大贝尔特桥（丹麦语：Storebæltsbroen，也有音译为斯托伯尔特桥）是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡。大桥由三部分组成，从西兰岛到斯普奥岛之间为悬索桥（东桥）和海底隧道，从斯普奥岛到菲英岛为箱梁桥（西桥）。通常把东桥称为大贝尔特桥。

大贝尔特桥（Great Belt Bridge），也叫斯托伯尔特桥，按意思来译应为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。大贝尔特桥由西桥、海底隧道和东桥三部分组成，分为东、西两段，中间以斯普奥人工岛作为中间站。西桥从菲英岛到斯普奥岛，全长6.6公里。

它位于哥本哈根正西120公里处，将丹麦第一大城市、首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里。

它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车，1998年8月公路桥启用，整个工程全部竣工。该工程总投资55亿美元，全长17.5公里。

以1988年价格计算，大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。

西桥为汽车、火车并行的两用桥，全长6612米。它西起菲英岛，东接大海峡中间的小岛。公路线经东桥、铁路线经海底隧道同西兰岛相连。海底隧道为铁路专用隧道，全长7410米，由两条相互平行、间隔距离为16米、直径7.7米的主隧道组成。两条主隧道之间每隔250米有一紧急疏散通道相连。东桥为公路桥，全长6800米，为双塔结构悬索桥，两桥塔间跨度为1624米，桥面最高处距海平面65米，对大海峡的航运无任何影响。

由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗（约合30美元。丹军警车和外交使团车均需交费）。从哥本哈根市前往安徒生博物馆，必须经过大贝尔特大桥。桥东侧有一个大桥博物馆。

大贝尔特桥是一座两车道铁路和四车道高速公路结合在一起的大桥，通过大贝尔特海峡中间的小岛斯普奥岛。这项工程被分成三个部分，公路专用的东桥、铁路专用的东海底隧道，铁路公路两用的西桥。

东桥建于1991年到1998年之间，是一座公路悬索桥，全长为6790米，其中最长的跨径为1624米。桥面宽度为31米，桥塔高度为254米，是丹麦的固定建筑的最高点。东桥锚碇结构形式独特，由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258m，主缆直径827mm，由18648根直径5.38mm的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法

上部结构采用流线型钢箱梁，连续箱梁和索塔间未设竖向支座，为漂浮体系，从而提高了桥梁通行性能同时也降低了后期养护的工作量。箱梁在跨中与主缆相连，为了抑制结构位移，梁端还设有油压阻尼器。

桥梁形式： 3跨悬索桥

全 长： 2694m

主 跨： 1624m

通航净空： 65m

桥 面 宽： 31m 

西桥建于1988年到1994年之间，是一座箱梁桥，长度为6611米，桥面宽度为25米，有62个桥墩，51个跨径为110米的桥孔和12个跨径为81米的桥孔。实际上，这是一座由两座独立的桥连接在一起的桥。北面为铁路桥，南面为公路桥。不过，两座桥坐落在相同的桥基上。

隧道是双孔隧道结构，长度为8公里，每隔250米有通道连接两条平行的主隧道。铁路控制设备就安装在连接通道中，同时也作为发生事故时的紧急逃生路线。

大贝尔特桥收费站在大桥建造之前，每天摆渡的车辆为8000辆。1998年6月大桥开通至该年年底，通过大桥的车辆为3700139辆。 2006年，总计通过大桥的车辆为10080148辆，平均每天通过大桥的车辆为27600辆。

大贝尔特桥大大缩短了丹麦旅行东西两岛的交通时间。以前，如果加上等待时间，摆渡需要花费90分钟。如果是非高峰时间，如周末和假日，等待时间更长。大桥落成后，驾驶汽车通过大桥仅需10分钟。

相比公路交通，乘坐火车旅行的时间优势更加明显。DSB公司是大桥铁路主要运营商。从位于哥本哈根到欧登塞的最短时间为1小时15分钟；哥本哈根到奥胡斯的时间为2小时分钟。从哥本哈根到欧登塞的飞机航班也早已取消；火车也占据了哥本哈根到奥胡斯的主要市场份额。

从国际角度来看，大贝尔特桥和厄勒海峡大桥一起连接了西部的欧洲大陆和北部的斯堪的纳维亚，将除冰岛、马耳他、塞浦路斯和一起岛屿之外整个欧盟地区连接起来。对于货运的意义更为重大，通过这两座大桥，瑞典和德国之间的货运畅通无阻，甚至可以从瑞典一直运送到英国。由于铁路运力不足，因此来往瑞典和德国的渡轮依旧存在。

由于大桥建造成本颇高，因此通过大桥需要支付费用。

2007年，大贝尔特桥几种典型车辆收费标准如下：