经千代田线北绫濑站发的各站停车。以6~10辆编组运行。

2018年3月17日改点后高峰时段与日间的各停都被减班。

在多摩线完结列车的定型编号为7600番台、小田原线直通列车为7900番台、千代田线直通列车则为6900番台。

相模原延伸计划

在2000年运输政策审议会答复第18号中，唐木田向横滨线・相模线方向延伸的线路被定位为今后应该探讨整备的路线。由于2006年5月神奈川县相模原市的驻日美军相模综合补给厂决定归还部分土地，相模原市和町田市为了实现延长而进行具体讨论，同年11月成立“小田急多摩线延长研讨会”。2014年5月26日，两市交换了关于推进多摩线延伸的备忘录，计划在2027年实现多摩线的延伸。

2014年3月由“小田急多摩线延伸计划相关研究会”发表的路线如下：从唐木田站与东京都道158号小山乞田线交叉，进入町田市，然后穿过小山田 · 常盤地区，与东京都47号八王子町田线交叉，纵贯相模综合补给厂，在相模原站与横滨线交叉，之后穿过相模原市的中心部，前往相模线上沟站。将会在相模原站和上沟站间建设新站，从成本考虑计划建在小山田地区。建设计划预计耗资1080亿日元，开业40年后开始盈利。

在2019年5月召开的“小田急多摩线延伸相关人员会议”上，新线预计建设费为1300亿日元，开业42年后实现盈利，超过了适用城市铁路便利增进事业的30年盈利期限。所以更改计划为唐木田站~相模原站作为第一区间先行开业，耗资870亿日元，用26年盈利，相模原站~上沟站作为第二区间随后修建。

相模原市、厚木市、爱川町和清川村则要求从上沟站继续延伸，经由爱川町、厚木市连接本厚木站。在神奈川县铁道运输力增强促进会议上，沿线自治体在2016年申请书上希望加速上沟站延伸和向本厚木站延伸，但是小田急电铁认为向本厚木站延伸比较困难。

川崎纵贯高速铁道直通运行计划

在运输政策审议会答复第18号上，川崎市提出了“2015年之前开通比较合适的路线”（A1）的川崎纵贯高速铁路，小田急电铁计划从新百合丘站进入，实现相互直通运行的构想。实现后，因为可以直接到达位于川崎市广域据点城市的武藏小杉站和宫前区，所以在具有跨线城市等的沿线市区的一体化和发展中发挥重要作用。

小田急电铁还计划与京滨急行电铁京急大师线直通运行，但是由于二者轨距不同、武藏小杉站以南区间整备尚未确定等原因造成这一计划较难实现。

如果直通运行，鉴于川崎市内没有车辆基地，所以小田急电铁计划使用喜多见检修区唐木田派出所的车库，但是该车库在末班车结束运行后已经处于满员状态，而川崎市也没有给出解决方案，直通计划在设计时期就有问题。

2013年1月28日时任川崎市市长阿部孝夫表示相关会议会在2013年末终止，新铁路建设计划事实上取消。

2015年7月16日川崎市城市建设委员会决定停止铁路修建计划。