宁西铁路（Nanjing-Xi'an Railway）是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条国铁Ⅰ级客货共线铁路，东起南京市永宁镇站，西至西安市新丰镇站，由沪汉蓉快速客运通道合宁段与宁西线合西段组成，全长1030.2公里，是国家货运铁路网的重要组成部分。其中南阳至六安段(设计时速200km) 与合肥至南京段(设计时速250km)为快速铁路(准高速铁路) ，南阳至西安为普通铁路。

2000年5月28日，宁西铁路一期工程西合段（西安至合肥）动工。

2004年1月6日18时，宁西铁路一期工程西合段正式通车。

2008年10月8日，铁道部在北京召开会议，宁西铁路合肥至西安段增建二线（复线）工程预可行性研究报告顺利通过审查 ，这标志着宁西铁路增建二线工程前期工作迈出了实质性的步伐。

2012年5月，宁西铁路西安至合肥段增建第二线工程招标信息公布。8月22日，南京至西安铁路增建二线工程陕西段项目正式启动。9月18日，宁西铁路二线商洛段工程新桃花铺二号隧道正式开工建设，这标志着宁西铁路二线工程全面动工。10月19日，宁西铁路二线征地拆迁及建设环境保障工作会召开。10月23日，宁西铁路增建二线工程（陕西段）开工动员仪式在西安举行，复线建设正式拉开帷幕。建设工期42个月。

2013年8月20日，由中铁建电气化局承建NXZH-2标段电力第一杆在商城县矗立成功。电力工程一直是四电工程的“排头兵”，电力施工进度直接影响到后期联调联试和线路的准时开通。电力第一杆成功矗立标志着宁西铁路新增二线罗山-局界K655+800~K800+400四电迁改工程正式拉开帷幕。9月16日，由中国铁建二十二局集团哈尔滨铁路建设公司承建的宁西铁路增建二线NXZQ-3标段固始站改造工程开工建设。宁西铁路增建二线NXZQ-3标段全长73.2公里，途经6个车站。固始站位于河南省信阳市固始县境内，是宁西铁路增建二线NXZQ-3标段第一个站场改造工程。固始站改造工程完工后，将解决豫东南地区农副产品外运和旅客出行等问题，预计每年可运出固始地区的板栗和其他农副产品近亿吨，接发列车增加近百对，极大地缓解这一地区紧张的运输状况，对加速当地经济建设起到积极的促进作用。10月12日，随着0号台的混凝土浇筑完成，由中铁七局集团承建的宁西二线（郑州局管段）NX5白河特大桥主体顺利完工。 白河特大桥是NX5标段最大的一座桥，它的顺利完工为后续整体施工推进铺平了道路。白河特大桥起点位于南阳市卧龙区潦河镇丁奉店村东侧，桥梁全长1.125公里。10月底，宁西二线电气化铁路110千伏丹凤牵供电工程（110千伏张丹Ⅰ、Ⅱ线改线）顺利投入运行，为宁西电气化铁路提供可靠的双电源供电，该工程同时改造了张丹Ⅰ、Ⅱ两条线路30千米的旧导线，增设了一条通讯光缆，极大地提高了陕西商洛市东部电网的供电能力和供电可靠性。据了解，该工程的顺利投运，使电网向陕西商洛市丹凤县和宁西铁路的供电能力提高了一倍，为宁西铁路二线的运营提供了可靠的供电保障。11月5日，宁西铁路增建二线（郑州局管段）站前工程NX4标既有线换铺无缝线路和既有线路拨移营业线施工专项方案顺利通过审查，获得既有线无缝线路换铺施工“绿卡”。此次既有线长钢轨换铺施工专项方案审查的顺利通过，为该项工作提供了可靠的技术保障，也为铁路营业线施工安全奠定了坚实基础。12月4日，中国铁建中铁十五局集团四公司宁西二线NX1标项目部跨南水北调及焦柳铁路特大桥连续梁顺利合拢。该特大桥全长647.65米，桥梁孔跨布置：2－32m简支T梁＋1－（60＋100＋60）m连续梁＋（7－32＋1－20＋4－24）m简支T梁。桥墩16个，桥台2个，最高桥墩10.25米，最低桥墩4.75米，跨南水北调悬壁现浇梁全长220米，主跨南水北调100米，两边各跨60米。（3号、4号墩为跨南水北调主墩）12月28日，随着宁西二线项目部项目经理李建志的一声令下，由中铁电气化局集团三公司第九分公司负责施工的宁西二线NX9标（郑州局管段）电气化工程，在郑州局白秋车站施工现场立起了电气化第一杆，标志着宁西二线NX9标段站后“四电”工程正式开工。

2015年5月24日，地处陕西秦岭腹地、全长6900米的宁西铁路增建二线（陕西段）控制性工程——新磨沟岭隧道顺利贯通。12月11日上午11时49分，随着K467次宁波至西安的首列客车通过由中铁七局路桥公司承建的试马特大桥，标志着宁西铁路增建二线（陕西段）全线开通。宁西铁路正线全长1086公里，增建二线正线全长952公里，工程完工后，合肥至西安的火车可缩短路途时间近一半。

