宣武门站（Xuanwu Men Station），位于中国北京市西城区，是北京地铁运营有限公司和北京京港地铁有限公司共同运营的地铁车站，也是北京地铁2号线和北京地铁4号线的换乘站。

1965年，中共中央批复《关于北京修建地下铁道问题的报告》，其中明确了修建宣武门站等“一环”车站的规划方案。

1971年1月15日，宣武门站随北京地铁一期工程（今北京地铁1号线）的开通运营而投用使用，成为中国最早的地铁站之一。

1987年12月28日，北京地铁一期工程与北京地铁二期工程重组，宣武门站成为环线（即现北京地铁2号线）上的车站。

2008年1月29日，宣武门站完成4号线主体结构封顶工作。

2009年5月9日，宣武门站为配合北京地铁4号线换乘通道施工，车站封闭改造并停运；6月1日，宣武门站重新开放；9月28日，宣武门站通行北京地铁4号线。

2018年11月，宣武门站新增换乘通道工程开工。

2020年12月31日，宣武门站改造新增3个换乘通道、5个地下售检票厅，并增设了12部自动扶梯；同日，宣武门站原A口、B口、D口封闭。

宣武门站位于中国北京市西城区宣武门外大街至宣武门内大街与宣武门东大街至宣武门西大街交叉路口处。北接宣武门旧址，南临宣武门；距离北京第二实验小学（涭水河分校）80米，距离顺城街第一小学250米。2号线车站沿宣武门西大街呈东西走向布置，4号线车站沿宣武门内大街呈南北走向布置。

据2022年1月北京地铁官网显示，共设6个出入口，宣武门站进出设置如下表：

据2022年1月北京地铁官网显示，宣武门站的相邻车站如下所示：

宣武门站2号线车站长172.33米，宽19.7米，高7.85米，底板厚度为0.9米，侧墙厚度为0.7米，顶板厚度为1.0米，埋深为22.992-23.541米，站台有效长度98米，宽11米。

宣武门站4号线车站总长度187.9米，总宽度24.4米，有效站台中心里程为K7+842.35，4号线车站主体单层段拱顶距既有车站底板净距1.9米, 单层段为2个矩形断面，单个矩形断面的开挖尺寸为（9.85╳9.0）平方米，2个矩形断面之间的净距为4.1米。

宣武门站为两端双层中间单层暗挖站，主体结构采用双层三跨连拱结构，2号线与4号线均为地下车站，2号线站台在上，4号线站台在下，两线站台十字交叉，均为岛式站台，列车到站开启左侧车门。

宣武门站有4个分离站厅，东西两个连接2号线，南北两个连接4号线。站厅之间互不连通，乘客需要根据出口，选择站厅出站。

宣武门站2号线站台上有两条换乘通道，分叉后均连接4号线的南、北站厅。西侧的通道供2号线换乘4号线使用，东侧的通道供4号线换乘2号线使用。

据2022年1月北京地铁官网显示，宣武门站运营时间如下所示：

据2022年1月北京地铁和京港地铁官网显示，宣武门站服务设施如下所示：

据2022年1月北京地铁和京港地铁官网显示，宣武门站公交信息如下所示：

宣武门站4号线车站建设时，出现的建设难题有：

①宣武门站主体结构PBA法施工需从车站风道临时横通道进入，由于车站主题拱部高度的控制，横通道开挖高度较高，最高达19.15米。

②宣武门站横通道进入小导洞施工时，受隧道空间效应以及群洞效应的影响，横通道与小导洞结合处会出现集中应力，易导致结构失稳。

③小导洞背后砼回填时，对钻孔桩桩顶会产生侧向推力，易使结构变形。

④宣武门站两边跨初期支护时，会造成边跨拱顶钢格栅和小导洞钢格栅相交点处应力集中，易出现拱部初期支护失稳。

宣武门站4号线站层采用小导洞施工，开挖前，采用大管棚对拱部地层进行超前注浆预加固，并合理安排各导洞的开挖顺序，控制格栅加工的质量、精度达标和施工进尺，确保架立格栅及喷硅时间内不出现塌方、超前注浆效果，合理控制各导洞通风差。

修建4号线站层时为防止盖板河发生沉降，施工采用30米长的直径121大管棚并配合超前地层加固。大管棚布设范围为双层断面拱部，环向间距0.3米，管内注水泥砂浆，采用导向钻机跟管钻进技术。在大管棚间隙间打3.5米长超前小导管预注浆加固地层，注浆范围为拱部超出结构轮廓线6米范围，同时配以掌子面注浆，加固管线渗漏水处地层。背后紧跟跟踪注浆，在车站拱部土体内预留跟踪注浆管，根据监测数据进行后退式分段注浆，加固地层。

截至2022年1月，《宣南文化》文化墙位于宣武门站站厅侧墙上，文化墙内容反映以先农坛为代表的皇家祭祀文化，以琉璃厂为代表的京城士人文化，以湖广会馆为代表的会馆文化，以大栅栏地区老字号为代表的传统商业文化和以天桥为代表的老北京民俗文化。