奥体中心站（OLYMPIC CENTER Station），工程时名“奥体中心西站”，位于中国山东省济南市历下区奥体西路与经十路交叉口处，是济南轨道交通集团有限公司运营的轨道交通车站，是济南轨道交通3号线的轨道交通车站。

2015年4月，济南轨道交通3号线（时称济南轨道交通R3线）沿线规划设置奥体中心西站。

2016年3月25日，奥体中心站（时称奥体中心西站）车站周边市政设施管线进行迁改施工。6月20日，奥体中心西站开始建设。

2018年9月，奥体中心西站主体结构施工。

2019年9月27日，“奥体中心西站”更名为“奥体中心站”。12月28日，奥体中心站启用。

2024年6月，济南轨道交通4号线奥体中心站顺利封底，标志着山东首座超浅埋全暗挖地铁车站主体施工完成。9月25日，济南轨道交通4号线奥体中心站-奥体中心东站区间顺利通过验收。10月16日，济南轨道交通3号线奥体中心站B2出入口开通。

截至2024年11月，奥体中心站运营时间如下表所示：

截至2024年10月，奥体中心站在付费区内设有卫生间。

截至2024年10月，奥体中心站无障碍设施如下表：

截至2020年12月，济南轨道交通4号线规划主体奥体中心的西北角，与济南轨道交通3号线主体形成交汇，出入口设置在经十路以南的位置。

济南轨道交通4号线站台规划在地下三层，为岛式站台，济南轨道交通3号线换乘济南轨道交通4号线可以通过地下二层站台的换乘楼梯下至地下三层济南轨道交通4号线站台。

2024年1月，济南轨道交通4号线奥体中心站至奥体中心东站区间双线盾构顺利贯通。6月6日，济南轨道交通4号线奥体中心换乘站顺利封底。

奥体中心站车站主体位于中国山东省济南市历下区姚家街道奥体西路与经十路交叉口处，同时覆盖解放东路、永绥路等道路。车站东侧为济南奥林匹克体育中心、济南市城乡交通运输局，西侧为济南华润万象城、山东美术馆。

截至2024年10月，奥体中心站站共计5个出入口。

截至2024年11月，奥体中心站相邻车站如下：

奥体中心站以“运动”为主题，来展现体育精神、动感济南整体造型通过天花的分割和色彩形成呼应，提取奥体中心建筑元素并结合，田径、水上运动元素，形成符号化的语言，塑造充满体育感的空间。

奥体中心站顶部空间采用自带光源的异形彩色玻璃镶嵌，用柔和的光线拉近与乘客的距离；立柱空间作为第二表现区域，以马赛克为创作材料，对柱体局部进行环切包裹，连接地面和天花，使顶部空间艺术得以蔓延；墙面空间作为第三表现区域，选取铝质材料进行切割加工，以灵活动感的流线造型贯穿墙体顶部，使得空间更加轻盈灵活。

车站柱体部分以马赛克剪拼的手法，通过柱体局部的环切处理及马赛克底层钢架，将马赛克玻璃材料与柱体金属材料进行融合，使站点的上下两个空间承接在一起。

在墙体顶部艺术品区域，通过“镶边”艺术形式，对空间进行围绕填充。将内容性与装饰性结合，营造立体化空间氛围。“镶边”部分采用多层铝板切割叠加，底层部分采用抽象简化的水花波纹。

奥体中心站站厅设有两组艺术镶嵌天花，以体育运动项目作为表现主题，选取蓝、黄两种配色分置两端，代表体育运动中的水上、田径两大项目。黄色区域选择展翅翱翔的飞鸟及腾跃而起的人物形象作为表现主体，蓝色区域取用翻滚奔腾的浪花及水中奋力遨游的人物形象作为表现主体。

奥体中心站站台层有效站台区长为120米，站台宽度14米。车站总长度354.6米，标准段总宽度22.9米，标准段基坑深度16.6至25.7米；主体纵向标准柱跨为9.75米。车站有效站台内柱跨采用9米每跨，车站剖面设计车站中心里程处覆土厚度3.1米，车站范围覆土2至5米，轨面绝对标高85.31米，标准段宽度22.7米，高度15.36米，站厅层装修后净高3.5米，站台层装修后净高3.2米，D口进站通道宽10米，其余通道宽7米，站厅内两组艺术镶嵌天花共65平方米。

奥体中心站沿东西方向方向布置，地下两层三跨岛式站台车站，主体结构采用钢筋混凝土箱形框架结构，主体外侧设半包防水层；围护结构采用钻孔粧、内支撑支护体系；临近黄金时代基坑段采用粧和锚索支护体系。站厅层分为公共区和设备区。公共区分为付费区和非付费区。付费区与非付费区间用不锈钢栏杆以及自动检票机分开。付费区内设两组楼扶梯，站厅中部设L型楼梯一部，同时设置无障碍电梯。

设备区主要布置于车站大里程，设置有车站控制室、乘客服务用房、AFC设备用房、通信、信号、电源室、交接班室、照明配电室、环控机房、环控电控室等。

站台小里程端布置了排热风室、司机轮班休息室、照明配电室等，大里程主要布置了公共卫生间、屏蔽门设备室、照明配电室、排热风室、商用通信设备室、变电所等。

据2024年10月济南公交官网显示，奥体中心站站换乘公交线路如下表：

奥体中心站车站站址周边南北向道路地面高差较大，车站每百米顶板覆土增加2.8米。如按传统标准地下二层站布置车站较长，且覆土严重不均，结构浪费较大。为适应地面高差，奥体中心站采用外挂设备区的形式，控制车站长度；同时两端设备区及公共区参照地面道路走向，分段设置结构高度，均衡顶板覆土，使结构受力合理，达到节约工程投资的目的。

济南地区地质条件复杂多变，存在诸多不良地质，基坑开挖对周边扰动较为剧烈。 奥体中心站地质松散，自稳能力差，受扰动后力学性质较差，容易发生崩塌。施工时，在两基坑均打设围护粧，两种粧之间采用钢梁连接，两基坑之间的粧身采用对拉锚索，由上至下锚索共设两道。桩顶部及腰部均设置为连接结构，有效限制两基坑间土体变形，将侧土压力均匀传递至围护结构，这样安全性较高，围护桩水平变形最小。