2019年12月25日凌晨，由中铁二十四局集团有限公司主要负责施工的引江济淮宁西铁路改建工程宁西线上行线拨接顺利完工。

2021年7月30日凌晨，在肥西县紫蓬镇境内，宁西铁路安徽段上行线线路回拨施工顺利完成。

南京站、林场站、高里站、永宁镇站、全椒站、黄庵站、巢北站、肥东站、三十里铺站、合肥站、桃花店站、蜀山东站、长安集站、梓树庄站、六安站、分路口站、姚李庙站、叶集站、固始站、商城站、传流店站、潢川站、潢川北站、息县站、罗山站、平桥站、信阳站、信阳北站、信阳西站、小林站、月河店站、桐柏站、淮源站、安棚站、唐河站、白秋站、溧河站、南阳西站、遮山站、镇平站、曲屯站、内乡站、丹水站、屈原岗站、西峡站、丁河站、西坪站、商南站、清油河站、铁峪铺站、丹凤站、商镇站、商洛站、砚川站、灞源站、蔡家河站、桥南镇站、渭南西站、零口站、新丰镇站、西安站

宁西铁路是国家规划的跨世纪铁路建设中的又一条贯穿中国东西的铁路主干线。它连接两大历史名城，横贯五省和六条南北干线，投资规模庞大。该线东起江苏省南京市，经安徽省滁州市、合肥市、六安市，河南省信阳市，湖北省随州市，再经河南省南阳市，穿越秦岭进入陕西省，经商洛市、渭南市，至西安市新丰镇编组站，总长1085千米，包括长72千米的汉丹联络线（该铁路在正式的铁路系统命名中被为“西合铁路（西安——合肥）”，合宁铁路为沪汉蓉线的一部分。）该铁路已通过中国铁路总公司（原铁道部）鉴定的一期工程（西安至合肥）全长967.6千米，静态投资为200亿元左右。该干线在南阳、信阳、潢川、合肥分别与焦柳线、京广线、京九线、合九线与淮南线相衔接，跨越陕、豫、鄂、皖4省，其中陕西省约155千米、河南省约531千米、湖北省约18千米、安徽省约240千米、江苏省约26千米。其中合肥到叶集（含）段属中国铁路上海局集团有限公司管辖，叶集（不含）到小林（含）段属中国铁路武汉局集团有限公司管辖，小林（不含）到商南（不含）段属中国铁路郑州局集团有限公司管辖，商南（含）到新丰镇段属中国铁路西安局集团有限公司管辖。该铁路为国家一级铁路，其中西安至南阳段和汉丹联络线为单线电气化铁路，设计时速120公里/小时，南阳至合肥段为单线非电气化铁路，设计时速120公里/小时。‘

宁西铁路增建二线正线全长952公里。

2016年1月10日，全国铁路将实施新的列车运行图。届时，西安铁路局经由宁西二线的旅客列车将增加5对，分别是：西安～南京K396/3 K394/5次、西安～湛江K1698/5 K1696/7次、乌鲁木齐南～南宁T284/1 T282/3次、兰州～合肥K306/5次、杭州～包头K656/7 K658/5次。

宁西铁路西端北接包西线，经京包铁路沟通华北；南连西康铁路，经阳安、宝成、襄渝等铁路达成都、重庆，连接西南地区；西接陇海铁路西段、西平铁路，经宝中、包兰、甘武、兰新等铁路，直达新疆；中段与焦柳、京广、京九等铁路交叉，东端与京沪线接通，形成又一条横贯中国中部新的东西大干线，填补了陇海线与襄渝线、汉丹线之间四五百千米内无东西向铁路的空白，既可东西贯通，也可南北分流，缓解了通过该区各干线运输的压力，大大增强了路网的灵活性，在路网上具有重要意义。本线的修建可以贯通东、中、西三个经济带，加强西北、华北、西南与华东、中南等地区的交通联系，加快各地区经济发展的速度；缓解陇海铁路客货运输压力，既东西贯通对开发陕北榆神等煤田、促进沿线工农业发展和资源开发、加速革命老区脱贫致富等，均起着重大的作用。也是实现中国经济从东部地区向中西部地区发展的战略转移中不可缺少的重要基础设施。

该线路同时缩短了华东至中南、西北、西南的运距，仅南京到西安的运距就缩短了200千米左右。宁西铁路贯通中国东、西、中三个经济带，有利于中国中西部改善投资环境，扩大对外开放程度。对于华东经济发达地区来说，宁西线为其开辟了一条通往中国、西北地区的捷径，扩大了华东经济的辐射面，为它提供了有力的资源、劳动力和市场的腹地支持。另外，宁西铁路使中国大西北与华东、中南地区的运输调节能力大大增强，对抵御自然灾害和加强国防建设具有重大意义。

宁西铁路增建二线工程完工后，合肥至西安的火车可缩短路途时间近一半。